Výměna podvozku - Bogie exchange
Rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Podle způsobu dopravy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Podle velikosti (seznam ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Změna rozchodu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Podle místa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

Výměna podvozku je systém pro provoz železniční vozy na dva nebo více měřidel překonat rozdíl v rozchod. Chcete-li provést výměnu podvozku, je auto převedeno z jednoho rozchodu na jiný odstraněním podvozky nebo kamiony (podvozek obsahující kola a nápravy automobilu) a instalace nového podvozku s různě rozmístěnými koly. Obecně se omezuje na vozy a kočáry, ačkoli podvozky dál dieselové lokomotivy lze vyměnit, pokud je k dispozici dostatek času.


Vagony a vozy
U podvozkových vozů lze změnit rozchod jejich zvednutím z jedné sady podvozky a znovu je položit na další sadu podvozků. Čep, který vycentruje podvozky a hadice a armatury pro brzdy, musí být kompatibilní. K uspokojení odlivu a plynulosti provozu je zapotřebí velkorysý přísun podvozků každého rozchodu. Podvozky a vozy také musí mít standardizované háky atd., Kde je lze efektivně zvednout. Dva dvojkolí na čtyřkolových vozech lze také změnit, pokud byl vůz odpovídajícím způsobem zkonstruován.
Motory
Pára
Parní motory mohou být konstruovány pro více než jeden rozchod, například tím, že mají otočné náboje kol, které vyhovují dvěma alternativním měřidlům. To bylo provedeno ve třicátých letech a dále v roce Victoria pro možnou konverzi rozchodu, i když nikdy nebyly tímto způsobem převedeny jiné motory než jeden historický motor (R766 ). Nějaký 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo Garrattské lokomotivy východní Afriky byly navrženy pro snadnou přestavbu na 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo, i když nikdo nikdy nebyl.
V roce 1944 LMS změřil pár "Jinty" Tankové lokomotivy 0-6-0 - původně postavené ve Velké Británii 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod - pro použití na 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo Výbor pro severní hrabství (NCC) linky v Severním Irsku; znovu označen jako Třída Y, převážně podnikli posunovací práce na loděnicích v Belfastu. Přehodnocení bylo provedeno jednoduchým otočením středů kol tak, aby se paprsky vyklonily ven.
V jižních Spojených státech, některé parní lokomotivy postavené Baldwin byly navrženy pro snadnou konverzi z 5 stop (1524 mm) až 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod.
Diesel
Dieselové lokomotivy mají podvozky jako vozy a vagóny, pouze s více kabely pro trakční motory a jejich přestavba trvá o něco déle. V Austrálii jsou některé třídy dieselových lokomotiv pravidelně přestavovány na rozchod[Citace je zapotřebí ] vyhovět dopravním požadavkům na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), 1600 mm (5 stop 3 palce), a 1067 mm (3 stopy 6 palců) sítě.
Protože 1067 mm (3 stopy 6 palců) sítě nejsou navzájem propojeny, jsou odděleny pouštěmi nebo liniemi jiných měřidel, jsou vyměňovány za podvozky nebo na zádech na silničních nebo kolejových vozidlech při přenosu mezi těmito sítěmi.
Zvedání nebo spouštění
Vyzdvihnout
Nejjednodušší způsob výměny podvozků je zvednout vozy z podvozků a vyměnit je za nové podvozky. To může vyžadovat odpojení vozů ve vlaku a průběžné brzdy odpojen. Když jsou podvozky vyhozeny z cesty, houpají se, což ztrácí čas jejich usazováním.
Dolní
Dalším způsobem výměny podvozků je spuštění podvozků na vozík v jámě, po kterém jsou vozíky vyvaleny z cesty a ostatní se vrátí. Díky tomu jsou vlakové spojky a průběžné brzdy připojeny. Podvozky navíc nikdy nemusí zanechávat pevný povrch, takže je lze rychleji otáčet dovnitř a ven. Tato metoda byla použita na Železniční stanice Dry Creek, Adelaide.[1]
Mezinárodní
Austrálie
V letech 1961 až 1995 měla Austrálie pět středisek pro výměnu podvozků, která se otevíraly a zavíraly, jak pokračovaly práce na přestavení rozchodu. Měřené přístroje byly 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1600 mm (5 stop 3 palce), ačkoli 1067 mm (3 stopy 6 palců) Queensland pro každý případ koupil 100 vozů QLX kompatibilních s výměnou podvozků. Všechny zúčastněné vozy měly kódy vozů končící na „X“, například VLX.
Střediska byla:
- Dynone, Melbourne, Victoria
- Wodonga u Albury na státní hranici.
- Port Pirie, jižní Austrálie [2]
- Peterborough, jižní Austrálie
- Suchý potok, Adelaide, jižní Austrálie - nejmladší a nejmodernější[3][4][5]
Nejrušnějším zařízením bylo, že v Dynonu bylo v typickém roce (1981–82) vyměněno 24 110 vozů, průměrně 66 za den. To bylo provedeno jednou směnou 18 mužů ve srovnání se 100 muži potřebnými, pokud bylo stejné množství nákladu přeloženo z vozu do vozu.[6]
Bělorusko

- Brest, Bělorusko - mezi 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) měřidlo a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod na hranici do Polsko
Bolívie
Výměna podvozku byla použita mezi 2 stopy 6 palců (762 mm) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo na Ferrocarril de Antofagasta a Bolívie Železnice.
Kanada
- Mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a 3 stopy 6 palců (1067 mm) bývalého Newfoundlandská železnice (Terra Transport ) na Port aux Basques
Čína
Na čínských hranicích existuje směnárna podvozků Mongolsko. Jak Moskva-Peking osobní vlak (Transsibiřský ) a nákladní vlaky si vymění podvozky. Mongolsko ano 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v), Čína má 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod. Výměníková stanice podvozků byla také umístěna dále na východ na rusko-čínský hraniční přechod v Zabajkalsk /Manzhouli.Čína a bývalé sovětské země také používají spojku jiného typu (Janney a SA-3 ). An adaptér může být použit. [7]
Finsko
Stanice pro výměnu podvozků existuje v Přístav Turku s krátkým úsekem 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) rozchod železnice. Nákladní vozy si vyměňují podvozky. SeaRail vlakové trajekty jezdí z Německa a Švédska. Nepřepravují žádné osobní vlaky a cestující k nim musí chodit pěšky Železniční stanice Turku Harbour naproti terminálům trajektů. Finsko ano 1524 mm (5 stop) široký rozchod.
Německo
Výměnná stanice podvozků v přístavu Mukran slouží vlakové trajekty které jdou do a z Ruska, Lotyšska a Litvy, které mají 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) široký rozchod.
Írán
Jolfa - c. 1950, mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod )
Sarachové - c. 1990, mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod )
Zahedan - 2009, mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1676 mm (5 stop 6 palců) (Indický rozchod )
Baku - 2012, bude vyvinut v přístavu Amirabad v Kaspickém moři mezi lety 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod )
Kazachstán
Družba, KZ -
Alashankou, CN mezi 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v).
Moldavsko
Ungheni mezi 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v).
- Ungheni -Iași
- Cantemir -Falciu
- Giurgiulești -Galați
Severní Korea
- Tumangan, Severní Korea - mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod ) na hranici do Rusko.
Vyměňují se tam podvozky přímého spacího vozu Moskva - Pchjongjang, který jezdí dvakrát měsíčně.[8]
Peru
- Mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a 3 stopy (914 mm) mezi Ferrocarril Central Andino a Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, počítaje v to lokomotivy Ten druhý je nyní 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v). Tento změna byla dokončena do října 2010.[9]
Rumunsko
Vadul Siret mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) na hranici s Ukrajina.
Halmeu mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) na hranici s Ukrajina.
Ungheni mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) na hranici s Moldavsko.
Rusko
Zabaikalsk (450 km od Chita ) s Čína
Grodekovo (116 km od Ussuriisk a 224 km od Vladivostoku) s Čína
Khasan - Severní Korea (315 km od Vladivostoku).[Citace je zapotřebí ]
Kholmsk, Sachalinský ostrov. Výměna podvozků je nezbytná k tomu, aby ruské vozy na pevnině mohly jezdit po železnicích Sachalin, které používají 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo.[10]
Kaliningrad
Španělsko

- Na
Běžím mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod
- Na
Portbou mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)
Tunisko
- Mezi 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo, počítaje v to lokomotivy
Ukrajina
Kotleta (příslušně) Mukačevo od roku 2018) mezi 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod ) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) na hranici do Maďarsko a Slovensko.
Jagodin mezi 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod ) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) na hranici do Polsko.
Mostyska mezi 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod ) a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) na hranici do Polsko.
Spojené státy americké
- The Burlington a severozápadní železnice používal v 90. letech neznámý zvedák ke spuštění standardní rozchod auta na úzkorozchodná kamiony.[11]
- The Železnice Denver a Rio Grande používal v 90. letech neznámý zvedák ke spuštění standardní rozchod auta na úzkorozchodná kamiony.[11]
- The East Broad Top použili ve 30. letech svůj zvedák na přepravu dřeva standardní rozchod auta na úzkorozchodná kamiony.[12]
- The Erie železnice použil zvedák Nutter v Urbana, Ohio k výměně mezi 6 stop (1829 mm) a standardní rozchod od roku 1871 až do roku 1878.[13]
- The Illinois centrální železnice použil zvedák Nutter v Káhira, Illinois k výměně mezi jeho standardní rozchod zařízení s 5 stop (1524 mm) z Mississippi Central od roku 1874 až do jeho standardizace.[14]
- The Sedalia, Varšava a jihozápadní železnice používal v 90. letech neznámý zvedák ke spuštění standardní rozchod auta na úzkorozchodná kamiony. Přijímanou praxí bylo spojovat vozy se standardním rozchodem bezprostředně za motorem před jakýmikoli vozy s úzkorozchodným vlakem ve vlaku.[11]
- The Virginia Midland železnice a Richmond a Danville železnice nainstaloval na sever dva automobilové kladkostroje Nutter Danville ve Virginii v roce 1882 vypořádat s rozchod měřidla mezi těmito řádky.[15]
- Železnice Bradford, Bordell a Kinzua (později část Pittsburgh a západní železnice ) používal v 90. letech 20. století k výměně neznámý kladkostroj 3 stopy (914 mm) a standardní rozchod.[16]
Čas přenosu
Konverzní časy směny podvozku byly:
- Dynone, Austrálie - jeden železniční vůz každých 7,3 minuty[Citace je zapotřebí ]
- Brest - jeden železniční vůz trvá méně než 1 hodinu[17]
- Zabajkalsk - jeden železniční vůz trvá 5–6 hodin[Citace je zapotřebí ]
- Erenhot - jeden železniční vůz trvá 5–6 hodin[Citace je zapotřebí ]
- Káhira, Illinois - v roce 1874, 16-18 nákladní vozy za hodinu (2 najednou), 15 minut za Pullman auto[14][13]
Nápravy s proměnným rozchodem
Nápravy s proměnným rozchodem v systém automatického přepnutí rozchodu (ATGCS) je novější vývoj a je rychlejší než výměna podvozků. The SUW 2000 ATGCS vyžaduje přechodovou trať dlouhou asi 20 m, s přístřeškem, pokud je kolem sníh, ve srovnání s malým seřaďovacím dvorem vyžadovaným výměnou podvozků.
Výměna nápravy
Alternativou k nápravám s proměnným rozchodem a výměně podvozků je výměna dvojkolí.
Viz také
Reference
- ^ Catch Point - listopad 2007 - p35 - obrázek metody spouštění
- ^ Austrálie. Bureau of Transport Economics (1. ledna 1977). „Studie výměny podvozků v Port Pirie / Bureau of Transport Economics“. Publikační služba australské vlády. Citováno 13. března 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ http://www.trainweb.org/mystation/gauge1.txt
- ^ Ian Patterson & Partners Archivováno 18. července 2008 na adrese Wayback Machine
- ^ Centrum, australské vědecké a technologické dědictví. „Technology in Australia 1788-1988, kapitola 7, strana 477“. UniMelb.edu.au. Citováno 13. března 2017.
- ^ Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 224. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ adaptér
- ^ Helmut (9. března 2013). „36 hodin v Severní Koreji bez průvodce ...“ Vienna-Pyongyang.Blogspot.com. Citováno 13. března 2017.
- ^ Vlaky (časopis), Březen 2009, s. 68
- ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (úzkorozchodná železnice Sachalin) (v Rusku)
- ^ A b C Minner v. Sedalia, W. & S. W. Ry. Co., The South Western Reporter Vol. 66, West, 1902; stránky 1072-1079. Postupy B&NW a D & RGW najdete na straně 1075.
- ^ Kenneth C. Springirth, Horní železnice East Broad „Arcadia, Charlston SC, 2008; strana 28.
- ^ A b Zdvihák Urbana, American Railroad Journal, sv. XXXIII, Č. 1 (6. ledna 1877); strana 30.
- ^ A b Edward Vernon, Pokles v železničním stavitelství, Redakční, American Railroad Manual New York, 1874; stránka li.
- ^ T.M.R. Talcott, Improvements ve společnosti North Danville, General Manager's Report, Sborník z výročního zasedání akcionářů železniční společnosti Virginia Midland, Alexandria, 1882; strana 58.
- ^ Bradford, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, sv. VIII Č. 12 (16. února 1891); strany 93-95.
- ^ "Jízdní řád vlaku". RW.by. Citováno 13. března 2017.
externí odkazy
Média související s Změna rozchodu na Wikimedia Commons
- „PŘEVOD MĚŘIDLA“. Sunday Times (Perth) (230). Západní Austrálie. 8. června 1902. str. 1 (DOPLATKY NEDĚLE). Citováno 18. května 2017 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.