Stěhování lidí - People mover - Wikipedia

Tento článek je o automatizovaných přepravních systémech vodicích drah. Informace o soukromém automobilu viz Lidé přepravce. Pro další použití viz Stěhování lidí (disambiguation).
A Kabelová vložka people mover ve společnosti Letiště v Oaklandu
Morgantown Osobní rychlá přeprava

A pohybující se lidé nebo automatizovaný pohyb osob (APM) je druh malého rozsahu automatický tranzitní průjezd Systém. Termín se obecně používá pouze k popisu systémů obsluhujících relativně malé oblasti, jako jsou letiště, městské části nebo zábavní parky.

Termín byl původně aplikován na tři různé systémy vyvinuté zhruba ve stejnou dobu. Jeden byl Skybus, automatizovaný systém hromadné dopravy prototyp podle Westinghouse Electric Corporation začátek v roce 1964.[1][2][3] Druhý, střídavě nazývaný People Mover a Minirail, se otevřelo v Montrealu na Expo 67. Nakonec zavolal poslední PeopleMover nebo WEDway PeopleMover, byla atrakce, kterou původně představil Společnost Goodyear Tire and Rubber Company a to se otevřelo v Disneyland v roce 1967.[4]Nyní je však termín „stěhování lidí“ obecný a může používat technologie jako např jednokolejka, železniční tratě, automatizovaný průjezd průjezdem nebo maglev. Pohon může zahrnovat konvenční palubní elektromotory, lineární motory nebo kabelová trakce.

Obecně lze říci, že větší APM jsou označovány jinými jmény. Nejobecnější je „automatický průjezd průvodcem“, který zahrnuje jakýkoli automatizovaný systém bez ohledu na velikost. Některé složité APM nasazují flotily malých vozidel po železniční síti s off-line stanicemi a dodávají cestujícím nepřetržitou dopravu. Tyto systémy podobné taxíku se běžně označují jako osobní rychlá přeprava (PRT). Větší systémy s vozidly s 20 až 40 cestujícími se někdy označují jako „skupinová rychlá přeprava „(GRT), i když tento termín není nijak zvlášť běžný. Jiné komplexní APM mají podobné vlastnosti hromadná doprava systémy a neexistuje jasný rozdíl mezi komplexním APM tohoto typu a automatizovaným systémem hromadné dopravy. Další výraz „lehké metro „se také používá k popisu systému po celém světě.[5][6][7]

Dějiny

Interiér Satelitní dopravní systém v Mezinárodní letiště Seattle-Tacoma. Byl otevřen v roce 1969 a byl to jeden z prvních provozních automatizovaných systémů pro stěhování osob na světě.

Never-Stop Railway

Jedním z prvních automatizovaných systémů pro přepravu lidí byla šroubová „Never-Stop-Railway“,[8][9] konstruováno pro Výstava British Empire na Wembley, Londýn v roce 1924. Tato železnice se skládala z 88 bezpilotních vozů, na souvislé dvojité trati podél severní a východní strany expozice, s reverzními smyčkami na obou koncích.

Kočáry běžely na dvou rovnoběžných betonových nosnících a byly vedeny kladkami běžícími na vnitřní straně těchto betonových nosníků,[10][11] a byly poháněny uchopením otáčivého závitu šroubu probíhajícího mezi dráhami v jámě; úpravou stoupání této nitě v různých bodech bylo možné vozíky zrychlit nebo zpomalit na chůzi na stanicích, aby se cestující mohli připojit a odejít. Železnice fungovala spolehlivě po dobu dvou let výstavy a poté byla demontována.[12]

Malé části tohoto kolejového lože a poblíž těžká železnice kolejové lože, bylo navrženo pro opětovné použití.[13]

Goodyear a Stephens-Adamson

PHX Sky Train ve Phoenixu v Arizoně, USA byly otevřeny v roce 2013

Na konci roku 1949 Mike Kendall, hlavní inženýr a předseda představenstva společnosti Stephens-Adamson Manufacturing Company, výrobce Illinois se sídlem v dopravní pásy a systémy,[14] zeptal se Al Neilson, inženýr v divizi průmyslových výrobků v Goodyear Tire and Rubber Co., kdyby Goodyear někdy uvažoval o práci na People Movers. Cítil to se schopností společnosti Goodyear pohybovat materiály ve velkém množství dál dopravní pásy měli by zvážit přesun dávek lidí.

Čtyři roky inženýrského designu, vývoje a testování vedly k vydání společného patentu na tři typy lidí, kteří se stěhovali, jmenovitě Speedwalk, Speedramp a Carveyor. Goodyear by koncept prodal a Stephens-Adamson by vyrobil a nainstaloval komponenty.

Speedwalk se skládal z plochého dopravníkového pásu jezdícího na řadě válečků nebo z rovného kluzkého povrchu, pohybujícího se rychlostí 2,4 km / h (přibližně polovina rychlosti chůze). Cestující šli na pás a mohli stát nebo jít k východu. Byly podporovány stěhováním zábradlí. Očekávalo se zahrnutí zákazníků letištní terminály, kuličková hřiště, nádraží atd. Dnes několik výrobců vyrábí podobné jednotky zvané pohyblivé chodníky.

Speedramp byl velmi podobný Speedwalku, ale byl používán ke změně nadmořské výšky; nahoru nebo dolů o úroveň podlahy. Toho by bylo možné dosáhnout eskalátorem, ale Speedramp by umožňoval malá zavazadla na kolečkách ruční vozíky atd. k jízdě na pásu za provozní náklady, u nichž se předpokládá, že budou mnohem nižší než eskalátory nebo výtahy. První úspěšná instalace Speedrampu byla na jaře 1954 na Hudson a Manhattan Železniční stanice v Jersey City, New Jersey připojit Erie železnice do Trubky Hudson a Manhattan. Tato jednotka byla 227 stop (69 m) dlouho s nárůstem 22 stop (6,7 m) na 15 stupňů školní známka a stojí jen 75 000 $.

Carveyor se skládal z mnoha malých boxů nebo automobilů přepravujících deset lidí, kteří jezdili na plochém dopravníkovém pásu z bodu A do bodu B. Pás jel na sérii motorových válečků. Účelem motorových válců bylo usnadnit postupné zrychlování a zpomalování rychlostí na dopravníkovém pásu a překonat tendenci všech pásů k roztahování při spuštění a během odstavení. V bodě „A“ cestující vstoupili na Speedwalk běžící paralelně s pásy a vozy Carveyoru. Auta by se pohybovala stejnou rychlostí jako Speedwalk; cestující by vcházeli do automobilů a seděli by, zatímco motorizované válce by zvyšovaly rychlost automobilů až na rychlost jízdy (která by byla přednastavena v závislosti na ujeté vzdálenosti). V bodě B Cestující mohli vystoupit a pomocí řady plochých pomalejších pásů (Speedwalks) jít do jiných Carveyors do jiných destinací nebo na ulici. Auta v bodě B by pokračovala na válečcích kolem půlkruhu a pak obrátila proces přepravující cestující zpět do bodu A. Počáteční instalace měla být Kyvadlová doprava na 42. ulici v New York City mezi Times Square a Grand Central stanice.

První zmínka o Carveyorovi v knize vázaných knih byla v Ve stavebnictví je dobrodružství autor Neil P. Ruzic (1958), jedna z řady knih nakladatelství Populární mechanika v padesátých letech ve své sérii „Kariéra“.[15] V knize byl Carveyor již nainstalován a funkční v centru Los Angeles.

Plukovník Sydney H. Bingham, předseda Dopravní rada města New York, měl několik setkání se skupinou architektů, kteří se snažili předělat celek Newyorské metro systém v srdci města pro připojení Pennsylvania Station, Madison Square Garden, Times Square, Grand Central a několik nových kancelářské komplexy spolu. Několik z těchto architektů bylo zapojeno do jiných programů a v pozdějších letech bylo vyvinuto mnoho variant Carveyorových lidí.

V listopadu 1954 Dopravní úřad v New Yorku vydal příkaz Goodyear a Stephens-Adamson k vybudování kompletního systému Carveyor mezi Times Square a Grand Central. Stručné shrnutí a potvrzení naleznete v Čas časopis 15. listopadu 1954. pod nadpisem „Metro budoucnosti“.[16] Náklady měly být pod 4 miliony dolarů, ale objednávka nebyla nikdy splněna kvůli politickým potížím.

Čokoládový svět v Hershey, Pensylvánie, Disneyland v Kalifornii a Svět Walta Disneyho na Floridě patří mezi mnoho lokalit, které využily varianty konceptu Carveyor.

Další vývoj

Platforma z Zhujiang New Town APM v Guangzhou, Guangdong, Čína

Termín „pohybující se lidé“ používal Walt Disney, když on a jeho Představitelé pracovali na novém roce 1967 Země zítřka na Disneyland. Název byl použit jako pracovní název pro novou atrakci, PeopleMover. Podle Imagineer Bob Gurr „jméno se zaseklo“ a už to nebyl pracovní název.[17]

Počínaje koncem šedesátých a sedmdesátými léty byly stěhovatelé lidí tématem intenzivního rozvoje po celém světě. Mnoho zemí, které se obávaly rostoucího přetížení a znečištění v centrálních oblastech v důsledku šíření automobilů, začalo studovat systémy hromadné dopravy, které by snížily kapitálové náklady do té míry, že by si je jakékoli město mohlo dovolit nasadit. Většina z těchto systémů používala zvýšené vodicí dráhy, jejichž zavedení bylo mnohem levnější než u tunelů. Zvednutí koleje však způsobuje problémy s hlukem, takže tradiční řešení ocelové kolo-na-kolejnici byla vzácná, protože při zakulacení zatáček v kolejnicích křičela. Gumová řešení byla běžná, ale některé systémy se používaly vznášedlo techniky nebo různé magnetická levitace systémy.

Pozoruhodné jsou dva hlavní projekty APM financované vládou. V Německu, Mannesmann Demag a Messerschmitt-Bölkow-Blohm vyvinul systém známý jako Cabinentaxi během sedmdesátých let. Cabinentaxi představovalo malá auta se čtyřmi až osmi sedadly, která byla povolána k vyzvednutí cestujících na vyžádání a jel přímo na místo určení. Stanice byly „offline“ a umožňovaly kabinám zastavit se přesunutím z hlavních tratí, zatímco ostatní vozy pokračovaly do svých cílů. Systém byl navržen tak, aby vozy mohly být upraveny tak, aby běžely na horní nebo dolní části trati (ale nedaly se snadno převést z jedné na druhou), což umožnilo pohyby ve dvou kolejích z jednoho vyvýšeného vodítka jen o málo širšího než vozy. Zkušební trať byla dokončena v roce 1975 a trvala až do dokončení vývoje v roce 1979, ale nenasledovala žádná nasazení a společnosti systém krátce poté opustily.

V USA poskytl federální zákon z roku 1966 financování, které vedlo k vývoji systémů APM v rámci programu Downtown People Mover Program. Byly vyvinuty čtyři systémy, Rohr je ROMAG, LTV je AirTrans, Brod je APT a Otis Elevator design vznášedla. Hlavní prezentace systémů byla uspořádána jako TRANSPO'72 v Letiště Dulles kde byly různé systémy představeny delegacím z mnoha měst v USA. Prototypové systémy a testovací dráhy byly postaveny v 70. letech. Jedním z pozoruhodných příkladů byl Pittsburghský Skybus, který navrhla Port Authority of Allegheny County nahradit svůj tramvajový systém, který s velkými úseky přednosti v jízdě nebyl vhodný pro přestavbu autobusu. V South Parku byla zřízena krátká demonstrační linka a pro její zařízení byly zajištěny velké plochy půdy. Vznikla však opozice proti představě, že by nahradila tramvajový systém. To v kombinaci s nezralostí technologie a dalšími faktory vedlo přístavní úřad k opuštění projektu a hledání alternativ. Na začátku 80. let ztratila většina politiků zájem o tento koncept a projekt byl na začátku 80. let opakovaně definancován. V rámci programu People Mover v USA byly vyvinuty pouze dva APM Metromover v Miami a Detroit People Mover. The Jacksonville Skyway byla postavena na konci 80. let.

Od vývoje po implementaci

Ačkoli mnoho systémů financovaných vládou bylo obecně považováno za selhání, několik systémů APM vyvinutých jinými skupinami bylo mnohem úspěšnějších. Lehčí systémy s kratšími pásy jsou na letištích široce rozmístěny; první stěhovače lidí na letišti na světě, Lidé na mezinárodním letišti v Tampě, byly instalovány v roce 1971 v Mezinárodní letiště Tampa v Spojené státy. APM se nyní staly běžnými na velkých letištích a v nemocnicích ve Spojených státech.

Metro bez řidiče se stala běžnou v Evropě a částech Asie. Ekonomika automatizovaných vlaků má tendenci zmenšovat rozsah, který je tak spojen s „hromadným“ tranzitem (největší provozní výdaje jsou platy řidičů, které jsou cenově dostupné pouze v případě, že jízdné platí velmi velký počet cestujících), takže je možné realizovat instalace malého rozsahu[Citace je zapotřebí ]. Města se tak běžně považovala za příliš malá na to, aby mohla postavit metro (např. Rennes, Lausanne, Brescia, atd.) nyní dělají.

Dne 30. Září 2006 Peachliner v Komaki, Prefektura Aiči, Japonsko se stal prvním národem, který se stěhoval do národa, aby zastavil provoz.

EverLine Innovia ART 200 trénovat dovnitř Yongin, Jižní Korea
Dvě auta AirTrain JFK na vyvýšeném vedení

Výrobci

Těžké APM

Lehké APM

Příklady

Letiště

Hlavní článek: Seznam systémů pro přesun osob na letišti

Mnoho velkých mezinárodních letišť po celém světě obsahuje systémy pro stěhování osob pro přepravu cestujících mezi terminály nebo v samotném terminálu. Někteří lidé se na letištích spojují s jinými veřejná doprava systémy umožňující cestujícím cestovat do města letiště.

Městská doprava

Rakousko

Brazílie

Čína

Francie

Německo

Itálie

Automatizovaný MiniMetro v Perugii v Itálii

Japonsko

Malajsie

Filipíny

Portugalsko

  • Porto: Lanová dráha dos Guindais

Singapur

Sengkang LRT Line, Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover na East Loop, Singapur

Jižní Korea

Thajsko

Spojené království

Spojené státy

Metromover, Miami, Florida, Spojené státy

Venezuela

Zábavní parky / výstavní plochy / nákupní / obchodní centra / zoologické zahrady

Kanada

Čína

Hongkong

Indonésie

Poháněno vzduchem Aeromovel projížďka lidí kolem TMII zábavní park
  • Taman Mini Indonesia Indah zábavní park Aeromovel Systém. Avšak od roku 2020 je systém aeromovel nyní nefunkční a všechny vlakové soupravy jsou dovybavovány dieselovými motory a klimatizacemi, které se nazývají Diesel Multiple Unit (DMU) a nyní k provozu vyžadují strojvedoucího.[Citace je zapotřebí ]

Japonsko

  • Sjezdové auto, malá automatizovaná jednokolejka nalezená v různých částech Japonska, lze považovat za jednoduchou formu stěhování lidí.

Spojené státy

Následující jsou Jednokolejky které jsou také považovány za lidi, kteří stěhují.

  • Detroit People Mover, Detroit, Michigan, Spojené státy

  • Bukit Panjang LRT Line, Singapur

  • Volal podzemní tahač lidí Letadlo Train, stanice na mezinárodním letišti Hartsfield-Jackson Atlanta, Atlanta, Spojené státy americké

  • Air Rail Link na mezinárodním letišti Pearson v předchozím barvách, Toronto, Kanada

Viz také

Reference

  1. ^ „Skybus v Pittsburghu“. Archivováno od originálu 2010-02-10. Citováno 2010-04-17.
  2. ^ Massey, Steve. „Kdo zabil Westinghouse?“. Pittsburgh Post-Gazette. Archivováno od originálu dne 2007-11-17. Citováno 2007-11-12.
  3. ^ „Časová osa společnosti Westinghouse (1940–1979)“. Westinghouse Electric Company, LLC. Archivovány od originál dne 19. 8. 2007. Citováno 2007-11-12.
  4. ^ Weiss, Werner. "PeopleMover v Disneylandu". Yesterland.com. Archivováno z původního dne 2007-11-07. Citováno 2007-11-12.
  5. ^ Michael Taplin (březen 2013). „Svět tramvají a městské dopravy - kompletní seznam systémů tramvají, tramvají a tramvají po celém světě“. Light Rail Transit Association (LRTA). Archivovány od originál dne 08.10.2007. Citováno 2014-11-28.
  6. ^ „Korejské město otevírá automatické lehké metro“. Rail Journal.com. Archivováno od originálu dne 2014-11-06. Citováno 2014-11-24.
  7. ^ „BJP slibuje lehké metro v Bhópálu a Indore“. dnaindia.com. Archivováno z původního dne 2014-12-05. Citováno 2014-11-28.
  8. ^ Britský filmový institut Archivováno 02.09.2013 na Wayback Machine Never-Stop Railway
  9. ^ British Pathe (agentura) Archivováno 11.06.2011 na Wayback Machine Film Never-Stop Railway (pravděpodobně 1925)
  10. ^ British Pathe (agentura) Archivováno 11.06.2011 na Wayback Machine Film Never-Stop Railway (pravděpodobně 1925), analýza vodicího systému, viz 01:24
  11. ^ Hultonův archiv:upravený traktor běžící na „Never Stop Railway“ Archivováno 2013-07-23 na Wayback Machine
  12. ^ "Vystavovat impérium". Tribuna. Chandigarh. Archivováno z původního dne 2007-03-12. Citováno 2006-11-06.
  13. ^ Časy Archivováno 2009-09-25 na Wayback Machine Komentář k návrhu tramvaje
  14. ^ „About S-A“. Stephens-Adamson. Archivovány od originál dne 18. 3. 2013. Citováno 2014-01-05.
  15. ^ Ruzic, Neil (1958). Ve stavebnictví je dobrodružství. Populární mechanický tisk. JAKO V  B0007E9RTY.
  16. ^ Subway of the Future. Čas. 15. listopadu 1954.
  17. ^ Gurr, Robert (2005). Ford's Magic Skyway and the PeopleMover (Dokumentární). USA: Klub vyhynulých atrakcí.
  18. ^ Potter, John (12. července 2012). „Nový pohled na klasiku Reno: Shuttle Downtown. KTVN-TV. Archivováno z původního dne 30. března 2017. Citováno 29. března 2017.
  19. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2007-07-05. Citováno 2007-07-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  20. ^ Hilton, Spude. „Jednokolejka na CalExpo větří více než - Media (3 ze 4) State Fair's City of Fun / California's“. San Francisco Chronicle.
  21. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18. 11. 2008. Citováno 2008-07-19.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy

Média související s Stěhování lidí na Wikimedia Commons