Řada E235 - E235 series

Řada E235
JR East E235 Series No.14 Formation 20180609.jpg
Vlak řady E235-0 na lince Yamanote v roce 2018
VýrobceJ-TREC
Postaveno naNiitsu, Jokohama
VyměněnoŘada E217, Řada E231-500
Postaveno2015 – dosud
Vstoupil do služby30. listopadu 2015 (2015-11-30)
Číslo ve výstavbě666 vozidel
Počet postaven629 vozidel (k 2. prosinci 2020 (2020-12-02))
Číslo v provozu550 vozidel (50 sad)
Formace11/4 automobilů na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)JR East
SkladištěTokijské obecné centrum kolejových vozidel
Linka (linky) sloužilaYamanote linka
Budoucnost: Sōbu linka (Rapid), Yokosuka Line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta20 000 mm (65 ft 7 v) (včetně spojek)
19 570 mm (64 ft 2 v) (koncové vozy)
19 500 mm (64 ft 0 v) (mezilehlé vozy)
Šířka2950 mm (9 ft 8 v)
Výška3620 mm (11 ft 11 v)
Výška podlahy1130 mm (3 ft 8 v)
Dveře4 páry na každou stranu
2 dveře na každou stranu (zelená auta)
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Pohonný systémVariabilní frekvence (SiC-MOSFET )
Akcelerace3,0 km / (h⋅s) (1,9 mph / s)
Zpomalení4,2 km / (h⋅s) (2,6 mph / s)
Elektrický systém1,500 PROTI DC řetězovka
Aktuální metoda sběruPantograf
PodvozkyDT80, TR255, TR264
Bezpečnostní systémyATS-P, D-ATC
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada E235 (E235 系, E235-kei) je DC elektrická jednotka (EMU) typ příměstského a příměstského vlaku provozovaného Východojaponská železniční společnost (JR East). Dojíždějící varianta byla představena dne Yamanote linka služby v listopadu 2015 a příměstská varianta zahájí dopravu na Sobu Rapid a Yokosuka Řádky 21. prosince 2020.[1]

Designové vlastnosti

Design řady E235 byl vyvinut z dřívějších dob Řada E233 vlaky a jako E233 a Řada E231 vlaky, nové vlaky řady E235 mají těla z nerezové oceli.[2] Na vnější styling dohlížela firma zabývající se průmyslovým designem Design Ken Okuyama.[3] Nosiče zavazadel a držadla byla snížena o 5 cm pro snazší přístup a sedadla jsou o 1 cm širší než předchozí vlaky. Interiéry vozu mají také až 36 digitálních monitorů pro různé informační displeje. Okno za kabinou řidiče bylo sníženo, aby děti mohly lépe vidět na řidiče automobilů. Monitoruje se také teplota každého vozu; systém dokáže předvídat počet cestujících na nadcházejících stanicích a upravit teplotu pro pohodlí cestujících. Tyto informace jsou také předávány do aplikace pro chytré telefony a umožňují zákazníkům vybrat si, v jakém autě mají jet, na základě svých preferencí teploty.[4]

  • Podvozek motoru DT80

  • LCD reklamní obrazovky

  • LCD reklamní obrazovky pro řadu SaHa E235-4600

  • 19. formace Bezpečnostní kamera v autě

Napájecí / řídicí zařízení

Řídícím zařízením je dvouúrovňové řízení střídače PWM - VVVF, které aplikuje SiC na polovodičový prvek, a má konfiguraci 1C4M, ve které jedno střídavé zařízení řídí čtyři trakční motory. Řídicí elektrické vozidlo 1 ve dvou automobilech je namontováno na jednotce tvoří, ale od metody jednotky 2-Car 1 v systému E231 500s, řídí montáž na ovládací zařízení motoru vozidla pro každý z nich. Jedná se o nezávislou metodu M. Proto se elektrické vozidlo se sběračem proudu nazývá vozidlo "M1" a elektrické vozidlo bez sběrače proudu se nazývá vozidlo "M2". Toto je vzato v úvahu při budoucím převodu na jiné tratě a tím, že je možné změnit uspořádání elektrických automobilů v jednotkách jednoho automobilu, lze pro každou linku získat optimální poměr MT. Navíc výroba předchozího vozidla v tranzistoru v sekci SiC-MOSFET, diodová SiC-in část SBD a Mitsubishi SC104 ve formě plných SiC zařízení využívajících vybavenou tranzistorovou částí je Si - IGBT, typ SC105 společnosti Toshiba, který používá hybridní SiC prvek s SiC-SBD namontovaným na diodové části, je namontován a oba mohou být namontovány a vyměněny. Kromě toho je přijetí prvků SiC čtvrtým případem v Japonsku po upraveném voze odbočky Kita Ayase řady Tokio řady 05, vozidle pro obnovu typu Odakyu 1000, vozidle pro obnovu zařízení řady Kyoto Municipal Transportation Bureau 10, ale tyto tři typy jsou Zatímco to bylo instalován přestavbou, je řada E235 instalována od svého uvedení do provozu. Kromě toho jsou řady Odakyu 1000 a Shin-Keisei 8800 vybaveny úplnými prvky SiC, zatímco řady Tokyo Metro 05 a Kyoto Municipal Transportation Bureau 10 jsou vybaveny ovládacími zařízeními, která používají pouze hybridní prvky SiC, zatímco řada E235 výrobní precedentní vozidlo. Je vybaven oběma. Všechna sériově vyráběná vozidla vyrábí společnost Mitsubishi Electric.

Brzdový systém (ovládací zařízení brzdy) používá elektrickou vzduchovou brzdu povelového typu, která využívá také rekuperační brzdu (vyráběnou společností Mitsubishi Electric). U běžných brzd se řízení reagující na zatížení a elektropneumatické koordinované řízení provádí systémem řízení brzdné síly formace od společnosti INTEROS, který bude popsán dále, a přednostně pomocí rekuperačního brzdění, energeticky úsporného provozu a snížení míry opotřebení brzdových čelistí základní brzdy Je plánováno.

V reakci na provoz a brzdění pomocí rukojeti ovládání hmotnosti v kabině vypočítá program INTEROS, který bude popsán dále, točivý moment trakčního motoru s ohledem na zatížení vozidla a poté odešle povely do měniče VVVF a brzdy přístroj. Tady je.

Jako trakční motor měla společnost Toshiba na starosti původní konstrukci a byl přijat první plně uzavřený externí třífázový indukční motor typu squirrel-cage MT79 společnosti JR East a na jedno elektrické vozidlo byly instalovány čtyři jednotky. Ložisko může být vyměnit bez demontáže rotoru a jedná se o strukturu šetřící údržbu, která nevyžaduje pravidelné vnitřní čištění. Hodinový jmenovitý výkon byl zvýšen na 140 kW.

Jako zdroj energie pro přídavná zařízení je nainstalován statický invertor (SIV) s tříúrovňovým napěťovým invertorem PWM, který používá prvky IGBT. Jedná se o pohotovostní duální systém a může fungovat, i když jeden systém selže. Sériově vyráběné předcházející vozidlo je vybaveno dvěma typy, typem SC106 vyráběným Toyo Denki Seisakusho a typem SC107 vyráběným společností Toshiba, ale výstupní napětí je sjednoceno s třífázovým střídavým proudem 440 V a jmenovitým výkonem 260 kVA a jsou namontovány na navzájem. Může být vyměněn.

Vzduchový kompresor využívá bezolejový pístový typ MH3130-C1600F od Knorr-Bremse, který je napájen třífázovým výstupem 440 V AC ze SIV. Vypouštěné množství 1 600 l / min je a.

Podvozek

Pro podvozek budou použity podvozky DT80 (elektrický podvozek), TR264, TR264A, TR264B (doprovodný podvozek), což jsou podvozky bez podstavce vybavené podpěrným mechanismem skříně nápravového hřídele. Pro polštářovou pružinu se používá vzduchová pružina, ale výkon při projíždění křivky se zlepšuje přijetím anizotropní vzduchové pružiny s měkkou podporou ve směru zepředu dozadu a tuhou podporou ve směru zleva-doprava. Převodové ústrojí elektrického vozíku má dělenou strukturu převodovky, aby se zlepšila údržba. Tlumič nápravy instalovaný mezi ložiskovou skříní a bočním nosníkem rámu podvozku je přípravná práce a tlumič vybočení není vybaven. Obyčejné vozy i zelené vozy mají na 1000. Yokosuka Sobu Rapid Line nainstalované tlumiče vybočení.

Brzdy běhounu základní elektrické brzdy vozíku, přívěsný vozík je vybaven brzdou běhounu jednotky a kotoučová brzda nápravy je kombinací. Parkovací brzda je připevněna k TR264 namontovanému v přední poloze (na straně kabiny řidiče) vedoucího vozidla a TR264B je namontována do zadní polohy (strana připojovací plochy) vedoucího vozidla a typu Saha E235 a TR264A je nainstalován v typu Saha E234. Kotoučové brzdy vyhovující standardům Mezinárodní unie železnic (UIC) vyrábí a přijímá společnost JR East Group + a brzdové čelisti obložení jsou navrženy tak, aby byly odnímatelné. Řada 4600 Saha E235 typ 4600, která byla upravena a začleněna do modelu E231 řada 500, používá TR255A, který byl nainstalován na výsevním voze.

Elektrický podvozek typu DT80





Informační ovládací zařízení

Zařízení pro správu vlakových informací TIMS instalované v řadě E231 bylo vývojem konvenčního monitorovacího zařízení, ale v této řadě byl představen „INTEROS“, který má další rozšířené funkce. V systému INTEROS, zatímco TIMS byl distribuovaný řídicí systém, ve kterém jsou operace a kontroly prováděny každou centrální / koncovou aritmetickou jednotkou v každém vozidle, je přijat centralizovaný řídicí systém, ve kterém jsou do centrální jednotky integrovány různé aritmetické funkce. Z tohoto důvodu je koncovým zařízením umístěným v každém vozidle v TIMS přenosová jednotka specializovaná na funkci přenosu dat v INTEROS.

Hlavní rysy jsou následující.

  • Změnou komunikačního rozhraní z RS-485 na Ethernet se rychlost datové komunikace zvýšila více než 10krát ve srovnání s konvenčním a velké množství dat, jako je reklamní obsah pro vlakové kanály a monitorování (sledování stavu) dat vybavení vozidla lze uložit. Bylo možné to zvládnout.
  • Pomocí komunikace WiMAX je možné posílat různá data do pozemského systému v reálném čase a využívat je.
  • Je plně v souladu s mezinárodním standardem IEC „Elektrické železniční zařízení / vlakový přenosový systém“.

Jelikož lze z vozidla do pozemního systému přenášet velké množství dat v reálném čase, uvažujeme o jeho použití k odhadu stavu zhoršení vozidla a vybavení. Například když INTEROS zjistí abnormalitu v palubním zařízení, přenosem abnormality do pozemního systému, je možné rychle zjistit příčinu abnormality, zajistit opravy, vyměnit vozidlo atd. A minimalizovat přepravu dopad. Věří se, že. Dále se má za to, že stav zhoršení zařízení lze odhadnout záznamem a řízením počtu zapnutí zařízení, doby provozu, hodnoty napětí / proudu, doby zapnutí a podobně.

Ostatní vybavení

Sériově vyráběné předcházející vozidlo je zkušebně vybaveno zařízením pro sledování stavu železničních tratí a elektrických zařízení. Byl instalován s úmyslem pokročit v technologickém vývoji zaměřeném na zlepšení bezpečnosti a stability monitorováním pozemních zařízení z vozidel.

Pod podlahou Saha E235-1, která je čtvrtým vozem, bude instalováno monitorovací zařízení kolejového zařízení skládající se z „zařízení pro sledování traťového materiálu“ a „zařízení pro kontrolu posunu dráhy“. Zařízení pro sledování traťového materiálu používá kombinaci profilové kamery schopné zachytit informace o výšce s 256 monochromatickými gradacemi a kamery s lineárním senzorem schopné zachytit dvourozměrné obrazy ve stupních šedi a zařízení pro zpracování půdy spadne z upevňovacího zařízení kolejnice a švového zařízení. Rozhodnout se . Zařízení pro kontrolu posunu dráhy se skládá z biaxiálního zařízení pro detekci posunutí kolejnice, které kombinuje laserový měřič posunu namontovaný na vozíku a reflektorový / hnací motor pro měření posunu stopy. Vůz č. 3 Moha E235-3 bude vybaven zařízením pro sledování stavu nadzemního drátu. Kromě detekce defektů akcelerometrem připojeným k trupu sběrače, ultrafialovým senzorem, který detekuje oblouky v důsledku vykolejení, videokamerou, která zaznamenává stav trolejového drátu a pohyb sběrače a měří výšku a posunutí trolejový drát a zbývající průměr. Je vybaven rotačním laserovým zařízením a infračerveným LED světelným zařízením.

Na nástupišti stanice, kde jsou instalovány dveře nástupiště Yamanote Line, aby se po přesném zastavení na zastávce mohly přesunout dveře nástupiště ze strany vozidla, podpůrné zařízení TASC (vlakové automatické zastavení) a palubní zařízení dveří nástupiště (Kromě dveří obrazovky platformy transpondéru instalovaných v automobilu 1 je vybaveno systémem zákazu pohybu a přední kamerou.

Monitorovací zařízení linky Saha E235-1
Zařízení pro monitorování stavu horního drátu Moha E235-3

Varianty

Budoucí operace

Dějiny

Podrobnosti o designu řady E235 byly poprvé oznámeny v červenci 2014.[5] První, předsériový set 01, vlak byl dodán z J-TREC továrna na Niitsu v březnu 2015,[6] s testovacím spuštěním na lince Yamanote 30. března.[7]

Sada číslo 01 vstoupila do výnosové služby dne 30. listopadu 2015, s odletovým ceremoniálem na stanici Osaki, ale byla vyřazena z provozu později ve stejný den po poruchách s ukazateli zavírání dveří a problémech se zastavením ve správné poloze podél nástupiště.[8] Zkušební provoz na lince Yamanote byl obnoven od 27. prosince.[9] Vlak se vrátil do příjmové služby na Yamanote Line dne 7. března 2016.[10]

V červnu 2016 společnost JR East oznámila své oficiální plány na zavedení flotily 49 plně produkčních souprav (539 vozidel) od jara 2017 do jara 2020.[11] Většina jednotek bude postavena jako soupravy pro 10 automobilů a budou využívat přestavěné vozy SaHa E231-4600 řady E231-500, zatímco dvě jednotky budou postaveny jako soupravy pro 11 automobilů.[11] První plně produkční standardní sada, 02, byla dodána z továrny J-TREC v Niitsu v dubnu 2017.[12] To vstoupilo do služby dne 22. května 2017.[13]

V dubnu 2018 společnost JR East oznámila nahrazení stávajícího Řada E217 na Sōbu linka (Rapid) a Yokosuka Line novými vlaky řady E235 počínaje fiskálním rokem 2020. Flotila se bude skládat z 51 vlaků s 11 vozy a 46 vlaků se čtyřmi vozy, přičemž nově bude postaveno celkem 745 vozů.[14] První vlaky vstoupí do provozu 21. prosince 2020.[1]

Řada E235-0

Řada E235-0
JR East E235-0 Series No.13 Ebisu Sta.jpg
Yamanote Line 11-car E235-0 series set 13 in January 2020
VyměněnoŘada E231-500
Postaveno2015–2019
Vstoupil do služby20. listopadu 2015
Počet postaven550 vozidel[Poznámka 1]
Číslo v provozu550 vozidel (50 sad)
Formace11 aut na vlakovou soupravu
Čísla flotily01–50
Kapacita1628 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)JR East
SkladištěTokio
Linka (linky) sloužilaYamanote linka
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Šířka2950 mm (9 ft 8 v)
Dveře4 páry na každou stranu
Elektrický systém1500 V DC trolejového vedení
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Poznámky
  1. ^ Včetně 48 upravených vozů řady SaHa E231-4600
Předsériová sada, 01, při dodání v březnu 2015

Celkem 50 11-auto vlaky byly dodány pro použití na Yamanote Line, který nahradil Řada E231-500 v provozu od roku 2002.[15] Vlak před sérií byl dodán v březnu 2015, nejprve vstoupil do služby příjmů od 30. listopadu 2015, ale poté byl vyřazen z provozu na tři měsíce před opětovným nástupem do služby v březnu 2016.

Předsériová sada (01) byla převedena na plný výrobní standard do 14. března 2018.[16]

Formace

Od 1. ledna 2020„50 souprav pro 11 automobilů (01–50) vychází v Tokijském všeobecném centru kolejových vozidel a je tvořeno šesti motorovými vozy („ M “) a pěti bezmotorovými přívěsy („ T “).[16] Všechny sady kromě dvou mají vozy SaHa E235-4600 (Car 10), které jsou upraveny z předchozích Řada E231-500 Automobily SaHa E231-4600.[16]

 
← proti směru hodinových ručiček (vnitřní)
Ve směru hodinových ručiček (vnější) →
 
Číslo auta1110987654321
OznačeníTcTM1M2T 'M1M2TM1M2Tc '
Číslování (sady 01–03, 06–50)KuHa E235SaHa E235-4600MoHa E235MoHa E234SaHa E234MoHa E235MoHa E234SaHa E235MoHa E235MoHa E234KuHa E234
Číslování (sady 04–05)SaHa E235-500
Kapacita (celkem / sedící)142/39160/48160/51160/51160/51160/51160/51160/51160/51160/51142/39
  • Na předsériové sadě (01) má vůz 3 jeden jednoramenný sběrač PS33D, vůz 6 má jednoramenné sběrače PS33H a PS36A (jeden slouží jako záložní) a vůz 9 má jeden jednoramenný sběrač PS33H.[2]
  • Na zbývajících produkčních sadách (02–50) mají vozy 3 a 9 po jednom sběrači jednoramenného sběrače PS33H a automobil 6 má dva sběrače s jedním ramenem PS33H (jeden slouží jako záloha).[17]
  • Všechna auta mají přístupné / prioritní „volné místo“.[16]
  • Car 4 je označen jako mírně klimatizovaný vůz.[16]

Vnější

  • KuHa E234-1 (auto 1)

  • MoHa E234-3 (auto 2)

  • MoHa E235-3 (auto 3)

  • SaHa E235-1 (auto 4)

  • MoHa E234-2 (auto 5)

  • MoHa E235-2 (auto 6)

  • SaHa E234-1 (auto 7)

  • MoHa E234-1 (auto 8)

  • MoHa E235-1 (auto 9)

  • SaHa E235-4620 (auto 10)

  • KuHa E235-1 (auto 11)

Řada Saha E235 4600/500

Řada E231 řady 500 Saha E231 typ 4600 upravená řada Saha E235 typ 4600 (pravá strana) Má strukturu těla před řadou E233 a z boční kůže vyčnívají dešťové žlaby.

Řada E231 řady 500 Saha E231 typ 4600 upravená řada Saha E235 typ 4600 (pravá strana) Má konstrukci těla před řadou E233 a z boční kůže vyčnívají dešťové žlaby.

Auto č. 10 je spojeno s řadami Saha E235 řady 500 nebo 4600, přičemž poloha dveří blíže k vozu č. 11 je posunuta směrem k vnitřní části karoserie. Jedná se o linku mezi stanicí Tabata - Tokio - Shinagawa, která vede paralelně s linkou Keihin-Tohoku a mezi Tabata - Tokio - stanice Tamachi, kde Yamanote Line je linka Keihin-Tohoku nebo naopak z důvodu údržba trati. Přední dveře vedoucího vozu jsou však na každé trati posunuty a linka Keihin Tohoku má vlak s 10 vozy, zatímco linka Yamanote má vlak s 11 vozy, takže na straně vozidla nejsou prováděny žádné úpravy. Je to proto, že poloha dveří automobilu 10 je špatně vyrovnána s dveřmi plošiny. Obecně se jednalo o přestavbu konvenčního vozu řady E231 řady 500 č. 10 (řada Saha E231 typ 4600), ale v zájmu zajištění doby přestavby byl vůz číslo 10 organizace 04/05 je nově vyrobeno (řada 500 Saha E235). Řada 4600 je upravený vůz ze série Saha E231 typ 4600 ze série E231 řady 500 a má stejnou konvenční konstrukci, vyčnívají dešťové žlaby, liší se střešní konstrukce a výška a poloha naváděcího displeje a digitálního značkovací zařízení v autě se liší. Na druhou stranu je řada 500 novým vozem a má stejnou strukturu sustiny jako ostatní vozy.

Interiér

Prostor pro cestující se skládá z podélného lavice se sedadly v celém rozsahu, s individuální šířkou sedadla 460 mm (18,1 palce) na osobu, ve srovnání s 450 mm (17,7 palce) u dřívější řady E231-500.[2] Přední sedadla jsou k dispozici na obou koncích každého vozu (kromě koncových vozů) a na jednom konci každého vozu je prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky.[2] Led osvětlení se používá v celém textu.[2] Původní plán spočíval v úplném zrušení papírových reklam uvnitř automobilů, nahrazených 18 barevnými reklamními obrazovkami LCD v každém automobilu,[2] ale po zpětné vazbě od reklamních společností a uživatelů bude první vlak, který vstoupí do provozu, kromě LCD obrazovek i tradiční papírové reklamy.[18]

Plnoprodukční sady (od 02 dále) obsahují řadu konstrukčních změn. Zatímco v předsériové sadě 01 byla výška nosiče zavazadel obecně 1678 mm (5 stop 6,1 palce) s výškou 1628 mm (5 ft 4,1 palce) v koncových vozech a v předních sedadlech, je to standardizováno jako 1628 mm po celou dobu od sady 02 kupředu.[13] Madla vedle sedadel v sadách plné výroby mají reliéfní povrch ve srovnání s leštěným kovovým povrchem použitým v předsériové sadě.[13]

  • Sedmimístné sedadlo v autě SaHa E235-4620 (bývalé auto SaHa E231-4600)

  • Přednostní sedadlo

  • Interiér plnohodnotného automobilu SaHa E235 v srpnu 2017

Řada E235-1000

Řada E235-1000
JRE-E235-1000 J-01 Nishi-Kokubunji 20200619.jpg
Sada řady E235-1000 J-01
VyměněnoŘada E217
Postaveno2020 – dosud
Vstoupil do služby21. prosince 2020 (plánováno)[1]
Číslo ve výstavbě666 vozidel
Počet postaven79 vozidel (k 2. prosinci 2020 (2020-12-02))[19]
Formace11/4 automobilů na vlakovou soupravu
Čísla flotilyF-01–, J-01–
Provozovatel (provozovatelé)JR East
SkladištěKamakura
Linka (linky) sloužilaKašima linka, Narita Line, Sotobo linka, Sōbu linka (Rapid), Hlavní linka Sōbu, Uchibo linka, Yokosuka Line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Šířka2950 mm (9 ft 8 v)
Dveře4 páry na každou stranu
2 dveře na každou stranu (zelená auta)
Elektrický systém1500 V DC trolejového vedení
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

Celkem 745 vozů (skládající se z 51 vlaků s 11 vozy a 46 vlaků se čtyřmi vozy) bude vyrobeno pro použití na linkách Sobu (Rapid) a Yokosuka Line, které nahradí Řada E217 v provozu od roku 1994.[14]

Dne 21. dubna 2020 byla v továrně J-TREC v Jokohamě dokončena zelená auta první sady, která byla přepravena do továrny J-TREC v Niitsu, aby byla spojena se standardními vozy.[20] 3. června 2020 byla v Niitsu dokončena první sada 11 automobilů;[21] bylo dodáno společnosti Kamakura Depot dne 8. června 2020.[22] První sada pro 4 vozy byla dokončena v Niitsu dne 16. června 2020[23] a bylo dodáno 19. června 2020.[24]

Očekává se, že první vlak vstoupí do příjmové služby 21. prosince 2020.[1]

Formace

Sady 11 automobilů

Ke dni 17. listopadu 2020, pět souprav pro 11 automobilů (F-01 – F-05) sídlí v depu Kamakura a je tvořeno šesti motorovými vozy („M“) a pěti bezmotorovými přívěsy („T“).[19]

 
← Kimitsu, letiště Narita
Kurihama →
 
 
Číslo auta1110987654321
OznačeníTcM1M2TM1M2TsdTsd 'M1M2Tc '
ČíslováníKuHa E235-1000MoHa E235-1000MoHa E234-1000SaHa E235-1000MoHa E235-1200MoHa E234-1200SaRo E235-1000SaRo E234-1000MoHa E235-1300MoHa E234-1300KuHa E234-1000
  • Automobily 7 a 10 mají jeden pantograf s jedním ramenem a vůz 3 má dva pantografy s jedním ramenem (jeden slouží jako záloha).
  • Automobily 1-3 a 6-11 mají přístupné / prioritní „volné místo“.
  • Automobily 1, 5 a 6 mají WC (univerzální design v automobilech 1 a 6).
  • Car 8 je označen jako mírně klimatizovaný vůz.
  • Cars 4 and 5 are bilevel Green Cars.

Soupravy pro 4 vozy

Ke dni 11. listopadu 2020, pět souprav pro čtyři vozy (J-01 – J-05) sídlí v depu Kamakura a je tvořeno dvěma motorovými vozy („M“) a dvěma bezmotorovými přívěsy („T“).[19]

 
← Kimitsu
 
Kurihama →
 
 
Číslo auta+4+3+2+1
OznačeníTcM1M2Tc '
ČíslováníKuHa E235-1100MoHa E235-1100MoHa E234-1100KuHa E234-1100
  • Car +3 má dva jednoramenné sběrače (jeden slouží jako záloha).
  • Všechna auta mají přístupné / prioritní „volné místo“.
  • Auto +1 má univerzální designovou toaletu.

Interiér

Dvouúrovňové zelené auto

Stejně jako u jejich protějšků na linii Yamanote sestává ubytování pro cestující v běžných automobilech z podélného sezení na lavici.[25] Na jednom konci každého automobilu je k dispozici prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky, s výjimkou zelených automobilů. Sedadla budou o 10 mm (0,4 palce) širší než sedadla dřívějších vozidel řady E217. Informační obrazovky měří 21 palců a zobrazují informace ve čtyřech různých jazycích (japonština, angličtina, čínština a korejština). LED osvětlení se používá v celém rozsahu. Dozorové kamery jsou také vybaveny pro zvýšení bezpečnosti. Ekologická auta jsou vybavena zásuvkou pod loketními opěrkami a Wi-Fi.

Reference

  1. ^ A b C d „横須賀 ・ 総 武 快速 線 E235 系 営 業 運 転 開始 に つ い て“ (PDF). 12. listopadu 2020.
  2. ^ A b C d E F Mizutani, Keisuke (červenec 2015). E235 系 一般 形 直流電 車 [Univerzální stejnosměrná EMU řady E235]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 55 č. 651. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. str. 92–100.
  3. ^ „novinky 2014.07.03“ (v japonštině). Japonsko: Ken Okuyama Design. 3. července 2014. Citováno 4. července 2014.
  4. ^ Japan Railway Journal (epizoda 9). Japan Railway Journal. NHK World - Japonsko. 2015. Událost nastane v 8:58.
  5. ^ Saito, Masatoshi (2. července 2014). ＪＲ 東: 山 手 線 に 新型 電車 「Ｅ２３５ 系」 来 秋 か ら 導入 [JR East představí nové vlaky řady E235 na Yamanote Line od příštího podzimu]. Mainichi Shimbun (v japonštině). Japonsko: Mainichi noviny. Archivovány od originál dne 2. ledna 2015. Citováno 8. června 2016.
  6. ^ E235 系 量 産 先行 車 配給 輸送 [Sada předsériové sady E235 dodána]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 26. března 2015. Archivováno z původního dne 2. dubna 2015. Citováno 8. června 2016.
  7. ^ E235 系 が 山 手 線 で 試 運 転 [Zkušební provoz řady E235 na lince Yamanote]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 31. března 2015. Citováno 31. března 2015.
  8. ^ 山 手 線 に 次世代 通勤 電車 Ｅ２３５ 系 ト ラ ブ ル 相 次 ぐ [Problémy s příměstským vlakem nové generace řady E235 na trati Yamanote]. Sponichi Příloha (v japonštině). Japonsko: Sports Nippon Newspapers. 30. listopadu 2015. Archivovány od originál dne 8. prosince 2015. Citováno 8. června 2016.
  9. ^ E235 系 が 山 手 線 で 試 運 転 [Zkušební provoz řady E235 na lince Yamanote]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 8. ledna 2016. Citováno 8. ledna 2016.
  10. ^ 山 手 線 新型 車 両 が ３ か 月 ぶ り に 運 転 再 開 [Nový vlak Yamanote Line znovu vstupuje do provozu po 3 měsících]. NHK News Web (v japonštině). Japonsko: NHK. 7. března 2016. Archivovány od originál dne 8. března 2016. Citováno 7. března 2016.
  11. ^ A b 山 手 線 ， 2020 年 春 ご ろ ま で に E235 系 量 産 車 539 両 を 導入 [539 sériově vyráběných vozů řady E235 bude na Yamanote Line představeno přibližně na jaře 2020]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 8. června 2016. Archivováno z původního dne 8. června 2016. Citováno 8. června 2016.
  12. ^ E235 系 02 編成 配給 輸送 [Sada E235 sada 02 dodána]. Tetsudo Hobidas (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing. 18. dubna 2017. Archivováno z původního dne 18. dubna 2017. Citováno 18. dubna 2017.
  13. ^ A b C Kosano, Kagetoshi (23. května 2017). 山 手 線 新型 ｢E235 系｣ 量 産 車 は 何 が 違 う の か [Jak se liší nové produkční vlaky řady Yamanote Line E235?]. Toyo Keizai online (v japonštině). Japonsko: Toyo Keizai Inc. Archivováno z původního dne 27. května 2017. Citováno 27. května 2017.
  14. ^ A b Daisuke, Kousaku (4. září 2018). JR 東 日本 E235 系 、 横須賀 線 ・ 総 武 快速 線 へ 車 両 新造 - 2020 年度 落成 [Série JR East E235 pro linky Yokosuka a Sōbu Rapid Line bude dokončena v roce 2020]. Společnost MyNavi Corporation (v japonštině). Japonsko: MyNavi Corporation. Citováno 5. září 2018.
  15. ^ „JR 東 日本 ， E235 系 量 産 先行 車 を 新造“ [JR East postaví nový prototyp vlaku řady E235]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 2. července 2014. Citováno 2. července 2014.
  16. ^ A b C d E JR 電車 編成 表 2019 冬 [Formace JR EMU - zima 2019]. Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 14. listopadu 2018. str. 49, 62–63, 72, 74–77, 80–81, 96–99. ISBN  978-4-330-93218-7.
  17. ^ Amanuma, Hideaki (září 2017). E235 系 量 産 車 [Vlaky plné produkce řady E235]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 57 č. 677. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. str. 48–50.
  18. ^ 山 手 線 の 新型 車 両 「E235 系」 、 11 月 30 日 か ら 運行 中 吊 り 広 告 は 存 続 [Nová řada Yamanote Line E235 bude uvedena do provozu od 30. listopadu - papírové reklamy zůstanou zachovány]. ITmedia Business Online (v japonštině). Japonsko: ITmedia Inc. 14. října 2015. Archivováno z původního dne 5. prosince 2015. Citováno 8. června 2016.
  19. ^ A b C „E235 系 鎌倉 車 両 セ ン タ ー 本 所 編成 表 （最新 版）“ [Seznam formací Kamakura Depot řady E235 (nejnovější)]. Citováno 2. prosince 2020.
  20. ^ „横須賀 ・ 総 武 快速 線 の 新型 E235 系 グ リ ー ン 車 が 完成 横 浜 か ら 新潟 へ 、 普通 車 と 合流“ [Zelená auta Yokosuka / Sobu Rapid Line E235 dokončena, přepravena z Jokohamy do Niitsu pro kombinaci se standardními vozy]. 21. dubna 2020. Citováno 22. dubna 2020.
  21. ^ „【JR 東】 E235 系 1000 番 台 鎌倉 車 第 1 編成 (F01 編成) 公式 試 運 転“ [[JR East] E235-1000 série Kamakura depa první sada (sada F01) oficiální zkušební jízda]. 3. června 2020. Citováno 3. června 2020.
  22. ^ „ク ラ F-01 編成 新津 出場“ [Kamakura Depot set F-01 dodáno z Niitsu Factory]. Citováno 8. června 2020.
  23. ^ „【初 登場】 横須賀 ・ 総 武 快速 線 用 付 属 編成 E235 系 1000 番 台 ク ラ J-01 編成 出場 試 運 転“ [[První vzhled] Yokosuka / Sobu Rapid Line první doplňková testovací jízda E235-1000 sada J-01]. 16. června 2020.
  24. ^ „【JR 東】 E235 系 1000 番代 ク ラ J-01 編成 新津 出場 配給“ [[JR East] E235-1000 set J-01 dodáno od Niitsu]. 19. června 2020.
  25. ^ „横須賀 ・ 総 武 快速 線 用車 両 の 新造 に つ い て“ (PDF). jreast.co.jp (v japonštině).東 日本 旅客 鉄 道. 4. září 2018. Citováno 3. června 2020.

externí odkazy