Washingtonian (B & O vlak) - Washingtonian (B&O train) - Wikipedia
 A 4-6-2 Prezident- třída Pacifik parní lokomotiva táhne na západ B&O Train # 21, Washingtonian, podél Řeka Potomac u Hansrote, Západní Virginie, 30. října 1952. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Středoatlantické USA; Středozápad USA |
| První služba | 1914 |
| Poslední služba | 1956 |
| Bývalý provozovatel | Baltimore a Ohio železnice |
| Trasa | |
| Start | Baltimore, Maryland raná desetiletí: Philadelphia, Pensylvánie |
| Konec | Cleveland, Ohio raná desetiletí: Washington DC. |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | 21 (na západ) 22 (na východ) |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Ležící trenéři sedadel (1955) |
| Stravovací zařízení | Salon jídelní auto |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Washingtonian byl jeden ze dvou denně americký pojmenované osobní vlaky provozuje Baltimore a Ohio železnice (B&O) v období 40. – 50. Let 20. století Baltimore, Maryland a Cleveland, Ohio, přes Washington DC. a Pittsburgh, Pensylvánie. Byl to poslední dálkový osobní vlak B&O, který poháněl a parní lokomotiva z města ctihodného železnice.[1][2]
V dřívějších desetiletích vlak běžel z B & O Stanice Chestnut Street v Philadelphie na Washington DC je Union Station.[3]
Slavnostně otevřena 27. Dubna 1941 Washingtonian byl primárně denní vlak s ranním odjezdem, na rozdíl od druhého vlaku B & O na trase, Cleveland Night Express.[2] Mezi Pittsburghem a Clevelandem Washingtonian's vozy opustily koleje B&O a byly spojeny s Steel King vlak vlaku Pittsburgh a Lake Erie železnice (P&LE) do Youngstown, Ohio, Kde Erie železnice ovládal vlak Terminál Unie v Clevelandu.
The Washingtonian byl pravidelně provozován s parními lokomotivami na B & O Baltimore – Washington, D. C. -Cumberland, Maryland hlavní řada až do 3. listopadu 1953, kdy byla definitivně přidělena dieselové lokomotivy.[1] Dieselový pohon, konvenčně vybavený Washingtonian byl 27. října 1956 nahrazen rychlejším a ekonomičtějším Budd Rail Diesel Car (RDC) Denní světlo Speedliner mezi Filadelfií, Baltimorem, Washingtonem a Pittsburghem, čímž se provozní náklady snížily o polovinu.[2] The efektivní Denní světlo Speedliner sedmhodinový plán na trase B & O 333 mil (536 km) Baltimore – Pittsburgh také ořezal téměř dvě hodiny cesty ve srovnání s Washingtonian.[4]
Harmonogram a vybavení
Západ Washingtonian, fungující jako vlak č. 21, opustil Baltimore v 9:00 a do Clevelandu dorazil o dvanáct hodin později v 21:00 Na východ Washingtonian byl označen jako vlak č. 22. Skladba vlaku byla obvykle dvojice zavazadel / rychlíků, a Železniční pošta auto, tři klimatizované autobusy a kombinovaný salonvečeře -salonek.[2] Na konci 40. let bylo o víkendech přidáno až šest dalších osobních vozů, aby se přizpůsobily zástupům cestujících na východním pobřeží, kteří nastupují do vlaku na mnoha Apalačská hora komunit podél B-O v pravém směru.[2]
V posledním roce služby na západ Washingtonian Vlak č. 21 jezdil podle následujícího jízdního řádu (hlavní zastávky jsou zobrazeny modře, P & LE – Erie Steel King označeno žlutě):
(P&LE a Erie železnice Steel King v žlutá)
| Město | Čas odjezdu |
|---|---|
| Baltimore, Md. (Mount Royal ) | 9:00 |
| Washington DC. (Union Station ) | 10:05 |
| Martinsburg, W. Va. | 11:36 |
| Cumberland, Md. | 13:15 |
| Connellsville, Pa. | 16:11 |
| McKeesport, Pa. | 17:12 |
| Pittsburgh, Pa. (Stanice P&LE ) | 18:05 |
| Youngstown, Ohio | 19:35 |
| Cleveland, Ohio (Terminál Unie ) | 21:00 |
| zdroj: Úřední průvodce železnic, Únor 1956[4] | |
Reference
- ^ A b James P. Gallagher, Traťový Maryland. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2003 (ISBN 0-8018-7323-1), s. 119.
- ^ A b C d E Harry Stegmaier, Baltimore & Ohio Passenger Service, sv. 2 - Route of the Capitol Limited. Lynchburg, Va .: TLC Publishing, 1997 (ISBN 1-883-089-00X).
- ^ „Baltimore and Ohio Railroad, tabulky 1, 2“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 54 (1). Červen 1921.
- ^ A b Úřední průvodce železnic. New York: National Railway Publication Co., únor 1956, s. 414–418.
