Stanice South Ruislip - South Ruislip station

Jižní Ruislip Londýnské metro Národní železnice
Budova South Ruislip stn. JPG
Budova stanice
South Ruislip sídlí v Velký Londýn
Jižní Ruislip
Jižní Ruislip
Umístění South Ruislip ve Velkém Londýně
UmístěníJižní Ruislip
Obecní úřadLondon Hillingdon
SpravovanýLondýnské metro
MajitelLondýnské metro
Kód staniceSRU
Kategorie DfTF1
Počet platforem4
Tarifní zóna5
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Pokles 1,72 milionu[1]
2016Zvýšit 1,76 milionu[1]
2017Zvýšit 2,02 milionu[1]
2018Pokles 1,91 milionu[2]
2019Zvýšit 1,95 milionu[3]
National Rail roční vstup a výstup
2014–15Zvýšit 0,179 milionu[4]
2015–16Zvýšit 0,234 milionu[4]
2016–17Pokles 0,229 milionu[4]
2017–18Pokles 0,223 milionu[4]
2018–19Zvýšit 0,230 milionu[4]
Klíčová data
1906Položené stopy (GW a GCR)
1. května 1908Otevřeno (GW a GCR)
21. listopadu 1948Spuštěno (střední čára)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 33'23 ″ severní šířky 0 ° 23'56 ″ Z / 51,5565 ° N 0,3988 ° W / 51.5565; -0.3988Souřadnice: 51 ° 33'23 ″ severní šířky 0 ° 23'56 ″ Z / 51,5565 ° N 0,3988 ° W / 51.5565; -0.3988
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Jižní Ruislip je stanice obsluhovaná Londýnské metro a Chiltern železnice v Jižní Ruislip na západě Londýn. Stanici vlastní, spravuje a zaměstnává Londýnské metro.[5] Stanice je v Travelcard Zone 5.

Dějiny

1914 Železniční Clearing House mapa železnic v blízkosti South Ruislip (zde zobrazena jako Northolt Junction)

The Spojovací linka GWR / GCR na High Wycombe provádí služby od obou Paddington a Marylebone. Setkali se na Northolt Junction, která se nachází mírně na východ od stanice, odkud vedly čtyři koleje na západ Ruislipské zahrady a West Ruislip; tam se trasa zmenšila pouze na dvě stopy. Otevřeno 1. května 1908[6] a původně známý jako Northolt Junction, stanicí se stala South Ruislip a Northolt Junction od září 1932 a své současné jméno získal dne 30. června 1947.[7][8] V říjnu 1942 Wellingtonský bombardér letěl na nedaleké letiště u RAF Northolt havaroval blízko stanice a zabila veškerou posádku a šest civilistů.

Stanici navrhl Brian Lewis a FCC Curtis a poprvé obsluhovány vlaky Central Line dne 21. listopadu 1948, kdy bylo prodloužení Central Line z Londýna směrem na West Ruislip dokončeno poté, co bylo zpožděno druhá světová válka. Zaoblený rezervační sál byl dokončen až v roce 1960.[9] Beton, sklo a žula vlys v rezervační hale je jedním z prvních veřejných děl sklářského umělce, Henry Haig.[10]

Na konci roku 1973 a na začátku roku 1974 bylo rozložení trati zjednodušeno a na začátku roku 1990 byla odstraněna manuální signální skříňka spolu s dalšími manuálními signálními skříňkami na této lince a její funkce byla nahrazena barevnou světelnou signalizací a elektricky poháněnými body, které byly ovládány z Marylebone. Zarovnání trati byly vylepšeny, aby umožnily vyšší rychlost jízdy na křižovatce pro služby z Marylebone, a bodové zařízení, které umožnilo vlakům z Paddingtonu volat na nástupiště stanice Chiltern na západ, bylo odstraněno. Všechny služby na východ byly přesunuty do bývalé silnice; východ silnice, která se dříve táhla od nástupiště v West Ruislip byl uzavřen a zvednut a platforma na východ se rozšířila.[11] Vyladění výhybky směrem k Marylebone bylo vylepšeno, aby umožňovalo běh vyšší rychlostí. Fragmenty starého kolejiště lze v tomto bodě stále vidět na sever od linie. Kolej na této stanici byla modernizována a nyní umožňuje vyšší rychlost až 160 km / h.

Stanice byla převedena z Western Region of British Rail do London Midland Region dne 24. března 1974.[12]

Stanice dnes

Vstupenkové bariéry řídí přístup na všechny platformy.

Velký West London Waste Authority depo manipulace s hromadným odpadem leží na východ od stanice, kde je v provozu každodenní odpadní vlak. Existuje také jednokolejné spojení s linkou Acton – Northolt.

Linky do Marylebone dříve procházely po obou stranách West Waste. Jako součást Chiltern Railways Evergreen 3 Práce na vylepšení tras byly přestavěny a Northolt Junction zahrnoval opatření na sever od skladiště pro přepravu odpadu nové sestupné hlavní trati vedle stávající hlavní trati, aby bylo možné zrychlit služby. Nová dolní hlavní trať má traťovou rychlostní limit 100 mil za hodinu (160 km / h) ve srovnání s dřívějšími 60 mil za hodinu (97 km / h).[13] Stávající hlavní vedení bylo předěláno tak, aby se z něj stalo vedení smyčky dolů, využívané vlaky zastavujícími na stanici South Ruislip.

Vnější most, který nese čáry přes přístup stanice, je nižší než ostatní místně ve výšce 3,58 m a je často zasažen vysokými vozidly. Na obou stranách byly instalovány falešné trámy, takže se snížilo nebezpečí jakýchkoli nárazů způsobujících poškození samotného mostu.

Služby

Služby v South Ruislip provozuje Londýnské metro na Centrální čára a tím Chiltern železnice. Mimo špičku služby na stanici jsou:

Londýnské metro (centrální linka)

Chiltern železnice

O víkendech jezdí služba na sever do Gerrardsův kříž místo High Wycombe.

Existuje také jeden Parlamentní služba od pondělí do pátku do West Ealing přes Greenford odbočka.[14][15]

Předcházející stanice Underground no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Centrální čára
Pobočka Ruislip
vůčiEpping, Hainault
nebo Woodford (přes Hainault)
Národní železnice Národní železnice
West Ruislip Chiltern železnice
Chiltern hlavní linka		 Northoltův park
Terminus Chiltern železnice
Greenfordova čára
Pouze pondělí - pátek		 West Ealing
Nepoužívané železnice
Ruislipské zahrady Velká centrální železnice
Velká západní a velká centrální společná železnice		 Northoltův park
 Velká západní železnice
Nová severní hlavní linka		 Northolt

Připojení

Londýnské autobusy trasy 114 a E7 sloužit stanici.

Reference

  1. ^ A b C „Víceleté údaje o nástupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících londýnským metrem. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  2. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  4. ^ A b C d E "Odhady využití stanice". Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Poznámka: Některé metodiky se mohou rok od roku lišit.
  5. ^ „National Rail Enquiries - Station Facilities for South Ruislip“. Národní železniční dotazy. Citováno 11. ledna 2009.
  6. ^ Chronologie londýnských železnic HV Borley
  7. ^ Chronologie londýnských železnic H.V. Borley strana 72
  8. ^ Zapomenuté stanice Velkého Londýna J.E.Connora a B.Halforda strana 124
  9. ^ Edwards 1985, s. 36
  10. ^ Pearson, Lynn (20. listopadu 2007). „Období mimořádné plodnosti: průzkum poválečných nástěnných maleb“ (PDF). p. 6. Archivováno od originál (PDF) dne 7. března 2012. Citováno 24. dubna 2013. (papír založený na Pearson, Lynn (2007). „Roughcast textures with cosmic overtones: a survey of British murals, 1945-80“. Deník společnosti pro dekorativní umění. 31: 117–137.)
  11. ^ Slater, J.N., ed. (Květen 1974). "Poznámky a zprávy: Ruislip a Beaconsfield sníženy". Železniční časopis. Londýn: IPC Transport Press Ltd. 120 (877): 248. ISSN  0033-8923.
  12. ^ Slater, J.N., ed. (Květen 1974). „Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services“. Železniční časopis. Londýn: IPC Transport Press Ltd. 120 (877): 248. ISSN  0033-8923.
  13. ^ „Plánovací žádost pro Hillingdon Borough Council o revidované uspořádání železniční trati na Northolt Junction“ (PDF). London: Chiltern Railways. 23. února 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 1. září 2011. Citováno 27. srpna 2010.
  14. ^ 2V27 1102 South Ruislip do West Ealing Skutečné časy vlaků 10. prosince 2018
  15. ^ 2M27 1147 West Ealing do High Wycombe Skutečné časy vlaků 10. prosince 2018
Bibliografie
  • Edwards, Dennis. F. (1985) Dávný Ruislip a Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-592-2

externí odkazy