Boeing 747SP - Boeing 747SP

Nesmí být zaměňována s Boeing 747SR.

Boeing 747SP
N347SP Pan American World Airways Boeing 747SP inflight.jpg
Boeing 747SP startujícího zákazníka Pan American World Airways
RoleŠiroké tělo tryskové letadlo
VýrobceSpolečnost Boeing Airplane Company
První let4. července 1975
Úvod1976 s Pan Am
PostaveníV omezeném provozu jako vládní, charterové nebo VIP letadlo, jedno v provozu jako SOFIA.
Primární uživateléPan Am (historický)
South African Airways (historický)
Iran Air (historický)
China Airlines (historický)
Royal Flight of Oman (Ve službě)
Vyrobeno1976–1982, 1987-1989
Počet postaven45[1]
Vyvinuto zBoeing 747-100
VariantySOFIA

The Boeing 747SP (pro Speciální představení) je zkrácená verze Boeing 747 widebody dopravní letadlo, určené na delší dobu rozsah Boeing potřeboval menší letadlo, aby mohl konkurovat DC-10 a L-1011 trijet widebodies, představený v letech 1971/1972.Pan American World Airways požádal o derivát 747-100 k letu mezi New Yorkem a USA střední východ, požadavek také sdílí Iran Air První objednávka přišla z Pan Am v roce 1973. Varianta, která poprvé vzlétla 4. července 1975, byla schválena FAA 4. února 1976 a do služby vstoupila ten rok s Pan Am.

SP je o 47 stop (14 m) kratší než u všech ostatních 747 variant. Jeho dveře hlavní paluby jsou sníženy na čtyři na každé straně, aby se vyrovnala jeho nižší kapacita. Vertikální a horizontální ocasní plocha jsou větší a jeho vztlakové klapky byly zjednodušeny. S MTOW 700 000 lb (320 t) může letět 276 cestujících ve třech třídách nad 5830 NMI (10800 km). Jeden model 747SP byl upraven na Stratosférická observatoř pro infračervenou astronomii (SOFIA). Poslední dopravní letadlo bylo dodáno v roce 1987; některé byly převedeny na transporty hlav států Prodej nedosáhl očekávaných 200 kusů a nakonec bylo vyrobeno pouze 45 letadel.[2]

Rozvoj

Iran Air 747SP shora, o 47 m (14 m) kratší než 747, se čtyřmi výstupními dveřmi na každé straně

Myšlenka 747SP vycházela z požadavku uživatele Pan Am pro variantu 747 schopnou nést nonstop plné užitečné zatížení na své nejdelší trase mezi New Yorkem a Teheránem.[3] Spolu s požadavkem Pan Am byl Iran Air; jejich společným zájmem bylo vysokokapacitní dopravní letadlo schopné pokrýt trasy Pan Am z New Yorku do Středního východu a plánovanou trasu z New Yorku do Teheránu společností Iran Air[4] (New York na Teherán byl nejdelší nepřetržitý komerční let na krátkou dobu na světě). Letoun byl vypuštěn s první objednávkou Pan Am v roce 1973 a prvním příkladem dodaným v roce 1976.[5][6]

Kratší derivát 747-100, SP byl vyvinut s cílem zaměřit se na dva požadavky trhu.[5] První byla potřeba soutěžit s DC-10 a L-1011 při zachování shodnosti s 747,[5] který byl ve své standardní podobě pro mnoho cest příliš velký. Do příchodu 767 „Boeingu chyběla středně velká široká karoserie, aby mohla v tomto segmentu konkurovat. Druhým požadavkem na trhu bylo letadlo vhodné pro trasy s velmi dlouhým doletem, které se objevily v polovině 70. let na základě společné žádosti. Tyto trasy potřebovaly nejen delší dosah, ale také vyšší cestovní rychlosti. Boeing si nemohl dovolit vyvinout zcela nový design, místo toho se rozhodl zkrátit model 747 a optimalizovat jej na rychlost a dojezd na úkor kapacity.[7]

Poslední 747SP, postavený v roce 1987 pro Let Amiri v Abú Dhabí

Původně určený 747SB pro „krátké tělo“ jej zaměstnanci později po 747 hlavním inženýru přezdívali „Sutterův balón“ Joe Sutter.[8] Boeing později změnil výrobní označení na 747SP pro „speciální výkon“, což odráží větší dolet a vyšší cestovní rychlost letadla.[9] Výroba modelu 747SP probíhala od roku 1976 do roku 1983. Nicméně, VIP objednávka[5] pro královský let Abu Dhabi vedl Boeing k výrobě jednoho posledního SP v roce 1987. Pan Am byl startovacím zákazníkem pro 747SP, přičemž převzal první dodávku, Clipper Freedom, 5. března 1976.[9]

747SP bylo dopravní letadlo nejdelšího dosahu, které bylo k dispozici až do 747-400 vstoupil do služby v roce 1989. Přes své technické úspěchy se SP nikdy neprodávalo tak dobře, jak doufal Boeing.[5] Zvýšené ceny pohonných hmot v polovině 70. až na začátku 80. let, těžká křídla SP, vysoké náklady,[5] a snížená kapacita a větší rozsah budoucích dopravních letadel[5] byly některé z mnoha faktorů, které přispěly k jeho nízkým prodejům. Bylo vyrobeno pouze 45 az těch zbývajících je většina využívána provozovateli na Středním východě. Některé z inženýrských prací na 747SP však byly znovu použity s vývojem 747-300 a 747-400. U modelu 747SP začíná horní paluba nad částí trupu, která obsahuje blatník, ne před blatníkem (jako je tomu u 747-100 a 747-200 ). Stejný design byl použit u modelů 747-300 a novějších 747-400, což vedlo k roztažení horní paluby.

Design

Kromě toho, že má 747SP výrazně kratší trup a méně dveří kabiny na každé straně, liší se od ostatních variant 747 zjednodušením klapky a vyšší svislý ocas[5] působit proti poklesu výkyvného momentového ramene ze zkráceného trupu. 747SP používá jednodílné klapky na zadní hrany, spíše než menší trojité štěrbinové klapky standardních 747.

SP mohl ubytovat 230 cestujících v kabině třídy 3 nebo 331 v kabině třídy 2 (ekonomika 303, 28 podniků) a maximálně 400 cestujících v jedné třídě.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

747SP použitý jako NASA Stratosférická observatoř pro infračervenou astronomii

Speciální 747SP je Stratosférická observatoř pro infračervenou astronomii (SOFIA) astronomická observatoř,[5] který nechal svůj drak upravit tak, aby nesl průměr 2,5 metru odrážející dalekohled do vysoké nadmořské výšky, nad 99,9% vodní páry absorbující světlo v atmosféře. Dalekohled a jeho detektory pokrývají široký rozsah vlnových délek z blízka infračervený do oblasti pod milimetrem; v celém tomto rozsahu není průhledný žádný materiál okna, takže pozorování se provádí čtvercovým otvorem 13 stop (3,96 m) v horní čtvrtině zadního trupu, na zádi nové tlakové přepážky. Pokud dalekohled nepoužíváte, zakryjí clonu posuvné dveře.[10] Astronomové odebírají data a ovládají přístroj z normálně přetlakové kabiny. Původně dodáno společnosti Pan Am s názvem „Clipper Lindbergh“, NASA má název zobrazený skriptem na levoboku letadla.

Operátoři

Dodávky

Čtyřicet pět letadel 747SP bylo vyrobeno v letech 1974 až 1987, další dva byly plánovány, ale nikdy nebyly postaveny.[11][je nutné ověření ] Výrobní linka byla ukončena v roce 1982, ale znovu otevřena v roce 1987, aby byla splněna objednávka pro Spojené arabské emiráty.[12]

Typ19761977197819791980198119821983198419851986198719881989Celkový
747-SP14425964145

Současní operátoři

Zkušební lokomotiva Pratt & Whitney testuje PW1000G motor

V říjnu 2020 bylo v aktivní službě ještě 6 Boeingů 747SP s 18 dalšími uloženými a 1 zachovaným. Zbývajících 19 bylo buď sešrotováno, jinak zničeno nebo opuštěno.[11][je nutné ověření ] V roce 2016 byla poslední služba 747SP v komerční službě vyřazena z provozu po 40 letech Iran Air.[13][14][15] Od roku 2020, většina ze šesti letadel, která jsou stále v provozu, se používá pro vládní nebo VIP dopravu.

Letadlo na displeji

Bývalí operátoři

Tento seznam zahrnuje kromě hlavních provozovatelů také organizace, které letadlo dočasně používaly.

Afrika
Amerika
Asie
Evropa
Oceánie

Evidence

Společnost 747SP uskutečnila tři významné komerční rekordní lety po celém světě: dva byly provozovány společností Pan Am a druhý provozovaný společností United Airlines s letadlem, které bylo „zapůjčeno“ Nadaci přátelství, aby bylo možné získat peníze pro nadaci. Jedná se o lety:

Nehody a nehody

  • 19. února 1985 Let China Airlines 006, 747SP-09 (registrace letadla N4522V) s 274 cestujícími a členy posádky na palubě při letu z Letiště Čankajšek na Mezinárodní letiště v Los Angeles utrpěl selhání letu číslo motoru čtyři. Zatímco se letová posádka pokoušela obnovit napájení, letadlo se naklonilo doprava a zahájilo strmý sestup z cestovní výšky 41 000 stop, přičemž dvakrát potáhlo 4,8 G a 5,1 G. Kapitánovi se podařilo stabilizovat letadlo na 9 500 stop a letadlo odklonilo do Mezinárodní letiště San Francisco což bylo 550 km (341,8 mil) pryč. Dva cestující byli zraněni a letadlo utrpělo velké poškození konstrukce.[49]
  • 5. října 1998 a South African Airways Boeing 747SP-44 (ZS-SPF) provozovaný společností LAM Mozambique Airlines utrpěl poruchu motoru krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Maputo, Mosambik. Ne. Motor 3 utrpěl nekontrolovanou poruchu - odletující úlomky způsobily poškození č. 4 motor a křídlo. Vypukl požár, který nemohl být okamžitě uhasen, což si vynutilo nouzové přistání. Všech 66 lidí na palubě přežilo. Výsledkem bylo, že letadlo bylo vyřazeno z provozu a vyřazeno.[21]
  • Během Jemenská občanská válka (2015-současnost), 747SP vlastněný jemenským prezidentem 7O-YMN, byl zasažen střelbou 19. března 2015. Následující fotografie ukazují, že letoun byl poté úplně zničen požárem.
  • 27. srpna 2020 a Las Vegas Sands Boeing 747SP-21 (VQ-BMS) byl neopravitelně poškozen během hurikánu během provádění údržby; což má za následek zlomení pravého křídla, stejně jako křídlo jiného letadla, o kterém se předpokládá, že je BBJ N836BA, proříznout přední část trupu

Specifikace

747-100 pohled shora, příčný řez, pohled zepředu, 747 boční pohledy: 747SP, -100, -400, -8I a LCF
Modelka747SP[50]
Posádka v kokpitu3 (2 piloti, palubní inženýr)[51]
2-třída sedadla331 (28F + 303Y)[50] nebo 343 (30F + 313Y)[52]
Sedadla třídy 3276 (25F + 57J + 194Y)[52]
výstupní limit400[51]
Celková délka184 ft 9 v (56,31 m)
Rozpětí křídel195 ft 8 v (59,64 m)
Plocha křídla5 500 čtverečních stop (511 m2)[53]
Celková výška65 ft 10 v (20,07 m)
Provozní prázdná hmotnost147 540–152 800 kg (325 260–336 870 lb)
Maximální vzletová hmotnost315 700 kg (696 000 lb)
Maximální přistávací hmotnost204 100 kg (450 000 lb)
Modely motorů (x 4)PW JT9D -7 (A / AH / F / FW / J)
RR RB211 -524 (B2 / C2 / D4)
Tah motoru (x 4)208,8–222,4 kN PW 46 950–50 000 lbf
RR 49 150–51 980 lbf (219–231 kN)
Maximální rychlostMach 0,92 (542 Kč; 1004 km / h)[54]
Cestovní rychlostMach 0,86 (493 Kč, 914 km / h)[54]
Servisní strop45100 stop (13 700 m)[54]
Maximální dosah6 650 NMI (12 320 km; 7 650 mi)[A][52]
Maximální kapacita paliva50 360 US gal (190 630 L)

Poznámka

  1. ^ JT9D, 233 cestujících

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ "Souhrn modelu 747". Boeing. Citováno 29. prosince 2010.
  2. ^ Norris & Wagner 1999, str. 20
  3. ^ Eden, Paul. (Ed). Civilní letadla dnes. 2008: Amber Books, str. 92–3.
  4. ^ Jenkins 2000, str. 76.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m Eden 2008, s. 96–7.
  6. ^ Pan Am objednává dětské jumbo Nákladní a kontejnerová doprava Října 1973 strana 9
  7. ^ „Boeing 747 Classics“. Obchodní letadla Boeing. Boeing. Citováno 23. ledna 2009. Boeing také postavil 747-100SP (speciální výkon), který měl zkrácený trup a byl navržen tak, aby letěl výše, rychleji a dál nonstop než jakýkoli model 747 své doby.
  8. ^ Sutter, Joe (2006). 747: Vytváření prvního velkého tryskáče na světě a dalších dobrodružství ze života v letectví. HarperCollins. str.218. ISBN  0-06-088241-7.
  9. ^ A b Norris, Guy (1997). Boeing 747: Design a vývoj od roku 1969. Motorbooks International. str.74. ISBN  0-7603-0280-4.
  10. ^ „Nová letecká observatoř NAS“. Obloha a dalekohled. 120 (4): 22–28. Říjen 2010.
  11. ^ A b 747sp.com - Seznam produkce vyvoláno 4. června 2016
  12. ^ „Příběh modelu B747SP.“ 747sp.com. Citováno: 14. července 2017.
  13. ^ Chini, Amin. „Iran Air Grounds Boeing 747SP, Suspends Kuala Lumpur Service (21. června 2016)“. AviationIran.com. Citováno 1. ledna 2017.
  14. ^ "Výrobní seznam - drak letadla 21093". 747SP.com. Citováno 1. ledna 2017.
  15. ^ „Recenze: Farewell Iran Air B747-SP Tehran to Mumbai“. Sam Chui Aviation & Travel. Citováno 1. ledna 2017.
  16. ^ Turbodmychadlo s převodovkou MRJ spouští letové testy na 747SP. Aviationweek.com.
  17. ^ Donner, Ronald (10. května 2012). „Létající testovací postel Pratt & Whitney: Pět motorů 747“. Citováno 20. října 2020.
  18. ^ A b C d E F G h „Operátoři“. Web Boeingu 747SP. Archivovány od originál 13. dubna 2013. Citováno 10. dubna 2013.
  19. ^ Kinshasa Airways 747SP. Airliners.net (3. listopadu 2003).
  20. ^ Ben R. Guttery (1998). Encyclopedia of African Airlines. McFarland & Company. str. 125. ISBN  978-0-7864-0495-7.
  21. ^ A b „Boeing 747SP“. Zap16.com. Citováno 30. prosince 2010.
  22. ^ Air Namibia 747SP. Airliners.net.
  23. ^ Alliance 747SP. Airliners.net.
  24. ^ Avia 747SP. Airliners.net (3. ledna 2006).
  25. ^ „Boeing 747SP Maluti ZS-SPC“. Muzeum SAA. 2012. Citováno 4. ledna 2012.
  26. ^ Boeing 747SP společnosti Trek Airways. Trekairways.co.za (4. září 1993).
  27. ^ Argentinas 747SP. Airliners.net (5. ledna 2012).
  28. ^ „Letectví letadel - Letecká flotila, letadlo, letiště: Boeing Airbus Embraer Atr Fokker Dash Beechcraft]“. airfleets.net.
  29. ^ "Vintage mapa sedadla letecké společnosti: American Airlines Boeing 747SP". Často létání. Citováno 11. září 2015.
  30. ^ http://www.braniffinternational.org/aircraft/747sp.htmArchivováno 31. Srpna 2006 v Wayback Machine
  31. ^ Novinky Mercury Star: Ballet's Head-Turning Move, Fry's Owner Loans Decorated 747 For S.J. Prohlídka tanečníků. Nl.newsbank.com (21. listopadu 2007).
  32. ^ 1977/78: PanAm Routes. Route Airline Route (19. prosince 2008).
  33. ^ 1992/93: UNITED International Network. Trasa letecké společnosti.
  34. ^ ch-aviation.com - Iran Air vyřadí B747SP z provozu 26. listopadu 2014
  35. ^ Irácký 747SP. Airliners.net (7. září 2011).
  36. ^ Kazakhstan Airlines 747SP. Airliners.net (4. září 1994).
  37. ^ „Detaily a historie flotily Qatar Airways“. planespotters.net. Archivovány od originál 23. srpna 2017. Citováno 12. září 2017.
  38. ^ https://www.747sp.com/n7477s-ferried-to-mzj/
  39. ^ Společnost Mandarin Airlines provede první let do Austrálie Archivováno 1. června 2012 v Wayback Machine. Žádný.
  40. ^ Saudi Arabian Airlines - historie 80. let. Saudiairlines.com.
  41. ^ Stav Syrian Air 747 v lednu 2012. Ch-aviation.ch.
  42. ^ Tajik Air 747SP. Airliners.net.
  43. ^ „Vojáci loajální k jemenskému bývalému prezidentovi zaútočili na letiště Aden“. Opatrovník. Associated Press v Adenu. 19. března 2015.
  44. ^ Tommy Mogren (6. dubna 2015). „Yemenia 747SP poškozen během útoků“. Web B747SP.
  45. ^ Gulf News (17. července 2015). „Aden může v konfliktu naklonit váhy“ (PDF). Gulf News.
  46. ^ „21263/301 - Seznam výroby - Web Boeing 747SP“. www.747sp.com.
  47. ^ „Red, White And Q Farewell For Qantas Aircraft“. Qantas. 4. března 2002. Citováno 4. června 2008.
  48. ^ „QFOM - Qantas 747 VH-EBQ“. Muzeum zakladatelů Qantas. Archivovány od originál 9. prosince 2011. Citováno 4. ledna 2012.
  49. ^ Zpráva o síti pro bezpečnost letectví - nehoda ze dne 19. února 1985. Aviation-safety.net.
  50. ^ A b „747 Vlastnosti letounu pro plánování letiště“ (PDF). Obchodní letadla Boeing. Květen 2011.
  51. ^ A b "Datový list typového certifikátu" (PDF). FAA. 27. února 2015.
  52. ^ A b C „747-100 / -200 / -300 / -SP“ (PDF). Boeing. 2007.
  53. ^ „Boeing 747SP“. Airliners.net.
  54. ^ A b C Gregory Maxwell (13. ledna 2014). „Život a doba Boeingu 747SP“.

Další čtení

  • Davies, R.E.G. (2000). TWA: letecká společnost a její letadlo. McLean, Virginie: Paladwr Press. ISBN  1-888962-16-X.
  • Jenkins, Dennis (2000). Boeing 747-100 / 200/300 / SP (AirlinerTech Series, sv. 6). North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  1-58007-026-4.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Moderní Boeing Jetliners. Osceola, Wisconsin: Otisk Zenith. ISBN  0-7603-0717-2.
  • Baum, Brian (1997). Boeing 747SP. Miami, Florida: World Transport Press. ISBN  0-9626730-7-2.

externí odkazy

Média související s Boeing 747SP na Wikimedia Commons