Carmarthen – Aberystwythova linie - Carmarthen–Aberystwyth line

Carmarthen – Aberystwythova linie
Konec železnice gwili2017.jpg
Přehled
Postavenívětšinou nepoužívané; některé znovu použít Gwili železnice
Národní prostředíWales
TerminiAberystwyth
Carmarthen
Dějiny
Otevřeno1860 (Carmarthen Cynwyl Elfed)
Trať se zvedla1975
Zavřeno
  • 1965 (osobní doprava a Aberaeron do vleku Green Grove pro veškerý provoz)
  • 1970 (smetana Pont Llanio na Lampeter, Aberaeron Junction)
  • 1973 (Green Grove vlečka do Carmarthen)
  • 1975 (stopy zvednuty)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Starý rozchod7 stop1⁄4 v (2140 mm) (Carmarthen do Llandyssul)
Mapa trasy
[ ]
Carmarthen – Aberystwythova linie
Legenda
Aberystwyth
Železnice Vale of Rheidol
Kambrijský
Čára
na Machynlleth
& Shrewsbury
Železnice Vale of Rheidol
(úzkorozchodná )
Llanrhystyd Road
Llanilar
Mid-Wales železnice
na Shrewsbury
Felindyffryn Halt
Llanidloes
Trawscoed
Mid-Wales železnice
na Builth Wells
Caradog Falls Halt
Llangurigská pobočka
(nikdy neviděl použití)
Llangurig
nezastavěné připojení
24 km
Strata Florida
Alltddu Halt
Tregaron
Pont Llanio
Olmarch Halt
Llangybi
Aberaeronská větev
Derry Ormond
Newcastle Emlyn
Pontgoch
Lampeter
Teifi Valley železnice
(úzkorozchodná )
Henllan
Pencarreg Halt
Alltycefn tunel
Llanybydder
Pentrecourt Platform
Maesycrugiau
Llandyssul
Bryn Teifi
Pencader Junction
Pencader
Tunel Pencader
985 yardů
901 m
Llanpumpsaint
Conwil
Danycoed Halt
Llwyfan Cerrig
Gwili železnice
Bronwydd Arms
Abergwili Junction
Linka Heart of Wales
Carmarthen Town
Řeka Gwili
Carmarthen
West Wales Line
na Swansea

Linka Carmarthen – Aberystwyth byl původně a standardní rozchod odbočka z Velká západní železnice (GWR) v Wales, připojování Carmarthen a Aberystwyth.

Nyní je to také navrhované železniční spojení z Železniční stanice Carmarthen na Železniční stanice Aberystwyth, s pěti novými navrhovanými stanicemi v Llanilar, Tregaron, Lampeter, Llanybydder a Pencader, s odhadovanými náklady kolem 620 milionů £.

Na Carmarthen, linka spojená s hlavní linkou GWR z London Paddington na Fishguard. Na Aberystwyth, linka spojená s Kambrijská linie. Linka měla také spojovací větve Aberaeron, Llandeilo a Newcastle Emlyn.

Jako výsledek povodně a Buková sekera, linka byla pro cestující zcela uzavřena v únoru 1965. Nákladní doprava z mlékárny Pont Llanio (poblíž Tregaronu) do Aberaeron Junction (poblíž Lampeteru) skončila v roce 1970; že z vlečky Green Grove (mezi Aberaeronem a Lampeterem) a z Newcastlu Emlyn do Carmarthenu skončila v září 1973. Trať byla zrušena v roce 1975, s výjimkou krátkého úseku ve stanici Bronwydd Arms, který měl být používán společností Gwili Railway Preservation Society pro jeho provoz vlaku dědictví.

Dějiny

Carmarthen a Cardigan železnice

Hlavní článek: Carmarthen a Cardigan železnice

První část trati mezi Carmarthen a Conwil byl otevřen v roce 1860 Carmarthen a Cardigan železnice. To byla původní společnost rozšířena na Llandyssul a nakonec Newcastle Emlyn, GWR v 90. letech 19. století, ale nikdy nedosáhl Cardiganu. Úsek z Carmarthen do Llandyssul byl postaven jako širokorozchodná trasa, přičemž třetí trať standardního rozchodu byla přidána až k Pencader Junction později, poté, co byla postavena linka M&MR.

Manchester a Milford železnice

Hlavní článek: Manchester a Milford železnice

The Manchester a Milford železnice byl ambiciózní návrh na připojení Manchester a průmyslově Midlands a Severozápadní Anglie s doky v Milford Haven. Jednalo se o standardní rozchod s použitím LNWR a Midland železnice kovy (M&MR by se spojilo s Mid-Wales železnice v Llanidloes ) a poté křižovatkou v Strata Florida, s C&CR v Pencaderu. Vlaky by pak jezdily na C&CR do Carmarthen před připojením k Pembroke a Tenby železnice pro připojení k hlubinnému přístavu v Milford Haven. Plán spočíval v tom, že v kombinaci s průmyslovým provozem z jižního Walesu může Milford Haven „poskytnout bavlnářskému průmyslu v Lancashire alternativní přístav do Liverpoolu“.[1][2]

The Llangurigská pobočka jak byl postaven

Režim narazil na finanční potíže. Nejjednodušší část byla postavena jako první, což znamenalo, že čelila podniknutí nejtěžší technické výzvy - hranice mezi Llanidloes a Stratou na Floridě - když docházely peníze. Ačkoli to začalo na Llangurigská pobočka, odchylující se od Mid-Wales železnice na křižovatce Penpontbren Junction a dostal se až k Llangurigu, bylo rozhodnuto v roce 1865 namísto toho, aby se cesta přes Lampeter odklonila do Aberystwythu, místo aby byla vybudována přes hory, čímž se upustilo od naděje na strategickou cestu. Bylo navrženo, že bankrot společnosti Thomas Savin, proslulý velšský železniční inženýr a investor, v 60. letech 19. století, mohl být částečně zapojen, jak tomu bylo se selháním několika dalších velšských železničních projektů.[Citace je zapotřebí ][3] V roce 1867 otevřela tuto upravenou linii a zůstala nezávislá, dokud ji nepřevzala Velká západní železnice do roku 1911.

Počáteční průzkum trasy 1861 (který měl parlamentní schválení) a pozdější trasa 1864 byly místně kontroverzní.[2] Nezastavěný úsek mezi Stratou na Floridě a předmostí větve Llangurig by prošel velmi hornatým terénem, ​​i když vzdušnou čarou byl dlouhý jen 24 kilometrů.

Uzavření

Trať se uzavřela ve dvou etapách - severní část se předčasně uzavřela v prosinci 1964, kdy byla část trati jednu míli východně od Llanilar poškozena povodněmi z přilehlé řeky Ystwyth. Zbývající jižní část byla pro cestující uzavřena v únoru 1965 v rámci celostátního procesu výluky a racionalizace systému v návaznosti na Beechingovu zprávu (viz Beeching Cuts ). Přeprava zboží pokračovala ve formě vlaky na mléko z Carmarthen do Pont Llanio (mezi Lampeterem a Tregaronem) a Felin Fach mlékárna (na odbočce Aberaeron) pomocí Třída 35 Hymek nákladní doprava do roku 1970, as Třída 37 nákladní doprava až do uzavření linky v roce 1973.

Aktuální stav

Nepoužívaný železniční most přes řeku Gwili na bývalé trati Carmarthen - Aberystwyth

Gwili železnice

V letech 1974–75 Gwili železnice byl založen a do tří let začal provozovat přes míli dlouhý úsek linky z Bronwydd Arms, severně od Carmarthen.

Linie byla prodloužena dále do údolí až k Llwyfan Cerrig v roce 1987 překročení řeky Gwili na cestě a další půl míle do Danycoed Halt v roce 2001. Od té doby (s dokončením jižního prodloužení zachované tratě do Abergwili v červenci 2017) bylo obnoveno více než čtyři míle trati a železnice Gwili v současnosti vede z nové stanice s názvem Abergwili Junction do Danycoed Halt.

Gwili železnice má v úmyslu nakonec obnovit trať na sever do Llanpumsaint.[4]

Nepoužívaná železnice

Na severu části koleje z Aberystwythu do Trawsgoed, Plus Ystrad Meurig přes místo stanice Strata Florida jižně od bývalé zastávky Allt-ddu na Tregaron Bog (sousedící se silnicí B4343) byly začleněny do Stezka Ystwyth cyklotrasa. Část koleje ze stanice Trawsgoed jižně od Ystrad Meurig včetně tunelu sousedícího se zastavením bývalého vodopádu Caradog Falls není k dispozici, protože je většinou v soukromém vlastnictví. Na Stezka Ystwyth na východ od Llanilar po Trawsgoed lze vidět povodňové škody, které způsobily uzavření trati v prosinci 1964.

V polovině 90. let byla Ystwyth Valley Preservation Society neúspěšně navržena úzkorozchodná železnice - na základě znovuotevření úseku trasy z Llanilar na Llanfarian. V té době byly do loděnice stanice Llanilar přesunuty některé položky kolejových vozidel se standardním rozchodem - včetně nákladního vozu LNER a několika cisternových vozů se čtyřmi koly.

Na trase zůstává množství opěrných pásů a mostů, ačkoli některé části byly obdělávány. Mezi další přežívající pozůstatky patří ze severu na jih:

  • Llanrhystyd Road Nic nezůstává.
  • Llanilar staniční nástupiště - se zbytky GWR oplocení. Čekárna byla přemístěna do nedaleké Plas Llidiarddau, kde je využívána pro skladování v zahradě. Hodně bylo nahrazeno, ale základní struktura je dobře udržována. (V soukromém vlastnictví).[Citace je zapotřebí ]
  • Felindyffryn Dopisy starého nápisu Felindyffryn Halt jsou uloženy v místní rodině.
  • Trawscoed stanice, ve zničeném stavu
  • Caradog Falls Halt, neporušený, ale obklopen soukromým majetkem
  • Strata Florida stavědlo, obnoveno nadšenci.
  • Alltddu Halt.
  • Tregaron úkryt stanice, sousedící s Tregaronská nemocnice, je nyní vyhlídkovým úkrytem pro Tregaronský koňský klub; také, a Přístřešek pagody GWR zůstává na farmě poblíž Tregaronská střední škola.
  • Pont Llanio: Litinová vodárenská věž z 20. let GWR se nachází vedle silničního mostu a místa bývalé mlékárny
  • Olmarch Halt: Části GWR zastavená plošina zůstává pod vedlejším mostem východně od silnice A485.
  • Llangybi: Hranici překračuje silniční most.
  • Derry Ormond staniční budova a nástupiště zůstávají na konci úzké silnice z vesnice Betws Bledrws - jedna z pouhých dvou staničních budov přežívajících na trati.
  • Lampeter kůlna na zboží - jediná přežívající železniční budova v Lampeter. Zůstává velký ocelový a betonový most přes řeku Teifi, přiléhající k A482 silnice jižně od Lampeteru.
  • Llanybydder Železniční stanice Llanybydder je nyní vesnickým rugbyovým klubem. Starou čáru protíná také silniční most.
  • Maesycrugiau Přes čáru kříží most a staré plošiny jsou viditelné z dálky na soukromém pozemku.
  • Bryn Teifi Tunel a plošina Bryn Teifi byly veřejnosti zpřístupněny na jaře 2014.
  • Pencader: Přes silnici mezi Pencaderem a Llandysul
  • Tunel Pencader - Jižní portál zůstává přístupný ze silnice lesních plantáží, která se napojuje na vedlejší silnici mezi Pencaderem a Llanpumpsaint.
  • Llanpumpsaint: Přes silnici přes vesnici zůstává most.
  • Cynwyl Elfed staniční nástupiště a některá kolejová vozidla jsou ve vlastnictví Gwili železnice.

Stanice

Pojmenováno od severu k jihu, pokud není uvedeno jinak:[5]

Stanice Bryn Teifi v roce 1962

Carmarthen a Cardigan železnice

Manchester a Milford železnice

Lampeter, Aberayron a lehká železnice New Quay

Hlavní článek: Lampeter, Aberayron a lehká železnice New Quay

Postaveno

[6]

Navrženo

  • Aberaeron Junction
  • Oakford: Navrhovaná mezistanice
  • Llanarth: Summit navrhované linie
  • Gilfachreda: Navržená mezistanice
  • New Quay: Terminus navrhované linky

Znovuotevření

Oficiální rozhovory o opětovném otevření byly zahájeny v roce 2014, kdy první ministr Carwyn Jones sdílel svou podporu opětovnému otevření,[7] a byla přijata jako oficiální politika EU Velšští liberální demokraté.[8] Po dalších dvou letech následovala podpora od Rada hrabství Carmarthenshire, Rada hrabství Ceredigion, ministr pro vědu, hospodářství a dopravu (velšská vláda) a Plaid Cymru.[9] Oficiální rozhovory a schůzky zahrnovaly poslance Stephena Crabba, státního tajemníka pro Wales, a Jamese Price, generálního ředitele pro ekonomiku, vědu a dopravu (velšská vláda), po němž krátce následovala zpráva AECOM.[10] Došlo k několika slibům podpory, financování a pomoci.

V říjnu 2016 velšská vláda oznámila, že v rámci návrhu rozpočtu na období 2017–2018 přidělí na financování zprávy o proveditelnosti částku 300 000 GBP.[11] Studii provádí inženýrské poradenství Mott MacDonald a začalo v září 2017.[12]

V říjnu 2018 zveřejnila velšská vláda úplnou studii proveditelnosti, která ukázala, že neexistují žádné zásadní překážky pro opětovné otevření a že projekt bude stát až 775 mil. GBP.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ (Kontext) Thomas Edward Owen (Manchester a Milford Railway) Papers v archivu Walesu, národní knihovna ve Walesu
  2. ^ A b Pontrhydfendigaid Archivní stránka o tematickém obvodu
  3. ^ Železnice, které nikdy nebyly Diskuse na Google Group UK Railway, leden 2007
  4. ^ Gwili Steam Railway: History Archivováno 2011-05-27 na Wayback Machine ve společnosti Gwili Steam Railway Company (a community-supported commercial enterprise)
  5. ^ Carmarthen a Cardigan železnice na Railscot, railbrit.co.uk
  6. ^ Lampeter, Aberayron a lehká železnice New Quay na Railscot, railbrit.co.uk
  7. ^ „První ministr prokazuje svou podporu“. Archivovány od originál dne 18. 9. 2016. Citováno 2016-09-14.
  8. ^ Podpora signálu Welsh Lib Dems pro opětovné otevření
  9. ^ Podpora kostkovaného Cymru Archivováno 2016-12-20 na Wayback Machine - poznamenejte si 5. odstavec
  10. ^ Zpráva AECOM
  11. ^ „Železniční spojení Carmarthen - Aberystwyth o krok blíže po příslibu financování“. South Wales Evening Post. Citováno 18. října 2016.
  12. ^ „Studie proveditelnosti železnice Aberystwyth-Carmarthen má začít příští měsíc“. Cambrian News. Citováno 12. září 2017.
  13. ^ „Linka Aberystwyth-Carmarthen by se mohla znovu otevřít“. BBC novinky. 2018-10-24. Citováno 2018-12-19.

externí odkazy