Erie Gauge War - Erie Gauge War

„Erie Railroad War“ přeadresuje tady. Za konflikt o kontrolu nad Erie železnice viz Erie válka.
Erie Gauge War
datum7. prosince 1853 - 1. února 1854
UmístěníPensylvánie, Spojené státy
Také známý jakoErie železniční válka

The Erie Gauge War (někdy nazývaný Erie železniční válka) byl konflikt mezi občany Erie, Pensylvánie a dvěma železničními společnostmi ohledně standardizace rozchod mezi Erie a New York okraj. Začalo to 7. prosince 1853 a skončilo 1. února 1854.

Pozadí

V roce 1849 Erie a severovýchodní železnice začal pokládat trať na východ od Erie k hranici New York – Pensylvánie, vzdálené 32 kilometrů, v rozchodu 6 stop (1829 mm).[1] Současně Společnost Franklin Canal Company ležel na západ od Erie k Ohio –Pensylvánské hranice a Buffalo a státní železniční trať pokládal stopu z Buvol k hranici mezi Pensylvánií a New Yorkem. Oba byli na rozchodu 4 stopy 10 palců (1473 mm) (Ohio rozchod).[1] 23. listopadu 1852 opustil první vlak Erie Ashtabula, Ohio a 19. ledna 1852 dorazil do Erie první vlak ze státní hranice v New Yorku.[1][2] Cestující mezi Buffalo a Cleveland byl nucen přestupovat dvakrát: jednou v Erie a jednou na hranici mezi Pensylvánií a New Yorkem, kvůli odlišným rozchodům.[3] Vlaky byly načasovány pro připojení, ale zpoždění nebyla neobvyklá, což mělo za následek zmeškané spojení. Mnoho cestujících neočekávaně zjistilo, že předtím, než pokračovali následující den, museli v Erie strávit noc.

Občané Erie měli prospěch z toho, že byli „vynuceným místem zastavení“.[1] protože vydělávali slušné peníze z přepravy nákladu z jednoho vlaku do druhého a z cestujících nakupujících jídlo v Erieho restauracích nebo pouliční prodavači (vedení konfliktu, které se někdy s pohrdáním nazývá „arašídová válka“)[4] protože Erieho prodejci arašídů by údajně nejvíce zasáhl nedostatek cestujících). Cestující zůstali v hotelech Erie. Majitelé Buffalo a State Line Railroad byli schopni získat2⁄3 Erie a North East skladem,[1] a 16. listopadu 1853 oznámili, že ano relé the 6 stop (1829 mm) trať mezi Erie a hranicí s New Yorkem pomocí užšího rozchodu v Ohiu,[5] ale o čtyři měsíce dříve, pokusit se zabránit změně, Erie městská rada nařídil obřady zakazující nové trati procházet ulicemi města.[6] 26. listopadu 1853 byla rada znovu svolána, když železniční vazby bylo zjištěno, že byly položeny v rámci přípravy na změna měřidla. Rada přijala vyhlášku, která starostovi umožnila svolat policii města, aby sundala jakoukoli železniční trať, která protínala ulice města, „aby se zachoval současný rozchod železnice“.[7]

Konflikt

7. prosince 1853, po přísahě 150 „zvláštních policejních strážníků“,[7] Starosta Alfred King vedl policii k železničnímu mostu přes státní a francouzské ulice a tam, kde inženýři označili okraje ulic na mostech, nechal vyříznout části mostů.[7] Toho večera, 11 mil od města Harborcreek se jeho občané rozhodli vydat vlastní vyhlášky a poté pokračovali v roztrhání kolejí podél dálnice.[5] O tři dny později byly dokončeny tratě nového rozchodu až k hranice města a té noci lidé z Harborcreeku znovu vytrhli stopy, srazili most a dokonce rozorali úrovňový přejezd.[8] An soudní příkaz byla získána železnicí z Obvodní soud Spojených států v Pittsburgh a Maršál Spojených států byl odeslán do Harborcreeku. Po příjezdu do Harborcreeku jej maršál podal jednomu z úředníků Harborcreeku a poukázal na pečeť Spojených států.[9] Úředník ji okamžitě hodil na zem, dupl jí patou a prohlásil značku „za pečeť Harborcreeku“.[9]

K nejzávažnějšímu incidentu došlo 27. prosince 1853, kdy vlak železničních úředníků a dělníků na nové trati zastavil před Harborcreekem dav lidí trhajících koleje. Úředník zastřelil jednoho z mužů v davu a srazil ho do bezvědomí. Dav, který věřil, že je muž mrtvý, pronásledoval úředníka zpět do vlaku. Poté, co se dva nebo tři členové davu vrhli na vlak, vlak couvl a „zamířil plnou rychlostí ke státní hranici“.[10] Jakmile překročil hranici, vlak zastavil a černí pasažéři z Harborcreeku byli posláni zpět přes hranice do Pensylvánie.

A konečně, 1. února 1854, železnice bez změny projela vlakem přes Erie. Občanské nepokoje však pokračovaly roky.[11] Měšťané byli napadeni, budova místních novin byla stržena a ruiny spáleny a presbyteriánský kostel se rozdělil na dvě části.[11] Záležitost způsobila takové tvrdé pocity, že se lidé vyhýbali tomu, aby o ní několik let diskutovali, aby se vyhnuli argumentům.[12]

Reakce

Guvernér Pensylvánie William Bigler sympatizoval s tím, že Erie řekl: „Pensylvánie je klíčem k tomuto důležitému spojení mezi východem a západem a já bez váhání říkám, že tam, kde nemá být porušován žádný princip přátelství nebo obchodu, je to právo a povinnost stát obrátit její přirozené výhody k podpoře názorů a blahobytu jejích vlastních lidí. “[13]

Ačkoli guvernér a stát Pensylvánie souhlasily s Erieho cíli, lidé v jiných státech kritizovali Pensylvánii za její „sobectví“. The Zástupce Spojených států z Ohia, Edward Wade, navrhl změnit přezdívku Pensylvánie na „Shylock Stát „protože“ požadoval „libru masa“ od všech, kteří překročili jeho hranice “.[14]

26. prosince 1853 Horace Greeley, redaktor časopisu New York Tribune, musel na cestě do Erie cestovat přes Erie Chicago a musel cestovat z Harborcreeku do Erie pod širým nebem sáně „skrze prudkou bouři větru, sněhu a plískanice“. Většina lidí musela překonat sedmikilometrovou mezeru, kterou zanechali Rozparovače, dokonce i v zimní zimě „s ledovými větry zametajícími přes jezero Erie ... Mnozí měli zmrzlé nohy, ruce a tváře. Jeden muž byl zmrzlý k smrti ... Zatrpknutí turisté klopýtali sněhem pěšky a táhli s sebou zavazadla, kdykoli to bylo lidsky možné, než aby si něco koupili v Erie. “[15] Greeley doufal, že bude schopen přednášet Adrian, Michigan téhož dne „ale to teď nemohlo být, protože to Erie království zakázalo“.[16]

Rozlišení

V lednu 1854 se zrušením Missouri kompromis podle Kansas – Nebraska Act Válka Erie Gauge přestala přitahovat pozornost.[17]

28. ledna Pensylvánské valné shromáždění přijal právní předpisy udržující „pauzu v Erie“ a zrušující listinu pro společnost Franklin Canal Company. Guvernér Bigler jmenován budoucím guvernérem William F. Packer státním dozorcem a osobně převzal kontrolu nad společností Franklin Canal Company.[18] Všechny mosty a tratě Erie a Severovýchod byly přestavěny do 1. února a vlaky E&NE opět jezdily normálně.[19]

Ačkoli Gauge War do značné míry skončila v únoru 1854, poruchy pokračovaly nepravidelně do roku 1856.[20] V polovině ledna 1855 dav v Harborcreeku roztrhal trať Erie a North East a zničil dva mosty. Stát vyslal donucovací orgány a škoda na majetku okamžitě skončila. O několik dní později byly mosty rychle přestavěny a trať se srazila.[21]

Reference

  1. ^ A b C d E Wellejus 2004, str. 11-12.
  2. ^ Reed 1925, str. 352.
  3. ^ Rhodos 1900, str. 20.
  4. ^ Kent 1948, str. 254.
  5. ^ A b Rhodos 1900, str. 21.
  6. ^ Reed 1925, str. 352-353.
  7. ^ A b C Reed 1925, str. 354.
  8. ^ Rhodos 1900, str. 22.
  9. ^ A b Kent 1948, str. 253.
  10. ^ Kent 1948, str. 264.
  11. ^ A b Davis 1933, str. 42.
  12. ^ Spearman, Frank (leden 1906). “Slavná Erie válka”. Moody's Magazine. 234–237. Citováno 9. dubna 2018.
  13. ^ Egle 1902, str. 651.
  14. ^ „Zlepšení přístavů a ​​řek“. Kongresový glóbus: 230. 23. ledna 1854.
  15. ^ Davis 1933, str. 40.
  16. ^ Kent 1948, str. 262.
  17. ^ Rhodos 1900, str. 23.
  18. ^ Kent 1948, str. 269.
  19. ^ „Franklin Canal Company“. Erie Weekly Gazette. 2. února 1854. str. 2.
  20. ^ Rosenberger 1975, str. 263.
  21. ^ „The Devils Again At Work“. Western Reserve Chronicle a týdenní přepis dob. 17. ledna 1855. str. 2. Citováno 26. února 2018.

Bibliografie