Boeing Sonic Cruiser - Boeing Sonic Cruiser

Sonic Cruiser
Boeing Sonic Cruiser 3-view.svg
Boeing Sonic Cruiser (založený na patentu z roku 2001)
RoleTryskové letadlo
VýrobceObchodní letadla Boeing
Úvod2006–08 (předpokládané)[1][2]
PostaveníNavrhovaný design, zrušen

The Boeing Sonic Cruiser byl koncept tryskové letadlo s delta křídlo -kachna konfigurace. Od konvenčních letadel se odlišoval deltovým křídlem a vysokýmipodzvukový cestovní rychlost až Mach 0.98. Boeing poprvé navrhl v roce 2001, ale letecké společnosti obecně upřednostňují nižší provozní náklady před vyšší rychlostí. Boeing ukončil projekt Sonic Cruiser v prosinci 2002 a přešel na pomalejší (0,85 Mach), ale úspornější 7E7 (později pojmenovaný 787 Dreamliner ) dopravní letadlo.

Návrh a vývoj

Cestující kromě toho, že chtějí více přímých letů, prokázali, že preferují lety, které trvají méně času, a konfigurace letadel, které zvyšují pohodlí. Je to prostě zdravý rozum: lidé chtějí jít tam, kam chtějí, kdy chtějí, jak chtějí. Odpovědí Boeingu na poptávku po rychlejších letech, přímějších letech a vyšším pohodlí je Sonic Cruiser.

 - Peter Rumsey, ředitel vývoje nových leteckých produktů, Ingenia, Únor 2002[2]

Sonic Cruiser se zrodil z jednoho z mnoha hlavních výzkumných a vývojových projektů, které začaly v 90. letech v Boeingu s cílem podívat se na potenciální návrhy možného nového téměř sonického nebo nadzvukového letadla.[3][4][5] Sonic Cruiser byl veřejně představen 29. března 2001,[6] krátce po zahájení činnosti A380 soupeřem Airbus. Boeing nedávno stáhl svůj návrh 747X derivát z konkurence s A380, když nebyl dostatečný zájem leteckých společností,[7] a místo toho navrhl Sonic Cruiser jako zcela odlišný přístup.[5] Místo masivní kapacity A380 vyžadující a rozbočovač a mluvil model provozu, Sonic Cruiser byl navržen pro rychlé bod-bod spojení pro 200 až 250 cestujících.[2][8] Kritici uvedli, že Boeing načasoval své oznámení ve snaze odvrátit pozornost od spuštění A380.[7]

Patent Boeingu z roku 2001[9] podrobně popsal šíři studovaných konceptů delta-wing-canard, které zahrnovaly nadzvukovou variantu se čtyřmi motory schopnými plavby na Mach 1,5 až 3,0,[10] různé konfigurace ocasu, umístění motoru a konfigurace vstupu a výstupu,[11] menší nadzvukové a podzvukové obchodní trysky,[12] a to, co Boeing nazval „modulárním“ systémem, kde se cestovní rychlost dala vyměnit z nadzvukové na téměř zvukovou pomocí výměnného nosu;[13] „Sonic Cruiser“ byl téměř zvukovou variantou.[14] Počátek se datuje do roku 1995, kdy byl vytvořen interní tým pro strategii procesu vytváření letadel, který navrhl letadlo s kódovým názvem Project Glacier, které silně připomínalo původní kresby Sonic Cruiser na podzim roku 2000.[4] Na začátku roku 2001, generální ředitel společnosti Boeing Alan Mulally začal soukromě propagovat tento koncept potenciálním zákazníkům a propagoval jeho vylepšenou rychlost s efektivitou podobnou stávajícím designům.[4]

Don Carty (americké aerolinky ) a pane Richard Branson (Virgin Atlantic ) byli pro Sonic Cruiser otevřeně nadšení a Branson očekával, že v květnu 2001 provede předběžnou objednávku tří až šesti letadel.[7] Po oznámení z 29. Března 2001 následovala větší mediální událost na Pařížská letecká show 19. června, kde futurista John Naisbitt a Mulally pochválil koncept, odhalený jako a1⁄40-maketa.[15][16] Populární věda jmenoval Sonic Cruiser do svého seznamu Best of What's New v roce 2001.[17]

Konfigurace

Sonic Cruiser je zbrusu nová třída létajících strojů. Každé další komerční tryskové letadlo bylo vylepšením 707.

 - Walt Gillette, generální ředitel programu Sonic Cruiser, Boeing Frontiers, Červenec 2002[8]

Boeing pokračoval v úpravě designu až v létě roku 2001.[4] Počáteční náčrtky zveřejněné pro veřejnost byly velmi domnělé. A patentový výkres podané společností Boeing počátkem roku 2001 stanovily rozměry základního letounu na délku přibližně 76 stop (250 stop) s rozpětím křídel 50,3 metrů (164,9 stop).[9] S delta křídlo a kachny uspořádání a létání těsně pod rychlostí zvuku při Mach 0,95-0,98 (asi 650 mph (1050 km / h) ve výšce), Sonic Cruiser sliboval o 15-20% vyšší rychlost než konvenční letadla bez hluková zátěž způsobené zvukový boom z nadzvukového cestování. Jako příklad se očekávalo, že let letadlem Sonic Cruiser z Londýna do Singapuru bude o dvě hodiny kratší než let s použitím konvenčního dopravního letadla.[2] Navíc se očekávalo, že se setká s hlukem při přistání a vzletu Fáze 4 požadavky.[18] Letoun byl zkonstruován tak, aby letěl ve výškách přesahujících 12 000 m, aby se zabránilo stávajícímu letovému provozu,[2] s rozsahem mezi 6 000 a 10 000 námořní míle (11 000 a 19 000km ).[8] Boeing odhadl, že palivová účinnost modelu Sonic Cruiser bude v roce 2002 srovnatelná s nejvýkonnějšími dvoumotorovými širokopásmovými letadly na základě počtu cestujících.[8][19]

Boeing měl v úmyslu použít pokročilé kompozitní a titanové materiály ke snížení hmotnosti a dalšímu zlepšení palivové účinnosti.[4] Aby bylo možné úspěšně postavit komerční letoun s tak vysokým obsahem pokročilých materiálů (předpokládá se, že to bude 60-70% hmotnosti draku), Boeing sestavil konsorcium mezinárodních partnerů se zkušenostmi s leteckými konstrukcemi.[7] Do konce roku 2001 byly tyto materiály aplikovány na letadlo v Projekt Yellowstone, konkurenční projekt využívající konvenčnější konstrukce letadel.[4] Toto letadlo, navržené pod Yellowstone jako náhrada za 757/767, bylo později oznámeno jako 7E7, přičemž „E“ znamená „Efficient“.[20][21] Jako základní referenční model využívající pokročilé materiály by navrhovaná 7E7 spotřebovala o 10% méně paliva než Sonic Cruiser a o 17-20% méně než 767-300.[7]

Konstrukční tým v Boeingu dokončoval konfiguraci Sonic Cruiser v průběhu roku 2002.[22][23] Testování v aerodynamickém tunelu a výpočetní dynamika tekutin analýzy byly použity k upřesnění konceptu Sonic Cruiser.[24] Na základě uměleckých děl vydaných společností Boeing v červenci 2002 nyní Sonic Cruiser vyzařoval dva vyšší svislé ocasy bez vnitřního převýšení a přední kachna byla nastavena na nula stupňů vzepětí.[22] Do té doby byly pokročeny tři různé designy: jeden byl původní design křídla kachna-trojúhelník a dva byly konvenčnější designy křídla uprostřed trupu v zájmu lepší kompatibility se stávajícím vybavením letištních jetway, ačkoli tyto dva designy nebyly schopny nabízejí stejný výkon jako původní konfigurace.[7]

Zrušení a následný průzkum

Nakonec většina leteckých společností upřednostnila nižší provozní náklady před nepatrným zvýšením rychlosti a projekt nepřilákal zájem, o který Boeing doufal.[25] V některých případech by zvýšená rychlost vedla k provozním komplikacím; letadlo mohlo dorazit na letiště před koncem ranní zákazu vycházení. Po roce dramaticky poklesla poptávka po letecké dopravě Útoky z 11. září a společnost Boeing začala poprvé propagovat projekt Yellowstone potenciálním zákazníkům v únoru a březnu 2002.[4] Branson, dřívější zastánce společnosti Sonic Cruiser, byl k vyhlídkám letadla do července 2002 otevřeně skeptický: „Pokud nebude vybudováno více drah, bude se Sonic Cruiser potýkat, protože letecké společnosti nebudou mít sloty pro použití letadla.“[25] Na setkání s Boeingem, které se konalo v říjnu 2002, žádný z potenciálních provozovatelů neupřednostňoval zlepšení rychlosti letadel.[7]

Projekt Sonic Cruiser byl definitivně opuštěn v prosinci 2002 ve prospěch pomalejšího, ale úspornějšího projektu Yellowstone / 7E7 (později přejmenovaného Boeing 787 Dreamliner ).[7][26][27] Hodně z výzkumu sonického křižníku bylo aplikováno na 787, včetně plast vyztužený uhlíkovými vlákny pro trup a křídla, bezkrevné motory, design kokpitu a avioniky.[28]

V roce 2010 zveřejnil Boeing dokument popisující několik konceptů nadzvukového dopravního letadla se sníženým počtem cestujících, které vycházejí z jeho práce se Sonic Cruiser a dřívějších prací NASA na konceptu High Speed ​​Civil Transport (HSCT). Koncepty vyvinuté v rámci grantu NASA zahrnovaly letoun 765-072B (přibližně 100 cestujících s plavbou na Mach 1,6–1,8), menší obchodní proud 765-076E (30 cestujících, Mach 1,6) a větší 765-107B, přezdívaný 'Icon-II' (120 cestujících, 1,8 Mach). Všechny koncepty měly dojezd menší než 6 000 NMI (11 000 km).[29]

16. dubna 2012 společnost Boeing zveřejnila přihlášku patentu na konfiguraci letadla podobnou konfiguraci Sonic Cruiser; patent byl udělen v roce 2014.[30]

Viz také

  • Boeing 2707, navrhovaný dřívější generace Boeingu nadzvukový transport (SST), což byla reakce na dřívější SST.
  • Convair 880, dopravní letadlo z dřívější generace určené pro malý, ale rychlý segment trhu, který se neuskutečnil
  • Severoamerický X-10, bezpilotní technologický demonstrátor, který byl průkopníkem konfigurace kachna / trojúhelník

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Forecast International / DMS (2. května 2001). „A380 nebo Sonic Cruiser: Jaká je budoucnost?“. Obrana-letecký průmysl. Citováno 15. února 2019.
  2. ^ A b C d E Rumsey, Peter (únor 2002). „Změna způsobu létání: nový Boeingův nový Sonic Cruiser“. ingenia. Č. 11. Citováno 15. února 2019.
  3. ^ Wallace, James (20. dubna 2001). „Říkali, že nikdy neletí, ale Boeingův„ inženýr X “jim ukázal, že se mýlí.“. Seattle Post-Intelligencer. californiaaviation.org. Archivovány od originál 4. března 2016.
  4. ^ A b C d E F G Taylor III, Alex (9. prosince 2002). „Úžasný zvukový křižník Boeingu: Mělo to změnit způsob, jakým svět letí. Místo toho se svět změnil.“. Štěstí.
  5. ^ A b Haenggi 2003, s. 83–86.
  6. ^ „Boeing zaměřuje komerční letadla na dálkovou strategii produktů“ (Tisková zpráva). Seattle: Boeing. 29. března 2001. Archivovány od originál 3. srpna 2003.
  7. ^ A b C d E F G h Norris, Guy (7. ledna 2003). „Sonic Cruiser je mrtvý - ať žije Super Efficient?“. Flight International.
  8. ^ A b C d Gunter, Lori (červenec 2002). „Need for Speed: tým Boeingu Sonic Cruiser se zaměřuje na budoucnost“. Boeing Frontiers.
  9. ^ A b Americký grant 6 575 406 B2, Chester P. Nelson, „Integrovaný a / nebo modulární vysokorychlostní letoun“, vydaný 10. června 2003, přidělen Boeing Co. 
  10. ^ Obrázky 2-4, US patent 6 575 406
  11. ^ Obrázky 8–11 a 18–23, US patent 6 575 406
  12. ^ Obrázek 17, americký patent 6 575 406
  13. ^ Obrázek 24, americký patent 6 575 406
  14. ^ Obrázky 12-15, US patent 6 575 406
  15. ^ Sweetman, Bill (září 2015). „Kult Sonic Cruiser“. Air & Space Magazine. Smithsonian Institution. Citováno 14. února 2019.
  16. ^ „Boeing odhaluje budoucnost na Pařížské letecké show“ (Tisková zpráva). Boeing. Citováno 14. února 2019.
  17. ^ „Best of What's New 2001: Boeing Pulls a Fast One“. Populární věda. Prosince 2001. str. 42. Citováno 15. února 2019.
  18. ^ „Rychlejší komerční letoun Boeing s větším dosahem“. Společnost Boeing. 2001. Archivovány od originál dne 10. dubna 2001.
  19. ^ „Boeing Sonic Cruiser cílí na vliv na životní prostředí“ (Tisková zpráva). Boeing. 22. července 2002. Citováno 14. února 2019.
  20. ^ Allison, Melissa (28. března 2004). „Odolná Mulally připravena na úspěch letounu Boeing 7E7“. Chicago Tribune. Citováno 15. února 2019.}}
  21. ^ Bonné, Jon (17. prosince 2003). „Boeing postavil 7E7 na známém místě“. Zprávy NBC. Citováno 15. února 2019.
  22. ^ A b „Sonic Cruiser - tajemná loď Boeingu“. Aviation-News.co.uk. Archivovány od originál dne 30. 9. 2011.
  23. ^ „Boeing aktualizuje konfiguraci Sonic Cruiser“ (Tisková zpráva). Boeing. 22. července 2002. Archivovány od originál dne 19. července 2010.
  24. ^ „Boeing poskytuje zprávu o pokroku technologie Sonic Cruiser“ (Tisková zpráva). Boeing. 24. července 2002. Citováno 14. února 2019.
  25. ^ A b Harrison, Michael (23. července 2002). „Branson útočí na Boeingův zvukový křižník“. Nezávislý. Citováno 15. února 2019.
  26. ^ Wallace, James (20. prosince 2002). „Žádná záruka, že zde bude postaveno další tryskové letadlo Boeingu“. Seattle Post-Intelligencer.
  27. ^ Harris, Paul (21. prosince 2002). „Bojující letecké společnosti odmítají futuristický Sonic Cruiser“. Opatrovník.
  28. ^ Wallace, James (29. června 2007). „Jak se zrodil 787„ sen ““. Seattle Post-Intelligencer.
  29. ^ Welge, H. Robert; Nelson, Chester; Bonet, John (28. června - 1. července 2010). Systémy nadzvukových vozidel pro časový rámec 2020 až 2035 (PDF). 28. konference AIAA o aplikované aerodynamice. Chicago, Illinois. Archivovány od originál (PDF) 31. července 2016.
  30. ^ Americký grant 8 628 040 B2 Matthew D. Moore; Kelly L. Boren a Edward C. Marques a kol., „Konfigurace letadla“, vydaná 14. ledna 2014, přidělená společnosti Boeing Co. 

Bibliografie

  • Haenggi, Michael. „Sonic Future?“. Boeing Widebodies. MBI, 2003. ISBN  0-7603-0842-X.

externí odkazy