Nová naděje železnice - New Hope Railroad - Wikipedia
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní sídlo | New Hope, Pensylvánie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zpravodajská značka | NHRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Bucks County, Pennsylvania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data provozu | 1966-současnost, dárek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 18 mil (29 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| jiný | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Nová naděje železnice (oznamovací značka NHRR)[1] je shortline a dědictví železnice nacházející se v New Hope, Pensylvánie který provozuje obojí pára a nafta poháněné lokomotivy. Železnice je přidruženým členem NORAC.
Služby
Dědictví
Operace dědictví využívají obojí pára a nafta motorové lokomotivy pro výletní výlety z Nová naděje. Pravidelné výlety NHRR trvají 45–50 minut a vlaky jezdí každou hodinu v hodinu mezi 11:00 a 15:00 (o víkendech 17:00 90minutový výlet do Buckinghamu). Železnice většinou používá bývalý Společnost pro čtení osobní automobily, které se datují mezi lety 1914 a 1932, na výlety.
V roce nedávno začal polopravidelný provoz Lansdale, Pensylvánie na bývalé pobočce v Readingu v Betlémě mezi Stanice Lansdale a Souderton Station v Souderton, Pensylvánie.
Náklad
NHRR se podílí na dovozu a vývozu surovin a průmyslových výrobků. Zákazníci v oblasti nákladní dopravy sahají od národních chemických společností až po výrobce spotřebního zboží. Výměny NHRR s Pensylvánská severovýchodní železnice v Johnsville, což zase zaměňuje s Přeprava CSX v Lansdale. Primární zákazníci NHRR sídlí ve Warminsteru; CRC Industries, Castrol a společnosti Double H Plastics se podává každý týden.
Dějiny
Linka v současné době provozovaná železnicí New Hope byla původně známá jako pobočka New Hope Společnost pro čtení (RDG), která si pronajala North Pennsylvania železnice, jehož byla součástí. Železnice běžela až k stanici Hartsville (poblíž Bristol Road) až do 29. března 1891, kdy byla linka prodloužena na dlouho požadovaný terminál New Hope v Pensylvánii.[2]
Deset let po červnu 1952, kdy byla ukončena osobní doprava Hatboro-New Hope, byla finanční situace RDG nejistá. Skupina příznivců vlaků a podnikatelů vedená filadelfským právníkem Kennethem Souserem, která se chtěla zbavit neziskových odboček opuštěním, založila společnost Steam Trains, Inc. s cílem provozovat parní vlaky na základě zisku.[3] Steam Trains, Inc. se stala organizovanou jakoNew Hope & Ivyland Railroad (NHIR) a 20. června 1966 byla linka 16,7 mil prodána za 200 000 $.[2]
Steam Trains, Inc. zahájily svoji činnost na vysoké úrovni, často extravagantním způsobem. Společnost si pronajala nákladní lokomotivy od společnosti RDG a na své výlety používala pouze najatou pracovní sílu. „Letecká práva“ přes jižní část trati z Ivylandu na severně od Almshouse Road byla prodána bývalé společnosti Philadelphia Electric Company (nyní Exelon ), aby zůstal solventní. Společnost Steam Trains, Inc. vyhlásila bankrot 5. června 1970.[2] Operace pokračovaly pod soudem jmenovaným správcem.
Začátkem roku 1974 koupila společnost Bucks County Industrial Development Corporation (BCIDC) kolejiště od společnosti Steam Trains, Inc., aby „zachovala železniční dopravu přes centrum okresu Bucks“.[4] Kraj vybral společnost McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. k provozování nákladní dopravy přes linku prostřednictvím nájemní smlouvy.[2] McHugh Brothers pokračoval v přepravě nákladu s Edwardem L. McHughem jako prezidentem až do svého odchodu v roce 1989.[4] V létě roku 1976 získala železnice státní prostředky na obnovu rozpadající se infrastruktury, která nutně potřebovala opravu. V srpnu 1977 dobrovolníci z Buckingham Valley Trolley Association [BVTA] (nyní Sdružení muzea elektrických městských vozíků ) provozovaly státem sponzorovanou osobní dopravu spojující turistické město Nová naděje se SEPTA /Conrail příměstské vlaky ve Warminsteru.[2] Bucks County udělal moudrou investici, protože jak osobní, tak nákladní doprava vzkvétala během sedmdesátých let, jakmile byly provedeny upgrady tratí. A konečně, 30. června 1979, NHRR konečně vyšla ze svého desetiletého bankrotu.[4]
Počínaje 3. červencem 1980 dobrovolníci parní železnice New Hope (NHOP) obnovili víkendovou výletní službu poté, co se BVTA rozhodla ukončit ji. NHOP provozoval vlaky na základě nájemní smlouvy s BCIDC až do roku 1990, kdy byla linka a její zařízení opět ve stavu úpadku a havarijního stavu.[4] McHugh Bros. provozoval NHIR až do roku 1989, kdy jejich nájem skončil a Morristown & Erie byla uzavřena smlouva na provozování železnice.[3] BCIDC v roce 1990 prodal linku přímo ziskové společnosti Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP & RC), která železnici pomalu začala přestavovat na současný stav v dobrém stavu. BCRP & RC je oficiální podniková struktura podnikající jako New Hope & Ivyland Railroad (NHRR). Název je často zkrácen na „New Hope Railroad“.
Stanice a kolejiště
NHRR je jednostopá železnice s projíždějící vlečky v Deer Park, Lahaska, Buckingham Valley, Wycombe a Ivyland. Deer Park je používán jako vedlejší kolej pro osobní vlaky během vánoční sezóny. Lahaska slouží jako konečný bod pro většinu výletů po železnici. Vlečka v Buckinghamském údolí byla původním zakončením výletů až do 80. let a zůstává prázdná. Ve Wycombe, řada vyřazených dieselových lokomotiv, vozový park železničních nákladních vozů a pomocné Long Island Rail Road dojíždějící vozy jsou uloženy. V Ivylandu je k dispozici řada vleček pro nákladní dopravu mimo Johnsville Yard.
Na NHRR existuje také řada pahýlů. V Buckinghamském údolí se v současné době používá malá vlečka, která kdysi sloužila asociaci trolejbusů v Buckinghamském údolí, jako opravárenská dráha (RIP-track) pro posádky udržující cestu. Ve Wycombe se týmová trať kdysi používala méně než auto dodávky se využívají jako údržba vlečky. V Grenoblu je přítomna další vlečka vytvořená oddělením jižní výhybky projíždějící vlečky. Na této vlečce se kdysi nacházelo několik kusů vybavení, ale dnes na této vlečce zůstává „pouze“ osobní automobil 1542, který byl převrácen na svoji stranu vandaly. V Ivylandu existuje další RIP stopa, obvykle používaná pro skladování vybavení MoW. Konečná vlečka na železnici je v Johnsville Yard ve Warminsteru na severní straně křižovatky Street Road. Tato vlečka slouží ke krátkodobému skladování výměnného nákladního zařízení a skladování dieselové lokomotivy přiřazené k nákladní dopravě, pokud se nepoužívá.
Ne bloková signalizace existuje na NHRR; nicméně, téměř všechny dálnice železniční přejezdy byly modernizovány s plnou signály a brány.
Stanice podél NHRR byly:
| Název stanice | Lokalita | Milník | Zařízení pro cestující | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Nová naděje | New Hope, Pensylvánie | 25.5 | Kombinovaná nákladní / osobní stanice | 32 West Bridge Street v centru New Hope. Používá se jako pokladna NHRR. Nákladní dům z bývalého Readingu se používá jako obchod se suvenýry a třetí budova byla postavena v 90. letech jako kavárna pro jezdce. |
| Huffnagle | Solebury Township | 24.8 | Originální, dřevěný přístřešek. Nezůstal žádný důkaz o stanici. | Původně známý jako Huffnagle, pak Rosenthal. Stal se Hoodem po demolici stanice. |
| Reeder | Solebury Township | 23.6 | Originál: Wooden Shelter. | Pojmenován po Eastburnu Reederovi, prvním komisaři pro mléčné výrobky a farmy v Pensylvánii. |
| Jelení park | Solebury Township | 23.5 | Žádná stanice není k dispozici. | Předávací vlečka pojmenovaná podle místní oblasti. Postaveno v roce 2019. |
| Lahaska | Buckingham Township | 21.4 | Originál: Kombinovaná nákladní / osobní stanice. V současné době dřevěná plošina (nepoužívá se). | Cíl pro pravidelné hodinové výlety, původní budova byla přemístěna po ukončení osobní dopravy v roce 1952 a v současné době se používá jako soukromá rezidence. |
| Bycot | Buckingham Township | 20.4 | Osobní stanice, odstraněn kolem roku 1952. | Pouze kamenná stanice na trati. |
| Žádné takové farmy | Buckingham Township | 18.6 | Aktuálně není k dispozici žádná stanice | Přestože nikdy není oficiální stanicí podle jízdních řádů NHRR nebo RDG, slouží jako terminál vlaku NHRR „Buckingham Valley“ a různých vlaků na večeři, které stojí za zmínku. |
| Buckinghamské údolí | Buckingham Township | 18.6 | Současná / originální kombinovaná nákladní / osobní stanice | Cíl pravidelných hodinových výletů před koncem 80. let, původní budova stanice zbořena v roce 1953, současná stavba z pobočky Pickering poblíž Phoenixville v Pensylvánii |
| Montessori škola | Buckingham Township | 16.2 | Osobní stanice, odstraněn kolem roku 1952. | Jeden ze tří cílů použitých pro RDG Commutation School Passes |
| Wycombe | Buckingham Township | 15.7 | Kombinovaná nákladní / osobní stanice | Postaveno ve stejném designu jako nádraží Lahaska, aktuální cíl výletů železnice „Fall Foliage“. |
| Malá Itálie | Buckingham Township | 14.5 | Osobní stanice, odstraněn kolem roku 1952. | Původní umístění stanice neznámé, |
| Rushland | Wrightstown Township | 13.8 | Kombinovaná nákladní / osobní stanice | Nákladní stanice postavená z přestavěného dřevěného vagónu o délce 40 stop č. 13914 |
| Grenoble | Northampton Township | 12.2 | Osobní stanice, odstraněn kolem roku 1952. | Stanice se v určitém okamžiku přemístila na svah se stezkami vedoucími dolů na nástupiště |
| Traymore | Warwick Township | 10.9 | Osobní stanice, odstraněn kolem roku 1952. | Přesídlil z North Pennsylvania železnice kolem roku 1890 |
| Ivyland | Ivyland, Pensylvánie | 9.4 | Kombinovaná nákladní / osobní stanice | Po ukončení služby cestujícím se údajně přesunul na neznámé místo[5] |
| Johnsville | Warminster | 8.3 | Originální, dřevěný přístřešek. Nezůstal žádný důkaz o stanici. | Dvůr oblasti stanice stále existuje jako dvůr pro NHRR / PN. Dělicí bod pro NHRR / SEPTA. |
Stanice s kurzívou již neexistují
Seznam
Železnice New Hope Railroad provozuje jak páru, tak naftu v osobní dopravě. Jejich flotila dieselů obvykle táhne své pravidelné 45minutové výlety s parní lokomotiva Č. 40 využívány pro speciální akce. Dieselové lokomotivy se také primárně používají pro nákladní dopravu.
Výlety cestujících obvykle sestávají z 3–5 bývalých autobusů RDG postavených v letech 1914 až 1932; celkový počet osobních automobilů NHRR je 27, z nichž jedenáct je v současné době v provozu. Jediné lokomotivy vlastněné podnikovou strukturou NHRR jsou č. 40 a 1533.
Lokomotivy
| Číslo | Třída / typ | Stavitel | Postavený | Dědictví | Poznámky | Ve službě |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 1925 | Bývalý Cliffside železnice, Např Lancaster a Chester | Koupeno v roce 1925 společností L&C, prodáno v roce 1947 společnosti Cliffside Railroad, prodáno zakladatelům společnosti New Hope & Ivyland v roce 1962. Bylo zřídka používáno kvůli laskavosti NHIR č. 1533, dokud nebyl lokomotiva vyřazena z provozu v roce 1975. Po vyřazení č. 9 1981, hlavním zdrojem hnací síly NHOP v letech 1981 až 1986 byla č. 40. Z provozu v letech 1987 až 1990 se vrátil do služby NHRR v roce 1991. | Ano |
| 1533 | 4-6-0 | Montrealská lokomotivka | 1911 | Bývalý Kanadský národní (CN), př Kanadská severní železnice | Původně CNoR č. 264, přečíslovaný CNoR v roce 1912 na č. 1325, zahrnutý do fúze CN v roce 1923, přečíslovaný na č. 1533 v červnu 1956, zakoupený společností New Hope & Ivyland v roce 1962. Byl hlavní lokomotivou NHIR v letech 1966 až 1974 a naposledy běžel v prosinci 1975. Lokomotiva uložená ve dvoře. | Ne |
| 2198 | GP-30 | Electro-Motive Diesel | 1963 | Bývalý Conrail, Např Penn Central, Exx Pennsylvania železnice | Konstruováno jako PRR 2250. Přečíslováno na 2198 před fúzí Penn Central. Získáno v roce 1996. | Ano |
| 5577 | SD40-2 | Electro-Motive Diesel | 1972 | Bývalý Kanadská tichomořská železnice | Získáno v roce 2007. Používá NHRR pro nákladní dopravu. Obvykle sídlí ve Warminsteru v Pensylvánii. V opraveném livreji CP. | Ano |
| 7087 | C30-7 | GE Transportation | 1981 | Bývalý CSX, Např Pobřeží | Získáno v roce 1998. Používáno pro nákladní i osobní dopravu. | Ne |
| 8218 | GP-9u | Electro-Motive Diesel | 1957 | Bývalý Kanadská tichomořská železnice | Původně postaven jako GP9 8678. V roce 1988 byl upgradován na GP9u, nasekán nos a v roce 1988 byl přečíslován na 8218. Původně PN, převedeno na NHRR v září 2017. Malováno ve zjednodušené livreji NH&I. Hlavní dieselová osobní lokomotiva NHRR. | Ano |
Bývalí parní lokomotivy
| Číslo | Třída / typ | Stavitel | Postavený | Dědictví | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 0-6-0 | Lima lokomotivka | 1944 | Bývalý Virginia Blue Ridge železnice, Např Norfolk a Portsmouth Belt Line železnice, Exx Přepravní sbor americké armády | Postaveno jako č. 4061. V soukromém vlastnictví v průběhu času na NHIR, bylo použito jako součást pro č. 9. Nikdy neprovozováno na NHIR. Sešrotován 1976. |
| 9 | 0-6-0 | Lima lokomotivka | 1942 | Bývalý Virginia Blue Ridge železnice, Např Norfolk a Portsmouth Belt Line železnice, Exx Přepravní sbor americké armády | Postaveno jako č. 4023. Prodáno SMS železniční linky v roce 2009. Provozováno NHIR 1966-1981. |
Kolejová vozidla
V provozu osobních automobilů
| Číslo | Třída / typ | Dědictví | Stavitel | Postavený | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 870 | Trenér | Čtení | Bethlehem Steel Company | 1932 | Konstruováno jako elektrická jednotka. Třída PBn, 72místný trenér. Bylo číslo 9125 pod Blueliner a SEPTA servis. Po odchodu SEPTA do důchodu se stal trenérem v lanovém vlaku Blueliner Flotila. Prodáno 2004 NHRR. Je vybaven nákladními vozidly typu Taylor (MU). Během obnovy v roce 2019 byl nově označen zpět na 870. |
| 1096 | Zavazadla | Santa Fe | Pullman-Standard Corporation | 1960 | Původně zavazadlový vůz č. 3997 během služeb Atchison, Topeka a Santa Fe a Amtrak, ale přestavěn společností Iron Horse Enterprises na výletní službu na hlavní trati. Obchodováno NHRR jako částečná platba za práci odvedenou do ex C&O 614. Dveře zavazadel na severu jsou falešné. Okna jsou odnímatelná. Používá se jako auto s nástrojem č. 40 na offline / hlavní trase Steam. |
| 1127 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1924 | Třída PBn, trenér s 84 sedadly. Bylo číslo 11 v rámci provozu NHOP. Zakoupeno po uzavření scénické železnice Valley Forge. Viděl použití během exkurzí „Read Rambles“. Je vybaven Taylorovými vozíky flexibilního typu (MU) z testování nového stylu nákladních vozidel z 30. let, které mají být uvedeny do flotily MU v Readingu. |
| 1220 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1922 | Třída PBn, trenér s 84 sedadly. Vzhled společnosti Wore Reading Company v letech 1991-2008. Bylo pod číslem 12 v rámci provozu NHOP. Zakoupeno po uzavření scénické železnice Valley Forge. |
| 1424 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1914 | Třída PBh, 76místný trenér. Zachovává původní mahagonový interiér. V 90. letech pojmenovaný „Joseph R. Turner“ po akcionáři. Bylo pod číslem 13 v rámci provozu NHOP. Viděl použití během exkurzí „Read Rambles“. Zahajovací den Trenér. |
| 1430 | Salon Car | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1914 | Třída PBh, 76místný trenér. Zachovává původní mahagonový interiér. Na začátku 70. let přestavěn na vůz první třídy s plnou tyčí se sezením u stolu a židlí. Pojmenován „Donald L. Hammond“ v roce 2013 poté, co předseda představenstva NHRR. Bylo pod číslem 14 v rámci operace NHOP. Nejstarší trenér na soupisce. Zahajovací den Trenér. |
| 1505 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1916 | Třída PBh, 76místný trenér. Zachovává původní mahagonový interiér. Bylo číslo # 15 v rámci operace NHOP. Zahajovací den Trenér. |
| 1525 | Pod širým nebem | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1927 | Třída PBr, 76místný trenér. Bývalé klimatizované / částečně racionální auto. Byl přeměněn v roce 1967 NHRR na dvě třetiny otevřeného a jedné třetiny uzavřeného trenéra s otevřenými platformami na obou koncích. Byl vyřazen z provozu v roce 1979 a uložen ve Wycombe do roku 2008. Byl přestavěn NHRR jako celovečerní venkovní / pozorovací vůz se zadní plošinou. S názvem „Jack R. Rominger“. Zahajovací den Trenér. |
| 4907 | Jídelní vůz | Kanadský národní | Kanadské auto a slévárna | 1919 | Původně konstruováno jako 14dílné auto „Colonist Sleeper“. Postaven jako kanadský podvalový vůz č. 2877, po převodu na trenéra se stal kanadským národním č. 5242. Má kompozitní konstrukci; dřevěný rám a ocelová kůže. Nákup společností Black River & Western počátkem 90. let, prodej společnosti NHRR v roce 1999. V roce 2019 převeden na jídelní vůz. |
| 9123 | Trenér | Čtení | Bethlehem Steel Company | 1932 | Konstruováno jako elektrická jednotka. Třída PBn, 72místný trenér. Původně postaven jako č. 867, byl 9123 pod službou Blueliner a SEPTA. Prodáno 2020 NHRR od Čtení technické a historické společnosti. Je vybaven vozíky Taylor flexibilního typu (MU). Stále v Readingu Livrej z muzea. |
| 800301 | Jídelní vůz | Union Pacific | American Car & Foundry | 1949 | Postaveny jako Union Pacific jako auto č. 5004 pro vlaky City of Los Angeles a City of Portland. Byl prodán na Aljašskou železnici jako jídelní vůz, poté do provozu amerického Orient Expressu, kde byl přejmenován na „Curych“. Po skončení operací AEO byl prodán Rossovi Rowlandovi za jeho Greenbriar Presidential Express. V této době byl vůz přejmenován na „Crater Lake“. Po neúspěchu rozběhu vlaku byl vůz vydražen na železnici New Hope Railroad. Auto bylo obnoveno v roce 2017 a v současné době slouží jako prvotřídní jídelní vůz. |
Mimo provoz osobních automobilů
| Číslo | Třída / typ | Dědictví | Stavitel | Postavený | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 72 | Zavazadla | Centrální železnice v New Jersey | American Car & Foundry | 1923 | Poté, co byl použit jako obchod se suvenýry a pokladnou, jeden ze dvou kolejových vozidel CNJ ve vlastnictví NHRR. Aktuálně se používá pro další úložiště. |
| 304 | Elektrická jednotka | Čtení | Bethlehem Steel Company | 1932 | Ex Reading Blueliner č. 9103, zakoupený od Čtení technické a historické společnosti. Konstruován jako kombajn, přestavěn na trenér. V současné době v Hamburku v Pensylvánii. Koupeno v roce 2020. |
| 983 | Trenér | Centrální železnice v New Jersey | American Car & Foundry | 1923 | Zachová si původní mahagonový interiér. Jeden ze dvou kolejových vozidel CNJ ve vlastnictví NHRR, z scénické železnice Valley Forge. |
| 1113 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1924 | Třída PBn, trenér s 84 sedadly. Viděl použití během "Čtení Rambles" exkurze. Zakoupeno po uzavření scénické železnice Valley Forge. |
| 1202 | Salon Car | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1922 | Třída PBn. Viděl použití během "Čtení Rambles" exkurze. Z malebné železnice Valley Forge. Původně trenér s 84 sedadly, ale v 90. letech přestavěn NHRR na salon / jídelní vůz. Přečíslován na 16 v rámci provozu NHOP. |
| 1366 | Open Air Car | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1918 | Třída PBh. Původně 76místný trenér. Koupeno společností NHIR 1966, přeměněno na Open Air Car 1970. Zahajovací trenér. |
| 1536 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1927 | Třída PBr, 74místný trenér. Naposledy použit v roce 1969. Zahajovací trenér. |
| 1542 | Trenér | Čtení | Harlan & Hollingsworth | 1927 | Třída PBr, 74místný trenér. Bývalý trenér s klimatizací. Byl dočasně používán jako salon společností Reading Company pro jejich Clockerův klub schůzky. Vraťte se jako trenér před odchodem do důchodu čtením. silně vandalizovaný, převrácený na bok vandalem v polovině roku 2010, si stále zachovává poloprůhlednou lištu. Naposledy použit v roce 1969, se sídlem v Grenoblu. Zahajovací den Trenér. |
| 2004 | Salon Car | New York Central | Pullman-Standard | 1914 | Postaveno jako část 4329, plán 2417A jako Parlor-Buffet. Původně Pullman Coach-Buffet č. 2800, s názvem „Andrico“. Byla součástí Empire State Limited v NYC jako Club Car „Empire State“. Prodáno LIRR 1959, nově označeno jako 2004 a přejmenováno na „Syosset“. |
| 2804 | Trenér | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Používá se pro dopravu na Long Island Rail Road. Zakoupeno počátkem roku 2000. |
| 2805 | Trenér | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Používá se pro dopravu na Long Island Rail Road. Zakoupeno počátkem roku 2000. |
| 2816 | Trenér | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Používá se pro dopravu na Long Island Rail Road. Zakoupeno počátkem roku 2000. V barvách NHRR. |
| 2820 | Trenér | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Používá se pro dopravu na Long Island Rail Road. Zakoupeno počátkem roku 2000. |
| 2826 | Trenér | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Používá se pro dopravu na Long Island Rail Road. Zakoupeno počátkem roku 2000. V barvách NHRR. |
| 2834 | Trenér | Long Island Rail Road | Pullman Standard | 1955 | Používá se pro dopravu na Long Island Rail Road. Zakoupeno počátkem roku 2000. |
Nákladní vozy
| Číslo | Třída / typ | Stavitel | Dědictví | Postavený | Poznámky | Ve službě |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 303 | Násypkové auto | Pullman Standard | Bývalý Conrail, Např Penn Central, Exx Pennsylvania železnice | 1955 | Nosí bílý livrej NHRR. Má otevřený / odkrytý zásobník určený pro provoz předřadníku. | Ano |
| 1606 | Cisternové auto | Fleischmann přepravní společnost | Bývalá společnost Standard Brands Inc. | 1948 | Zůstal pouze ocelový rám, který byl zvyklý mít dřevěnou nádrž na přepravu octa. | Ne |
| 1753 | Cisternové auto | Pennsylvania Tank Car Co. | Bývalé tankové linky v Pensylvánii | 1927 | Unikátní díky plošině v horní části žebříku. | Ano |
| 3752 | Cisternové auto | ACF | Bývalý Union Tank Car Company | 1936 | Postaveno společností Union Tank Car Co., UTLX, 3 kupolovým tankerem. | Ne |
| 6622 | Cisternové auto | ACF | Bývalá linka přepravců automobilů | 1940 | Malované bílé. | Ne |
| 9811 | Vagón | Pullman Standard | Bývalý New York, Susquehanna a západní železnice | 1952 | Vůz typu PS-1 | Ne |
| 12153 | Násypka | Betlémská ocel | Bývalý Lehigh Valley železnice | 1944 | 55tunový dvoušachtový zásobník. Kdysi také vlastnila společnost Roebling Steel. Od Pemberton Historic Trust. Malované hnědé. | Ano |
| 38009 | Plochý vůz | Magor Car Corp. | Bývalá americká armáda | 1951 | Pouze rám a nákladní vozy. | Ne |
| 53033 | Skládací auto | Eastern Car Ltd. | Bývalý Kanadská národní železnice | 1957 | Ve vybledlé kanadské národní barvě. Používá se k tahání štěrku a dalších minerálů. | Ano |
| 480047 | Plochý vůz | Pennsylvania Railroad Samuel Rea Obchody | Bývalý Indiana Harbour Belt, Např Penn Central, Exx Pennsylvania železnice | 1959 | Má nápis PRR, ocelový rám, dřevěnou plošinu. Používá se k tahání železničních pražců a dalšího materiálu. | Ano |
Cabooses
| Číslo | Dědictví | Typ | Poznámky | Ve službě |
|---|---|---|---|---|
| C127 | Boston a Maine | Ocel | Postaveno Laconia Car Company Laconia, New Hampshire v roce 1921 jako dřevěná kabina s ocelovým podvozkem. V roce 1959 byly strany převedeny na ocel společností Morrison International, při zachování původního podvozku. | Ano |
| 575 | Lehigh and New England Railroad | Dřevěný | Vyrobeno společností Magor Car Corporation. Později prodán Northampton & Bath železnice, kopule odstraněny. | Ne |
| 576 | Lehigh and New England Railroad | Dřevěný | Vyrobeno společností Magor Car Corporation. Později prodán Northampton & Bath železnice, kopule odstraněny. V současné době probíhá rekonstrukce s přeinstalovanou kupolí. | Ne |
| 31580 | Central of Georgia Railway | Dřevěný | Postaveno v Central of Georgia Macon, obchody GA v roce 1937. Později provozováno Jižní železnice. | Ne |
Nákladní vozy
| Číslo | Třída / typ | Stavitel | Dědictví | Postavený | Aktuální použití |
|---|---|---|---|---|---|
| 2817 | Auto události | Pullman Standard | Long Island Rail Road | 1955 | Událost auto na stanici New Hope. Bývalý dojíždějící vůz pro Long Island Railroad. Zakoupeno počátkem roku 2000. Přebarveno do obyčejné toskánské červené. Používá se na Haunted Halloween události železnice v říjnu a jako Santa's Private Railcar během vánočních vlaků. Vnitřek trenéra je přepracován pro každou událost. |
| 3028 | 4-8-4 | ALCo | Nacionales de México, 4-8-4 | 1946 | Přinášeno NHRR v roce 1994, nikdy neběželo na NHRR. Nabídka i motor jsou aktuálně připojeny a uloženy v termínu. V soukromém vlastnictví. |
| 8435 | Vůz, převeden na úložiště | Magor Car Corp. | Bývalý Lehigh & New England Railroad | 1931 | Žádné nákladní vozy, které se používají ke skladování v New Hope Yard. |
| 8570 | Vůz, převeden na úložiště | Magor Car Corp. | Bývalý Lehigh & New England Railroad | 1934 | Žádné nákladní vozy, které se používají ke skladování v New Hope Yard. |
| 9005 | Vůz, převeden na úložiště | Expedice Obchody Inc. | Bývalý New York centrální železnice 157928 | 1942 | Žádné nákladní vozy, které se používají ke skladování v New Hope Yard. |
Viz také
Reference
- ^ "Hledání značky". Railinc. Citováno 4. března 2010.
- ^ A b C d E Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. Willow Grove, Pensylvánie: John R. Pawson. str. 115–117. ISBN 0-9602080-0-3.
- ^ A b Balkin, Marc (2007). Jezděte na nové lince naděje!. Označit I Videa.
- ^ A b C d Nová naděje železnice. "Dějiny." Zpřístupněno 22. 1. 2011. archiv
- ^ https://web.archive.org/web/20120716220147/https://www.newhoperailroad.com/history.cfm