Starrucca viadukt - Starrucca Viaduct

Starrucca viadukt
HAER-Starrucca 1.jpg
Obraz viaduktu Starrucca z roku 1920.
Souřadnice41 ° 57'46 ″ severní šířky 75 ° 35'00 "W / 41,962790 ° N 75,583446 ° Z / 41.962790; -75.583446Souřadnice: 41 ° 57'46 ″ severní šířky 75 ° 35'00 "W / 41,962790 ° N 75,583446 ° Z / 41.962790; -75.583446
NeseDvě stopy New York, Susquehanna a západní železnice
KřížeStarrucca Creek
Národní prostředíLanesboro, Pensylvánie
UdržovánoNew York, Susquehanna a západní železnice
Vlastnosti
DesignKámen obloukový most
Celková délka1040 stop (320 m)
ŠířkaDvě stopy
Nejdelší rozpětíSedmnáct rozpětí 50 stop (15 m)
Výprodej níže30 metrů
Dějiny
Otevřeno1848

Starrucca viadukt je kámen obloukový most to se klene Starrucca Creek u Lanesboro, Pensylvánie, v Spojené státy. Dokončen v roce 1848 za cenu 320 000 $ (dnes 9 456 000 $), byl v té době největším viaduktem kamenné železnice na světě a byl považován za také nejdražší železniční most. Stále používaný, viadukt je uveden na Národní registr historických míst a je označen Americká společnost stavebních inženýrů jako Historická mezník v oblasti stavebnictví.

Konstrukce

The viadukt byl navržen uživatelem Julius W. Adams a James P. Kirkwood a postaven v letech 1847-48 New York a Erie železnice, místně těženého náhodně kvádr bluestone, s výjimkou tří zděných vnitřních podélných spandrel stěny a betonový základ pilířů. Toto mohlo být první konstrukční použití betonu v americké konstrukci mostů.

Byl postaven za účelem vyřešení technického problému, který představuje široké údolí potoka Starrucca. Železnice zvažovala stavbu nábřeží, ale opustil tuto myšlenku jako nepraktickou. Železnice Erie byla dobře financována britskými investory, ale i když byly k dispozici peníze, většina amerických dodavatelů v té době nebyla schopna tohoto úkolu. Julius W. Adams, dozorující inženýr stavby v této oblasti, najal Jamese P. Kirkwooda, stavebního inženýra, který pracoval na Long Island Rail Road. Účty se liší v tom, zda Kirkwood pracoval na mostě sám, nebo zda byl za plány odpovědný Adams, přičemž Kirkwood pracoval jako podřízený. Hlavní kameník, Thomas Heavey, irský přistěhovalec z hrabství Offaly, pracoval pro jiné projekty pro Kirkwood, zejména v Nové Anglii. Dokončení mostu za rok trvalo 800 pracovníků, z nichž každý platil přibližně 1 $ za den, což je dnes 29,55 $. The falešná práce protože most vyžadoval více než půl milionu stop plných a vytesaných trámů.

Původní singl široký rozchod trať byla nahrazena dvěma standardní rozchod koleje v roce 1886. Paluba vozovky pod kolejí byla v roce 1958 vyztužena vrstvou betonu.[1]

Most je nepřetržitě používán více než století a půl. V roce 2005 Norfolk Southern Railway pronajal si část linky od Port Jervis na Binghamton, New York, do Delaware Otsego Corporation, která jej provozuje pod názvem Central New York železnice. Jedinou železnicí, která ji v současné době používá, jsou DO New York, Susquehanna a západní železnice.

Viadukt je uveden na Národní registr historických míst a je Historická mezník v oblasti stavebnictví.

Viz také

Reference

  1. ^ „Výkresy průzkumu HAER (list 1 ze 3)“. „Výkresy průzkumu HAER (list 2 ze 3)“. „Výkresy průzkumu HAER (list 3 ze 3)“. Kongresová knihovna USA. Citováno 29. ledna 2016.

externí odkazy