Boeing 737 Classic - Boeing 737 Classic
Boeing 737 Classic 737-300/-400/-500 | |
---|---|
![]() | |
Natažené z původní série a znovu motorem s širší CFM56 turbofans, počáteční, střední velikost 737-300 (na obrázku) je nejběžnější variantou | |
Role | Úzké tělo tryskové letadlo a Obchodní letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Obchodní letadla Boeing |
První let | 24. února 1984 |
Úvod | 28. listopadu 1984 s USAir |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé | UTair Jet2.com Jihozápadní aerolinky (historický) US Airways (historický) |
Vyrobeno | 1981–2000[1] |
Počet postaven | 1,988[1] |
Vyvinuto z | Boeing 737 |
Vyvinuto do | Boeing 737 příští generace |
The Boeing 737 Classic jsou dopravní letadla s úzkým trupem produkovaný Obchodní letadla Boeing, druhá generace originálu Boeing 737 Vývoj začal v roce 1979 a první varianta, 737-300, poprvé vzlétla v únoru 1984 a do služby vstoupila v prosinci téhož roku. Roztažené 737-400 poprvé vzlétlo v únoru 1988 a do služby vstoupilo později v tomto roce. nejkratší varianta, 737-500, poprvé vzlétl v červnu 1989 a do služby vstoupil v roce 1990.
to je znovu motorem s vyšším poměrem bypassu CFM56 turbodmychadla k lepšímu spotřeba paliva a má vylepšenou avioniku. S 60,6–68,0 t (133 500–150 000 lb) MTOW, má dosah 2 060 až 2 375 NMI (3 815 až 4 398 km). Na 102 stop (31 m) má -500 podobnou délku jako původní 737-200 a může létat 110 až 132 cestujících. 33,4 m) dlouhá - 300 pojme 126 až 149 cestujících, zatímco 36,4 m dlouhá - 400 pojme 147 až 168 sedadel.
Soutěžilo s MD-80 série, pak s Airbus A320 rodina, která vyzvala Boeing, aby aktualizoval svou nabídku s 737 Nová generace, což znamená varianty -300/400/500, model 737 Classic. Celkem bylo od roku 1984 do konce výroby v roce 2000 dodáno 1 988 letadel: 1 113 - 300, 486 - 400 a 389 - 500.
Vývoj a design
Pozadí

Po úspěchu Boeing 737-200 Advanced „Boeing chtěl zvýšit kapacitu a rozsah, zahrnující vylepšení pro upgrade letadla na moderní specifikace, při zachování zachování shodnosti s předchozími 737 variantami. Vývoj byl zahájen v roce 1979 a v roce 1980 byly na letišti zveřejněny předběžné specifikace letadel Farnborough Airshow.[1] Nová série představovala CFM56 turbofan motory, což přináší významné zisky v spotřeba paliva a snížení hluku, ale také představuje technickou výzvu vzhledem k nízké světlé výšce modelu 737 - jeho zvláštnosti 707 - odvozený trup. Boeing a dodavatel motorů CFM International tento problém vyřešili umístěním motoru před (spíše než pod) křídlo a přesunutím příslušenství motoru do stran (spíše než dole) pod motor, což poskytlo modelu 737 výrazný nekruhový přívod vzduchu .[1]
Křídlo začleněno řadu změn pro lepší aerodynamika. Špička křídla byla prodloužena o 23 palců. Náběžná hrana lamely a zadní hrana klapky byly upraveny.[1] Pilotní kabina byla vylepšena volitelným elektronickým letovým přístrojovým systémem a kabina pro cestující měla podobná vylepšení jako ta na palubě Boeing 757.
Vývoj modelu
V březnu 1981 USAir a Jihozápadní aerolinky každý objednal 10 letadel řady 737-300, s opcí na 20 dalších. Toto letadlo, počáteční model řady 737 Classic, poprvé vzlétlo v únoru 1984 a do služby vstoupilo v prosinci téhož roku u společnosti Southwest Airlines. Další natažený model 737-400 byl uveden na trh s objednávkou 25 letadel s 30 opcemi od Piedmont Airlines v červnu 1986. Toto letadlo poprvé vzlétlo v únoru 1988 a do služby vstoupilo později v tomto roce u Piedmont Airlines. Konečný model série, 737-500, byl uveden na trh s objednávkou 30 letadel od společnosti Southwest Airlines v květnu 1987. Toto letadlo, které bylo zkonstruováno jako náhrada za 737-200 a mělo obdobnou kapacitu a rozměry jako stejně jako nejdelší dolet jakéhokoli člena rodiny 737 Classic, poprvé vzlétl v červnu 1989 a do služby u společnosti Southwest Airlines vstoupil v roce 1990.
Motory
Boeing vybral CFM56-3 výhradně k napájení varianty 737-300. Křídla 737 byla blíže k zemi než předchozí aplikace pro CFM56, což vyžadovalo několik úprav motoru. Průměr ventilátoru byl snížen, což snížilo poměr obtoku, a převodovka příslušenství motoru byla přesunuta ze spodní části motoru (poloha 6 hodin) do polohy 9 hodin, což dalo gondole motoru výrazný plochý dno tvar, kterému se často přezdívá „křeček“ vak Celkový tah byl také snížen z 24 000 na 20 000 lbf (107 až 89 kN), hlavně kvůli snížení poměru obtoku.[2]
Systém Speed Trim
Model 737 Classic představil systém Speed Trim System (STS), systém pro zvětšení letu, který automaticky nastavuje stabilizátor při nízké rychlosti, nízké hmotnosti, zadním těžišti a vysokém tahu s odpojeným autopilotem. Nejčastěji to lze pozorovat během vzletů a průletů. Systém spoléhá na většinu stejného hardwaru a softwaru, jaký se používá v režimu autopilota.[3][4] STS není bezpečný z hlediska selhání v tom, že používá pouze jeden z každého typu senzoru požadovaného pro jeho funkčnost a jeden počítač. Takový jednokanálový design není běžný pro augmentační systémy, které mají plnou kontrolu nad stabilizátorem. Tento design byl považován za přijatelný z důvodu schopnosti spínačů výřezu na zadním a předním sloupku a spínačů výřezu na středové konzole omezit jeho poruchu.[5] Omezené ochrany letové obálky u řady 737 Next Generation, stejně jako MCAS u 737 MAX, jsou pozdějšími rozšířeními tohoto systému.
Další vývoj
V průběhu osmdesátých let přilákala řada 737 Classic velké objednávky od leteckých společností ve Spojených státech a Evropě, přičemž celkový počet objednávek přesahoval počet předchozích modelů 737. Zdaleka nejúspěšnějším modelem byl model 737-300 s dodávkami celkem 1113 letadel (737-400 a -500 dosáhly 486 a 389 dodávek). Mezi hlavní operátory patřili američtí dopravci, malé národní letecké společnosti a charteroví dopravci. Do 90. let, kdy stálý zákazník Boeingu United Airlines koupil Airbus A320, to přimělo Boeing k aktualizaci pomalejšího 737 Classic -400 s kratším doletem na přetočený, aktualizovaný, efektivnější, delší 737NG -800.[6]Výroba modelu 737 Classic po určitou dobu pokračovala vedle výroby nové generace; prvních 737-700 bylo dokončeno v prosinci 1996; poslední 737 Classic byl dokončen v únoru 2000.
Modifikace
Šest bývalých Jihozápadní Modely 737-300 jsou upraveny a provozovány pro letecký hasičský zásah podle Britská Kolumbie - Coulson Group, podporovaná půjčkou od kanadské vlády ve výši 3,4 milionu USD (2,6 milionu USD). Převedený 737 FireLiner může nést 4 000 US gal (15 m3) s průtok 3000 US gal (11 m3) / s, a ponechá si 66 křesel. První byl dokončen v roce 2018 a nasazen do Austrálie.[7]
Varianty
737-300

Prototyp modelu -300 vyjel ze závodu Renton dne 17. ledna 1984 a poprvé vzlétl 24. února 1984.[8] Poté, co USAir obdržel letovou certifikaci 14. listopadu 1984, obdržel první letadlo 28. listopadu.[1] Ukázalo se jako velmi populární letadlo: Boeing v roce 1985 obdržel 252 objednávek a během jeho výroby přes 1 000.[8] Série 300 zůstala ve výrobě, dokud nebylo dodáno poslední letadlo Air New Zealand dne 17. prosince 1999,[9] registrace ZK-NGJ. Do té doby 1113 Boeing 737 300 let bylo vyrobeno více než 15 let.
V prosinci 2008 společnost Southwest Airlines vybrala Boeing, aby dovybavil letoun 737-300 novou sadou nástrojů, hardwaru a softwaru, aby zlepšil společné rysy s letadly 737-700 a podpořil Požadovaný výkon navigace iniciativa, ale tato objednávka byla později zrušena a k dovybavení nikdy nedošlo.[10]
Model 737-300 lze dovybavit Letečtí partneři Křídla Boeingu. Model 737-300 dovybavený křidélky je označen jako -300SP (Special Performance). Ojetá osobní letadla -300 byla také převedena na nákladní verzi. Letoun 737-300 byl nahrazen letounem 737-700 v rodině Boeing 737 Next Generation.
737-400

Design 737-400 byl zahájen v roce 1985, aby vyplnil mezeru mezi modely 737-300 a 757-200, a soutěžil s Airbus A320 a McDonnell Douglas MD-80. To natáhlo 737-300 dalších 10 stop (3,05 m) pro přepravu až 188 cestujících.[11] Zahrnoval ocasní nárazník, který zabraňoval vzniku ocasních ploch během vzletu (časný problém s 757), a zesílený nosník křídla.[8] Prototyp se rozvinul 26. ledna 1988 a poprvé vzlétl 19. února 1988.
Letoun vstoupil do služby 15. září 1988 se startovním zákazníkem Piedmont Airlines (Objednáno 25 letadel).[1]
Poslední dva Boeingy 737-400, poslední Boeing 737 Classics, byly dodány do ČSA České aerolinie 28. února 2000.[12]737-400 byl nahrazen 737-800 v rodině Boeing 737 Next Generation.
737-400SF

737-400SF (Special Freighter) nebyl model dodávaný Boeingem, ale 737-400 převedený na nákladní loď. Boeing 737-400 nikdy neobsahoval křidélka jako volitelnou možnost, stejně jako Boeing 737-600. Alaska Airlines jako první převedl jeden ze svých 400 let z pravidelného provozu na letadlo se schopností zvládnout 10 palet.[13] Letecká společnost také převedla dalších pět na pevná kombinovaná letadla pro polovinu cestujících a nákladu. Tato kombinovaná letadla 737-400 byla vyřazena v roce 2017 a nahrazena letadly 737-700F.[14]V listopadu 2018 společnost VX Capital spustila břišní svaly zajištěno na 35 nákladních vozidlech B737-400 v hodnotě 250 milionů $ (v průměru 7,1 milionu $), k pronájmu každý za 100 000 $ měsíčně.[15]
737-500

Řada -500 byla nejmenšími rozměry řady 737 Classic. Model -500 byl nabízen kvůli poptávce zákazníků jako moderní a přímá náhrada modelu 737-200, která zahrnuje vylepšení řady 737 Classic v modelu, který umožňuje, aby delší trasy s menším počtem cestujících byly ekonomičtější než u modelu 737- 300. I když je menší než -300 a -400, délka trupu -500 je o 1 ft 7 v (48 cm) delší než u 737-200 a pojme až 140 cestujících.[11] K dispozici byla jak skleněná, tak i starší mechanická uspořádání kokpitů. Používání motoru CFM56-3 také přineslo 25% zvýšení palivové účinnosti oproti starším P&W motorům -200s.[8]
Letoun 737-500 byl spuštěn v roce 1987 společností Southwest Airlines s objednávkou 20 letadel a poprvé vzlétl 30. června 1989. Jediný prototyp letěl pro certifikační proces 375 hodin,[8] a 28. února 1990 Jihozápadní aerolinky obdržel první dodávku.[1] Letadla 737-500 se stala oblíbenou u některých ruských leteckých společností Nordavia, Rossiya Airlines, Letecké společnosti S7, Sky Express, Transaero, UTair, a Yamal Airlines všichni kupují použité modely letadel, aby nahradili stárnutí sovětský - postavené letadlo a / nebo rozšíření jejich flotil. Aerolíneas Argentinas nahradil své 737-200s z 737-500s z druhé ruky. 737-500 byl nahrazen 737-600 v rodině Boeing 737 Next Generation. Avšak na rozdíl od 737-500 byl 737-600 pro Boeing pomalým prodejcem a od jeho zavedení bylo dodáno pouze 69 letadel.
Vzhledem k tomu, že odchod do důchodu u všech modelů 737 Classic postupoval, přičemž odchod do důchodu v letech 2012 a 300 dosáhl 40%, v roce 2012 čelil model 737-500 zrychlenému odchodu do důchodu kvůli své menší velikosti. Letadla této série byla vyřazena po 21 letech používání, ve srovnání s 24 lety u 737-300. Zatímco několik 737-300 je plánováno na přestavbu nákladního vozu, vůbec neexistuje poptávka po přestavbě na -500 nákladních. 5. září 2016 provedla společnost Southwest Airlines svůj poslední výnosový let 737-500, let 377 z El Pasa do Dallasu.[16]
Operátoři


Civilní
Od července 2019 bylo v komerčním provozu 692 letadel Boeing 737 Classic. To zahrnuje 297 - 300 s, 261 - 400 s a 134 - 500 s.[17]
Válečný
Mnoho zemí provozuje varianty 737 pro cestující a náklad ve vládních nebo vojenských aplikacích.
- Brazílie, Chile, Čína. Kolumbie, Indie, Indonésie, Kuvajt, Mexiko, Niger, Peru, Filipíny, Jižní Korea, Tchaj-wan, Thajsko, Spojené arabské emiráty, Venezuela.
Dodávky
Typ | Celkový | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | 15 | |||
737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
Celkový | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 152 | 120 | 83 | 7 |
- Zdroj: Boeing[18]
Letadlo na displeji

- N759BA, ex-China Southern Airlines 737-300 dříve registrovaný B-2921, je k vidění na Pima Air & Space Museum v Tucson, Arizona.[19][20]
- N300SW, první letoun 737-300 společnosti Southwest Airlines dodaný v listopadu 1984, je vystaven na letišti Frontiers of Flight Museum na Love Field v Dallas, Texas.[21]
- G-DOCB, exBritish Airways 737-400 je k vidění na Cranfield University Letiště ve Spojeném království, kde je v současné době využíváno univerzitou pro vzdělávání posádek.[22]
- JA301K Super delfín, dříve operovaný Všechny Nippon Airways „na krátkou vzdálenost ANA Wings 1. února 2018 byl vyřazen z důchodu a uchován pro použití jako cvičný letoun údržby v Letiště Haneda, Tokio.[23]
Nehody a mimořádné události
Od prosince 2017[Aktualizace], 62 ztráty trupu došlo k sérii letadel Boeing 737 Classic s celkovým počtem 1 176 úmrtí.[24][25][26] Analýza společnosti Boeing týkající se nehod komerčních proudových letadel v letech 1959–2017 ukázala, že u klasických sérií došlo ke ztrátě trupu 0,71 na milion odletů oproti 0,17 u série nové generace a 1,75 u původní série.[27]
Specifikace



Varianta | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
---|---|---|---|
Posádka v kokpitu | Dva | ||
2-třída | 126 (8F @ 36 "118Y @ 32") | 147 (10F @ 36 "137Y @ 32") | 110 (8F @ 36 "102Y @ 32") |
1-třída | 140@32" - 149@30" | 159@32" - 168@30" | 122@32" - 132@30" |
Výstupní limit | 149 | 188 | 145 |
Šířka sedadla | 6-prsa: 17in / 43,2 cm, 5-prsa: 19in / 48,3 cm, 4-prsa: 21in / 53,3 cm | ||
Celková délka | 109 ft 7 v / 33,4 m | 119 ft 7 v / 36,4 m | 101 ft 9 v / 31 m |
Křídlo[29] | rozpětí 94 ft 9 v / 28,9 m, plocha 980 čtverečních stop (91,04 m2), zamést 25 °, AR 9.17 | ||
Výška | 11,1 m, kabina: 213,9 cm | ||
Šířka trupu | 3,76 m (12 ft 4 v)[29] | ||
MTOW | 62 822 kg | 150 000 lb / 68 038 kg | 60 554 kg |
Maximum užitečné zatížení | 37240 lb / 16892 kg | 40240 lb / 18253 kg | 32560 lb / 14769 kg |
OEW | 32 821 kg | 34 817 kg | 31 951 kg |
Plná kapacita | 5,311USgal / 20,100L | ||
Nákladová kapacita | 3068 m³ | 3873 m³ | 232 m³ |
Vzlétnout[A] | 6 365 ft / 1 940 m | 8 333 stop / 2 540 metrů | 1830 m |
Servisní strop[30] | 37 000 stop (11 278 m) | ||
Rychlost | MMO: Mach 0,82 (473 Kč; 876 km / h),[30] plavba: Mach 0,745 (430 Kč; 796 km / h) | ||
Rozsah | 2255 NMI (4176 km)[b] | 2 060 NMI (3 820 km)[C] | 2375 km (4398 km)[d] |
Motor x2 | CFM56 -3B-2 | CFM56 -3C-1 | CFM56 -3B-1 |
Vzletový tah x2 | 22 000 lbf (98 kN) | 23 500 lbf (105 kN) | 20 000 lbf (89 kN) |
Typ ICAO[31] | B733 | B734 | B735 |
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d E F G h Endres, Günter (2001). Ilustrovaný adresář moderních komerčních letadel. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0.
- ^ Epstein, N (1981). „CFM56-3 High By-Pass Technology for Single Aisle Twins“. 1981 Mezinárodní konference o letecké dopravě AIAA / SAE / ASCE / ATRIF / TRB, 26. – 28. Května 1981, Atlantic City, New Jersey. AIAA-1981-0808.
- ^ Patent US4676460A: Systém a metoda rozšiřování podélné stability
- ^ Kdy byl systém Speed Trim implementován do Boeingu 737?
- ^ Peter Lemme (28. října 2019). „Chybné předpoklady připravují cestu ke katastrofě“.
- ^ „Leahy reflektuje 33 let v Airbusu“. Leeham. 28. listopadu 2017.
- ^ Graham Warwick (19. října 2018). „První Boeing 737 FireLiner nasazuje boj s australskými požáry“. Týden letectví a vesmírné technologie.
- ^ A b C d E Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 až 800. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. s. 7, 10, 13–14, 40. ISBN 0-7603-0699-0.
- ^ „Historie Boeingu 737“. Moderní dopravní letadla.
- ^ „Tisková zpráva Boeingu“. Boeing.com. 22. prosince 2008. Archivováno od originál 26. dubna 2011. Citováno 20. března 2011.
- ^ A b "Datový list typového certifikátu FAA" (PDF). Rgl.faa.gov. Citováno 23. ledna 2019.
- ^ "Boeing dodává 737–400 s ČSA ČSA" (Tisková zpráva). Boeing. 2000-02-28.
- ^ „Boeing 737-400 Freighter“. Informace o letadle. Alaska Airlines. Citováno 29. června 2011.
- ^ „Konec jedné éry: Aljaška ukončuje provoz jedinečných„ kombinovaných “letadel pro přepravu nákladu a cestujících“. Blog společnosti Alaska Airlines. 2017-10-16. Citováno 2018-07-26.
- ^ Aircraft Value News (26. listopadu 2018). „VX Capital využívá výhod silných hodnot nákladní lodi B737“.
- ^ „Southwest vyřazuje finální Boeing 737-500s - Airways Magazine“. Airwaysmag.com. 7. září 2016.
- ^ Thisdell a Seymour Flight International 30. července - 5. srpna 2019, s. 36-38.
- ^ "Souhrn modelu 737". Active.boeing.com. Citováno 23. ledna 2019.
- ^ Hechanova, Maria (5. listopadu 2013). "'Nejoblíbenější jetliner přidán do Pima Air and Space Museum ". Tucsonnewsnow.com. KOLD-TV. Citováno 22. května 2014.
- ^ „N759BA Boeing Capital Corporation (BCC) Boeing 737-3Q8 - cn 27286 / ln 2528“. Planespotters.net. Archivovány od originál dne 22. května 2014. Citováno 22. května 2014.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 31. 7. 2016. Citováno 2016-10-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Která univerzita v Anglii má na místě Boeing 737-400?“. TravelUpdate. 7. října 2017. Citováno 23. ledna 2019.
- ^ „Letadlo ANA ve výslužbě se vrací pro účely výcviku“. Skupina ANA. Všechny Nippon Airways. Citováno 14. března 2020.
- ^ „Statistiky Boeingu 737-300“. Síť pro bezpečnost letectví. 31. prosince 2017.
- ^ „Statistiky Boeingu 737–400“. Síť pro bezpečnost letectví. 31. prosince 2017.
- ^ „Statistiky Boeingu 737-500“. Síť pro bezpečnost letectví. 31. prosince 2017.
- ^ "Statistický souhrn nehod komerčních proudových letadel - sazby nehod podle typu letounu" (PDF). Boeing.com. Října 2018. str. 19.
- ^ "737-300/-400/-500" (PDF). spuštění. Boeing. 2007.
- ^ A b Butterworth-Heinemann (2001). "Civilní proudové letadlo design". Elsevier. Boeing letadla.
- ^ A b "Datový list typového certifikátu č. A16WE" (PDF). FAA. 3. června 2016.
- ^ „DOC 8643 - označení typu letadla“. ICAO.
Další čtení
- Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. Londýn, Anglie: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4.
- „Historical Snapshot: 737 Commercial Transport“. Boeing.
- „PŘÍBĚH 737: Dlouhý úsek“. Flightglobal. 7. února 2006.
- „737 classic“ (PDF). Boeing. 2007.
Boeing Časová osa výroby letadel 7x7, 1955 - dosud | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Boeing 717 (MD-95) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 737 Original | Boeing 737 Classic | Boeing 737 NG | 737 MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 727 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 720 | Boeing 757 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 707 | Boeing 767 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 787 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 777 | 777X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 747 (Boeing 747SP ) | Boeing 747-400 | 747-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= Úzké tělo | = Široké tělo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Překrývající se výrobní časy, jako mezi modely 747-400 a 747-8, byly rozhodnuty ve prospěch novějších modelů |