Formartine a Buchan železnice - Formartine and Buchan Railway

Formartine a Buchan železnice
Přehled
Národní prostředíSkotsko
Dějiny
Otevřeno23. července 1858
Zavřeno3. července 1966
Technický
Délka řádku92 km
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa trasy
Legenda
Fraserburgh
Philorth
Peterhead doky
Peterhead
Rathen
Inverugie
Lonmay
Novinka
Lenabo
Mormond
Dlouhá strana
Strichen
Mintlaw
Abbey of Deer Platform
Brucklay
Maud Junction
Auchnagatt
Arnage
Ellon
Esslemont
Logierieve
Udny
Newmachar
Parkhill
Dyce
Tento diagram:

Formartine a Buchan železnice byla železnice na severovýchodě Skotsko. Byl postaven za účelem propojení Fraserburgh a Peterhead s Aberdeen. Mělo to spojení s hlavní linkou Great North of Scotland Railway na Dyce.

Pohled z kabiny na sever blížící se k Logierieve
Buchan Belle railtour dne 1. června 1974 ve stanici Maud s linkou do Fraserburghu vlevo a rozchodem do Peterheadu vpravo
Buchan Belle railtour dne 1. června 1974 ve Strichenu při pohledu na sever
Při pohledu podél nástupiště ve Fraserburghu směrem ke zbytkům staničních budov. Bývalá bouda dvou silničních lokomotiv je vlevo.

Dějiny

29 mil dlouhá železnice z Dyce do Mintlaw otevřeno 18. července 1861, s úsekem 13 mil od Maud do Peterhead otevření následujícího roku. 15 mil dlouhý úsek na sever do Fraserburgh otevřen 24. dubna 1865.[1] Trať byla postavena železniční společností Formartine a Buchan, kterou pohltila Great North of Scotland Railway dne 30. července 1866. Dne 2. srpna 1897 otevřel GNoSR sekci z Ellon na Boddam. Nakonec 1. července 1903 odbočka z Fraserburghu do St Combs byl postaven. Být částečně neoplocený to bylo klasifikováno jako lehká železnice a byla poslední linkou, kterou postavil GNoSR. V roce 1923 byl GNoSR začleněn do Londýn a severovýchodní železnice, což bylo na oplátku znárodněna dne 1. ledna 1948.

Konstrukce

Tyto linie procházely zemědělskou zemí. Většina promotérů byla farmáři kteří chtěli linku na přepravu svých vyrobit a hospodářská zvířata na trh. Trasa této železnice nebyla zvolena z technických ani dopravních důvodů. Protože byla hledána investice[2] od místních vlastníci půdy jejich žádosti o umístění linek od jejich země nebo v její blízkosti byly vyslyšeny. Vskutku, Lord Saltoun investoval 6000 £, ale trval na tom, aby byla stanice pro jeho výhradní použití umístěna blízko silnice vedoucí k jeho sídlo. To mělo být plně signalizováno a provozováno na náklady železniční společnosti. Jeho lordstvo, jeho dědicové a nástupci by měli právo mít všechny cestující a nákladní vlaky být zastaven na vyžádání. A úrovňový přejezd muselo být poskytnuto a zaměstnáno vrátný. Lord Saltoun měl právo ho vyhodit, pokud vykonával své povinnosti necivilně.[2] Na druhou stranu byla společnost instruována, aby se držela dál od Haddo Estate. Ale pro námitky The Hrabě z Aberdeenu bylo by postaveno několik dalších stanic. Plány byly během stavby mnohokrát měněny.

Používání

Provoz na této lince byl velmi sezónní. Když sleď rybolov byl aktivní, velryba a těsnění olej bylo přistáváno a v době sklizně byla linka velmi zaneprázdněna nákladem. V roce založilo několik dražebních společností Přehoz využít linku k přepravě hospodářských zvířat.[2] V létě bylo také mnoho osobních vlaků pro turisty; od těchto ročních období však byla linie velmi tichá. Někteří členové komunity zaznamenali značný protest, když železniční společnost začala nabízet levné nedělní tarify golfistům, kteří byli přitahováni novým hřištěm, které se otevřelo v Cruden Bay. Bylo cítit, že tito golfisté znesvěcují sabat. [2] V zimě tato oblast trpí značným množstvím sněhu. V roce 1960 byl vlak zaseknutý po dobu 24 hodin v sekačce Newmachar.

Formartine a Buchan Way poblíž bývalé stanice Maud, kde se cesta dělí na Peterhead nebo Fraserburgh

Uzavření a současné použití

Osobní doprava byla stažena Skotský region britských železnic v roce 1965 jako součást Bukové řezy. Nákladní vlaky pokračovaly v provozu do Peterheadu do roku 1970 a do Fraserburghu do roku 1979. I přes to, že ropný a plynárenský průmysl na moři generoval značné množství nákladní dopravy. Trať byla následně zvednuta a velká část trasy nyní tvoří Formartin a Buchan Way, dálková stezka a cyklostezka.

Transport Skotsko uvažuje o opětovném otevření úseků této linky.[3] Obyvatelstvo v této oblasti, zejména díky ropnému a plynárenskému průmyslu, vykázalo od uzavření linky značný nárůst. Například město Ellon má o 50% více obyvatel než v roce 1979.

Připojení k jiným linkám

Reference

Poznámky

  1. ^ Awdry, (1990). str.132
  2. ^ A b C d Thomas, kapitola 10
  3. ^ Šedá, Tamsin. „Šéf ScotRail podporuje opětovné otevření Aberdeenu linii Peterhead“. Večerní expres. Citováno 10. září 2019.

Zdroje

  • Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předskupiny až po současnost (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Thomas, John (1976) Zapomenuté železnice ve Skotsku Kapitola 10 stránky 169-171 David & Charles ISBN  0-7153-7185-1
  • Thomas, John & Turnock, David (1989) Regionální historie železnic Velké Británie. Svazek 15 Severně od Skotska Kapitola 5 stránky 183 a 187 David & Charles ISBN  0-946537-03-8
  • Smith, W.A.C. Grampian's Last Day of Steam strana 24 Stenlake Publishing Ltd ISBN  1-84033-3391.
  • RAILSCOT na železnici Formartine a Buchan