Yamanote linka - Yamanote Line
Yamanote linka | |||
---|---|---|---|
JY | |||
![]() Yamanote linka Řada E235 EMU v lednu 2020 | |||
Přehled | |||
Nativní jméno | 山 手 線 | ||
Národní prostředí | Tokio, Japonsko | ||
Termini | Shinagawa (smyčka) | ||
Stanice | 30 | ||
Servis | |||
Typ | Těžká železnice | ||
Provozovatel (provozovatelé) | ![]() | ||
Skladiště | Tokijské hlavní centrum kolejových vozidel (poblíž Akisaki stanice ) | ||
Kolejová vozidla | Řada E235 | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1885 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 34,5 km (21,4 mil) | ||
Počet stop | 2 | ||
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||
Elektrizace | 1 500 V DC trolejové vedení | ||
Provozní rychlost | 90 km / h (55 mph) | ||
|
The Yamanote linka (japonský: 山 手 線, Hepburn: Yamanote-sen) je služba smyčky v Tokio, Japonsko provozuje Východojaponská železniční společnost (JR East). Je to jedna z nejrušnějších a nejdůležitějších tokijských linek, která spojuje většinu hlavních tokijských stanic a městských center Marunouchi, Yururakucho /Ginza plocha, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro a Ueno, se všemi svými 30 stanicemi kromě dvou, které se připojují k jiným železničním nebo podzemním linkám (metru).
Vnitřně JR East označuje „linku Yamanote“ jako čtyřkolka 20,6 km koridor mezi Shinagawou a Tabatou přes Shinjuku.[1][2][3] Koridor se skládá z dvojice kolejí používaných místními vlaky Yamanote a další paralelní dvojice kolejí zvané „Yamanote Freight Line“ používané Saikyo a Shōnan-Shinjuku linkové vlaky, některé omezené expresní služby a nákladní vlaky.[4] V každodenním používání, značka na mapách a značení stanic, označuje „Yamanote Line“ místní službu, která vede celou 34,5 km liniovou smyčku mezi koridorem Yamanote přes stanici Shinjuku a centrální části Tohoku a Tókaidó Hlavní tratě přes tokijské nádraží.[5] (Tento článek používá stejnou definici, pokud není uvedeno jinak.)
Obrys služby
Vlaky jezdí od 04:26 do 01:18 následujícího dne v intervalech pouhých 2 minut ve špičkách a čtyři minuty v jiných časech. Úplná smyčka trvá 59 až 65 minut. Všechny vlaky zastavují na každé stanici. Vlaky jsou uváděny do provozu a vyřazovány z provozu v Akisaki (což je pro jízdní řád začátek a konec linky) a někdy Ikebukuro. Některé vlaky také ráno začínají z Tamachi a končí v Shinagawa po večerech. Vlaky, které jezdí ve směru hodinových ručiček, jsou známé jako sotomawari (外 回 り, „vnější kruh“) a ty proti směru hodinových ručiček jako uchi-mawari (内 回 り, "vnitřní kruh"). (Vlaky v Japonsku jezdí nalevo, stejně jako u silničního provozu.)
Linka také slouží jako cíl tarifní zóny pro JR jízdenky z míst mimo Tokio, které umožňují cestovat do kterékoli stanice JR ve smyčce nebo ve smyčce. To se týká stanic na Yamanote Line i Čúo-Sobu a Chūo Rapid Řádky a mezi nimi Sendagaya a Ochanomizu.
Barva čáry použitá u všech kolejových vozidel, značek a schémat stanic je JNR Žlutá Zelená č. 6 (■, Munsell kód 7.5GY 6,5 / 7,8), v japonštině známý jako „Japonský pěnice zelená" (ウ グ イ ス 色, uguisu-iro).
Počet cestujících a přeplněnost
Vzhledem k centrální poloze Yamanote Line spojující většinu hlavních tokijských uzlů a obchodních oblastí je linka velmi silně využívána. Úseky linky běžely přes 250%[A] kapacita v 90. letech zůstala nad 200%[A] pro většinu 2000s[6] přičemž většina sekcí klesá pod 150%[A] v roce 2018.[7] Je to způsobeno zaváděním větších a častějších vlaků na linku Yamanote a otevíráním paralelních odlehčovacích linek, jako je Tokio Metro Fukutoshin linka a Linka Ueno – Tokio. Maximální přeplnění během dopravní špičky je asi 158%.
Intenzita cestujících na trati Yamanote v roce 2018 činila 1 134 963 cestujících - km / km trasy.[1][b][C] Počet cestujících na linii Yamanote citovaný ve zprávě MLIT National Transit 2015 byl 4 098 582 cest denně.[8][b] V obou případech však „Yamanote Line“ odkazuje na vnitřní definici celého železničního koridoru JR East mezi stanicemi Shinagawa a Tabata přes Shinjuku, která zahrnuje počet cestujících Saikyo a Shōnan – Shinjuku Linky na paralelní nákladní lince Yamanote. Mezitím je počet cestujících na linkách Yamanote mezi Tabatou a stanicí Shinagawa přes Tokio vyloučen a počítá se jako součást Tohoku a Tókaidó Hlavní linky.
název
"Yamanote "doslovně odkazuje na vnitrozemské, kopcovitější okresy nebo předhůří (na rozdíl od oblastí blízko moře). V Tokiu leží „Yamanote“ podél západní strany smyčky Yamanote Line. Slovo se skládá z Japonců morfémy yama, což znamená „hora“, genitiv přípona Ne, a te, což znamená „ruka“, tedy doslovně překládané jako „ruka hory“, analogické s anglickým výrazem „foothills“.
Yamanote-sen je oficiálně napsán v japonštině bez kana Ne (の 、 ノ), což činí jeho výslovnost v tisku nejednoznačnou. Postavy 山 手 může být také vyslovováno yamate, stejně jako v Yamate-dōri (Yamate Street), která vede rovnoběžně se západní stranou Yamanote Line. The Linka Seishin-Yamate v Kobe a Yamate oblast Jokohama také použít tuto výslovnost.
Po druhá světová válka, SCAP nařídil, aby byly všechny vlakové štítky romanizovány, a Yamanoteova linie byla romanizována jako „Yamateova linie“. Alternativně byl tedy znám jako „Yamanote“ a „Yamate“ až do roku 1971, kdy Japonské národní železnice změnil výslovnost zpět na „Yamanote“. Někteří starší lidé stále označují linii jako „Yamate Line“.[Citace je zapotřebí ]
Seznam stanic
- Stanice jsou uvedeny v pořadí ve směru hodinových ručiček od Shinagawa do Tabata, ale pro provozní účely vlaky oficiálně začínají a končí v Ōsaki.
- Ve směru hodinových ručiček (外 回 り, sotomawari, „vnější kruh“): Shinagawa → Shibuya → Shinjuku → Ikebukuro → Tabata → Ueno → Tokio → Shinagawa
- Proti směru hodinových ručiček (内 回 り, uchimawari, "vnitřní kruh"): Shinagawa → Tokio → Ueno → Tabata → Ikebukuro → Shinjuku → Shibuya → Shinagawa
- Všechny stanice jsou umístěny v speciální oddělení Tokia.
- Všechny vlaky na trati Yamanote jsou místní vlaky, které zastavují na všech stanicích.
- Tato tabulka také uvádí stanice, kde Linka Keihin – Tohoku rychlé vlaky by zastavily.
Legenda
- ●: Rychlé vlaky zastavují
- | : Rychlíky projíždějí
- ▲: Rychlé vlaky zastavují pouze o víkendech nebo svátcích
Kolejová vozidla
Od ledna 2020[Aktualizace], služby linky jsou provozovány výhradně flotilou 50 11 automobilů Řada E235 EMU, z nichž první byla uvedena na trať 30. listopadu 2015. Řada technických závad, včetně problémů s ukazateli zavření dveří, však vedla k vyřazení vlaku z provozu ve stejný den.[9] Řada E235 se vrátila do provozu na lince Yamanote dne 7. března 2016.[10]
Bývalá kolejová vozidla

Před řadou E235 byly služby linky provozovány společností Řada E231-500 EMU, které se používaly od 21. dubna 2002[11] do 20. ledna 2020. Tyto vlaky původně obsahovaly dva „šestidveřové vozy“ se šesti páry dveří na každé straně a lavicovými sedadly, která byla sklopena, aby poskytovala místo na stání pouze během ranní špičky do 10 hodin. Od 22. února 2010, během ranní špičky již nebyla sklopená sedadla,[12] a všechny vlaky byly standardizovány s nově postavenými čtyřdveřovými vozy do 31. srpna 2011.[13] To bylo způsobeno sníženým přetížením trati a přípravou na instalaci dveří nástupiště na všech stanicích do roku 2017.[14]
Řada E231 podporovala nový typ systému řízení provozu, tzv digitální automatické řízení vlaku (D-ATC). Série měla také modernější design a má dva 15palcové LCD monitory nad všemi dveřmi, z nichž jedna slouží k zobrazování tichých reklam, zpráv a počasí; a další, která se používá k zobrazení informací o další zastávce (v japonštině, angličtině, korejštině a dalších) spolu s upozorněním na zpoždění na Shinkansen a další železniční tratě v větší Tokio plocha. Vlaky řady E231-500 byly umístěny v Tokijském všeobecném centru kolejových vozidel poblíž Akisaki stanice.[11]
- Řada DeHo 6100 (od roku 1909 do neznámého data)
- MoHa 10
- Řada 63
- Série 72
- Série 101 („Kanárská“ žlutá uniforma, od září 1961 do cca 1968)[15]
- Řada 103 („Uguisu“ zelená uniforma, od prosince 1963 do 26. června 1988)[16]
- Řada 205 (od 25. března 1985 do 17. dubna 2005)
- Řada E231-500 (od 21. dubna 2002 do 20. ledna 2020)
Žlutý vlak (linka Tsurumi) 101
Vlak řady Yamanote Line 103 v březnu 1985
Vlak řady Yamanote Line 205 v únoru 2003
Řada Yamanote Line E231-500 uvedená v březnu 2009
Časová osa
Dějiny
![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |


Předchůdce dnešní Yamanote Line byl otevřen 1. března 1885 železniční společností Nippon, působící mezi Stanice Shinagawa na jihu a Stanice Akabane na severu.[17] Horní část smyčky mezi Ikebukuro a Tabata (vzdálenost 3,3 km) otevřen 1. dubna 1903, a obě linky byly sloučeny, aby se stal Yamanote linka dne 12. října 1909.[17]
Trať byla elektrifikována 16. prosince 1909, krátce poté, co byla 30. listopadu zdvojkolejena část Osaki - Shinagawa.[Citace je zapotřebí ] Smyčka byla dokončena v roce 1925 otevřením dvoukolejné elektrifikované části mezi nimi Kanda a Ueno 1. listopadu zajišťující spojení sever-jih přes Tokijskou stanici přes obchodní centrum města.[15] Po vnitřní straně smyčky mezi Shinagawou a Tabatou vedla paralelní nákladní linka, dokončená také v roce 1925.
Během předválečné éry Ministerstvo železnic nevydala povolení soukromým příměstským železničním společnostem na nové tratě překračující linku Yamanote z jejich koncových stanic do centrálních obvodů Tokia, což společnosti přinutilo ukončit dopravu na stanicích na trati.[Citace je zapotřebí ] Tato politika vedla k rozvoji nových městských center (新都 心 、 副 都 心, šintoshin, fukutoshin) kolem hlavních přestupních bodů na Yamanote Line, zejména v Shinjuku a Ikebukuro (což jsou nyní dvě nejrušnější osobní železniční stanice na světě).
Současná linka Yamanote vznikla 19. listopadu 1956, kdy byla oddělena od linie Keihin-Tōhoku a po východní straně smyčky mezi Shinagawou a Tabata.[15] Vlaky Yamanote Line však nadále pravidelně používaly stopy Keihin-Tohoku, zejména o svátcích a mimo špičku, dokud v roce 1988 nebyly na linku Keihin-Tohoku zavedeny vlaky rychlé dopravy.
Velký výbuch na nákladní trati Yamanote v Šindžuku v roce 1967 vedl k odklonu nákladní dopravy do vzdálenějších Musashino linka. Aby se vyřešila vážná nedostatečná kapacita, byla nákladní linka znovu použita pro použití Saikyo linka a Shōnan-Shinjuku linka vlaky, jakož i některé omezené expresní vlaky, jako je Narita Express a nějaký vložka služby. Stejně tak od 14. Března 2015 bude Ueno-Tokio linka spouští služby, které spojují Tohoku hlavní linka a Joban Line do Hlavní linka Tokaido, aby poskytla další úlevu na nejrušnější části Yamanote Line dnes, úseku mezi stanicemi Ueno a Tokio.
Automatické řízení vlaků (ATC) bylo zavedeno od 6. prosince 1981 a digitální ATC (D-ATC) bylo zavedeno od 30. července 2006.[15]
Číslování stanic bylo zavedeno na stanicích JR East v tokijské oblasti od 20. srpna 2016, přičemž stanice Yamanote Line byly číslovány pomocí předpony „JY“.[18]
Nová stanice, Stanice brány Takanawa,[19] otevřeno 14. března 2020, včas pro Letní olympijské hry 2020 se bude konat v Tokiu.[20] Brána Takanawa byla postavena na trati Yamanote Line a Keihin-Tohoku mezi stanicemi Shinagawa a Tamachi a stala se první novou stanicí na trati od doby, kdy byla v roce 1971 postavena Nishi-Nippori.[21][22] Vzdálenost mezi stanicemi Shinagawa a Tamachi byla 2,2 km, což z ní činilo nejdelší úsek trati mezi stanicemi na Yamanote Line.[21] Nová stanice byla postavena na 20 hektarovém bývalém kolejišti, který prochází racionalizací a přestavbou ze strany JR East; je zhruba paralelní se stávajícím Stanice Sengakuji na Toei Asakusa a Keikyu Main řádky. Dráhy Yamanote Line a Keihin-Tohoku Line byly mírně přesunuty na východ, aby byly vyrovnány blíže k Tokaido Shinkansen stopy. Oblast na západní straně dvoře, která je k dispozici, bude přestavěna výškovými kancelářskými budovami, čímž vznikne mezinárodní obchodní centrum s dobrým napojením na letiště Šinkansen a Haneda.[21]
Viz také
- Smyčková linka Osaka, podobná smyčka sloužící Central Osaka.
- Musashino linka, řádek považovaný za JR East jako součást Tokio Mega Loop.
Poznámky
A. ^ Úrovně shlukování definované Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu:[23][24]
- 100% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru a jsou schopni se posadit nebo stát, zatímco se drží za popruhy nebo zábradlí.
- 150% - Dojíždějící mají dostatek osobního prostoru ke čtení novin.
- 180% - Dojíždějící musí číst noviny.
- 200% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě v každém oddělení, ale stále mohou číst malé časopisy.
- 250% - Dojíždějící jsou tlačeni proti sobě, nemohou se hýbat.
b. ^ Počet cestujících v úseku mezi Shinagawa-Tabata (přes Shinjuku), včetně cestujících z linek Saikyo a Shonan-Shinjuku působících v tomto úseku.
C. ^ Average 平均 通過 人員 」nebo průměrná intenzita cestujících je definována JR East jako roční osobokilometr / délka trasy / počet pracovních dnů za rok.[25]
Reference
- ^ A b „路線 別 ご 利用 状況 (2014 ~ 2018 年度)“ (PDF). JR East.
- ^ „線路 別 ご 利用 状況 (2011 ~ 2015 年度)“ (PDF). JR East.
- ^ "山 手 線 命名 100 年 - 38 年前 に 読 み 統". Asahi Shimbun (3. večer ed.). 7. března 2009. s. 14.
- ^ 山 山 線 電車 100 周年. Japonský časopis Railfan. 50. Koyusha CO., LTD. 1. února 2010. s. 9–50.
- ^ 命名 100 周年! 山 手 線 の ヒ ミ ツ 70. Ikaros Publications Ltd. 10. listopadu 2009.
- ^ „JR 山 手 線上 野 - 御 徒 町 間 が 混 雑 率 ワ ー ス ト 2 位 に - ワ ー ス ト 1 位 は 総 武 線“. 上 野 経 済 新聞 (v japonštině). Citováno 20. ledna 2017.
- ^ „混 雑 率 デ ー タ (平 成 30 年度)“ (PDF). Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu. 18. července 2019.
- ^ „平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都圈 報告 書“ (PDF). S.92.国土 交通 省.
- ^ 山 手 線 に 「次世代 通勤 電車」 E235 系 が 営 業 運 転 を 開始 [Řada E235 "příměstský vlak nové generace" vstupuje do provozu na Yamanote Line]. Chunichi Web (v japonštině). Japonsko: Chunichi Shimbun. 30. listopadu 2015. Archivovány od originál dne 8. prosince 2015. Citováno 19. února 2016.
- ^ 山 手 線 新型 車 両 が 3 か 月 ぶ り に 運 転 再 開 [Nový vlak Yamanote Line znovu vstupuje do provozu po 3 měsících]. NHK News Web (v japonštině). Japonsko: NHK. 7. března 2016. Archivovány od originál dne 7. března 2016. Citováno 7. března 2016.
- ^ A b JR 電車 編成 表 2015 冬 [Formace JR EMU - zima 2015] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 21. listopadu 2014. s. 76–77. ISBN 978-4-330-51614-1.
- ^ 山 手 線 6 扉 車 を 順次 4 扉 車 に [6dveřové vozy Yamanote Line budou postupně nahrazovány 4dveřovými vozy]. Hobidas (v japonštině). Nakladatelství Neko. 17. února 2010. Citováno 17. února 2010.
- ^ 山 手 線 全 編成 の 6 扉 車 置換 え が 完了 [Výměna 6dveřového vozu Yamanote Line dokončena]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 6. září 2011. Citováno 6. září 2011.
- ^ 山 手 線 、 朝 も 全 座席 使 え ま す 混 雑 率 が ち ょ っ ぴ り 改善 [Yamanote Line, sedadla k dispozici také ráno; shlukování se mírně zlepšilo] (v japonštině). 17. února 2010. Archivovány od originál dne 17. února 2010. Citováno 17. února 2010.
- ^ A b C d 首都 圏 鉄 道 完全 ガ イ ド 主要 JR 路線 編 [Tokijský areál Kompletní železniční průvodce - hlavní linky JR]. Japonsko: Futabasha. 6. prosince 2013. s. 13. ISBN 978-4-575-45414-7.
- ^ Japonský časopis Railfan, Vydání z října 2008, s. 15
- ^ A b Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場 変 遷 大 辞典 国 鉄 ・ JR 編 [Stanice Transition Directory - JNR / JR]. Já. Japonsko: JTB. str. 89. ISBN 4-533-02980-9.
- ^ JR 東 日本 で 駅 ナ ン バ リ ン グ の 導入 開始 [Stanice představena na JR East]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 21. srpna 2016. Archivováno z původního dne 1. září 2016. Citováno 1. září 2016.
- ^ „Představujeme nejnovější zastávku tokijské linky Yamanote: brána Takanawa“. The Japan Times Online. 4. prosince 2018. Citováno 5. prosince 2018.
- ^ 田 町 ~ 品 川 駅 間 に 新 駅 を 設置 し 、 ま ち づ く り を 進 め ま す [Nová stanice bude postavena mezi Tamachi a Shinagawa] (PDF) (Tisková zpráva) (v japonštině). Východojaponská železniční společnost. 3. června 2014. Citováno 4. června 2014.
- ^ A b C „Nová stanice Yamanote Line očima“. The Japan Times. Kyodo News. 5. ledna 2012. Citováno 4. února 2014.
- ^ Kameda, Masaaki (30. června 2014). „Nová stanice pro posílení mezinárodní role Shinagawy“. The Japan Times. FYI (sloupec). Citováno 23. srpna 2014.
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Kikuchi, Daisuke (6. července 2017). „Tokio plánuje nové úsilí o zmírnění dojíždějícího pekla ve špičkách“. The Japan Times. Archivováno z původního dne 6. července 2017.
- ^ https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
Další čtení
- Shibata, Togo (prosinec 2016). 山 手 線 の 車 両 史 戦 後 か ら 今日 ま で [Historie kolejových vozidel Yamanote od války do současnosti]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 45 č. 392. Japonsko: Kotsu Shimbun. s. 14–19.
externí odkazy
- Stanice Yamanote Line (JR východ) (v japonštině)