Železniční stanice Seaton Delaval - Seaton Delaval railway station - Wikipedia

Seaton Delaval
UmístěníSeaton Delaval, Northumberland
Anglie
Souřadnice55 ° 03'48 ″ severní šířky 1 ° 32'34 "W / 55,0633 ° N 1,5427 ° W / 55.0633; -1.5427Souřadnice: 55 ° 03'48 ″ severní šířky 1 ° 32'34 "W / 55,0633 ° N 1,5427 ° W / 55.0633; -1.5427
Odkaz na mřížkuNZ293744
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostBlyth, Seghill a Percy hlavní železnice
Pre-seskupeníSeverovýchodní železnice
Post-seskupeníLNER
British Rail (North Eastern)
Klíčová data
28. srpna 1841 (1841-08-28)Otevřeno
27. června 1964Uzavřeno pro cestující
7. června 1965 (1965-06-07)Uzavřeno úplně

Železniční stanice Seaton Delaval sloužil vesnici Seaton Delaval, Northumberland, Anglie od 1841 do 1965 na Blyth a Tyne železnice.

Dějiny

Stanice byla otevřena 28. Srpna 1841 Blyth, Seghill a Percy hlavní železnice. Stanice byla umístěna na A190 Station Road, jižně od železniční přejezdu. Poté, co lávka v roce 1940 ustoupila kvůli válečné barikádě, všechny vlaky používaly dolní plošinu. Hlavní přepravou zboží byly cihly; toto přestalo v roce 1963. Stanice byla pro cestující uzavřena 27. června 1964 a zcela uzavřena 7. června 1965.[1]

Znovuotevření návrhů

Od 90. let 20. století existují návrhy na opětovné zavedení osobní dopravy do části bývalého systému železnic Blyth a Tyne; Denis Murphy pak Práce MP pro Wansbeck, vyjádřil podporu v sněmovna v debata o odročení v dubnu 1999 a znovu v diskusi v lednu 2007.[2] Společnost pro rozvoj železnic (přejmenována Railfuture v roce 2000) také schválila návrh v roce 1998.[3]

Později, v roce 2009, Asociace společností provozujících vlaky zveřejnil návrh na obnovení osobní dopravy z 34 milionů liber Newcastle na Ashington.[4]

Na začátku 2010s, Rada hrabství Northumberland (NCC) se začal zajímat o znovuzavedení osobní dopravy do zbývajících částí sítě pouze pro nákladní dopravu. V červnu 2013 byla uvedena do provozu NCC Network Rail dokončit a Studie GRIP 1 prozkoumat nejlepší možnosti pro tento režim.[5] Studii GRIP 1 obdrželo NCC v březnu 2014 a v červnu 2015 zahájila podrobnější studii proveditelnosti GRIP 2 za cenu 850 000 GBP.[6]

Studie GRIP 2, kterou NCC obdržela v říjnu 2016, potvrdila, že znovuzavedení časté osobní dopravy sedm dní v týdnu mezi Newcastlem a Ashingtonem a případně novým terminálem na východ, v Woodhorn, bylo proveditelné a mohlo by do roku 2034 poskytnout ekonomické výhody ve výši 70 milionů £, přičemž každý rok bude tuto linku využívat více než 380 000 lidí.[7] Studie naznačuje, že vzhledem k krátké vzdálenosti mezi bývalými stanicemi v Seaton Delaval a Seghill pouze jeden, spíše než oba, by měl být znovu otevřen.[8] V té době bylo navrženo, že s výhradou získávání finančních prostředků na částku 191 milionů GBP[7] V říjnu 2018 by mohly začít podrobné projektové práce, přičemž stavba by měla být zahájena o čtyři měsíce později a první osobní doprava zavedena v roce 2021[7] do října 2018 však takové práce měly teprve začít.

Po obdržení studie GRIP 2 NCC původně oznámilo, že předcházeli studii GRIP 3 od Network Rail, ale taková zpráva nebyla v té době uvedena do provozu.[9] Navzdory změně politického vedení rady hrabství Northumberland v návaznosti na Komunální volby 2017[10] úřad nadále pracoval na znovuzavedení osobní dopravy na trať,[11] povzbuzován Ministerstvo dopravy Zpráva z listopadu 2017, Strategická vize pro železnici, který označil linku jako možného kandidáta na budoucí znovuzavedení osobní dopravy.[12][13] Následně NCC zadala další prozatímní studii v listopadu 2017 (daboval GRIP 2B) určit, zda lze vysoké náklady a dlouhé časové rámce identifikované ve studii GRIP 2 snížit snížením počátečního rozsahu projektu, ale zpráva to nesplnila.[9]

Krajská rada však pokračovala v rozvoji projektu a oznámila další financování ve výši 3,46 milionu GBP na další obchodní případ a podrobnou studii designu[14] (ekvivalent GRIPu 3)[9] má být dokončena do konce roku 2019, přičemž první osobní doprava bude na trati zavedena potenciálně v roce 2022.[14] Revidované návrhy, které byly zveřejněny v červenci 2019, jsou však omezeny rozsahem plánu uvažovaného ve studii GRIP 2 z roku 2016 a navrhují čtyřfázový projekt[15] snížit počáteční náklady na režim. Zdá se, že revidované plány naznačují, že k opětovnému otevření byl vybrán spíše Seaton Delaval než Seghill, ale i sám o sobě byl Seaton Delaval vyloučen[15] od počáteční fáze 90 milionů £ [14] a místo toho je navržen jako součást 2. fáze projektu.[15] Ve fázi 4 se navrhuje přidat procházející smyčku v blízkosti stanice.[15]

The Společný výbor pro dopravu na severovýchodě ucházet se o financování ve výši 377 milionů GBP z Vláda Spojeného království Fond Transfroming Cities v hodnotě 1,28 miliardy GBP, předložený 20. června 2019, zahrnuje 99 milionů GBP na financování první fáze Newcastlu do Ashingtonu Northumberland Line projekt,[16] zatímco probíhají další práce na zajištění dalších veřejných a soukromých investic.[17]

Reference

  1. ^ „Nepoužívané stanice: Seaton Delaval“. Nepoužívané stanice. Citováno 13. března 2017.
  2. ^ Denis Murphy; et al. (10. ledna 2007). „Železnice Ashington, Blyth a Tyne“. Parlamentní rozpravy (Hansard). Spojené království: sněmovna. plk. 135 WH – 139 WH.
  3. ^ Bevan 1998, str. 59.
  4. ^ ATOC 2009, str. 17.
  5. ^ „The Journal: Ashington Blyth and Tyne rail line repair schéma gets green light“. Citováno 10. března 2017.
  6. ^ „New Post Leader: Plans for rail line reach milestone“. Citováno 10. března 2017.
  7. ^ A b C „Chronicle Live: Znovuotevření železničního spojení Newcastle - Ashington se posune o krok blíž“. Citováno 10. března 2017.
  8. ^ „Studie Ashington Blyth & Tyne GRIP 2“ (PDF). Citováno 10. března 2017.
  9. ^ A b C „SENRUG - skupina uživatelů železnic na jihovýchodě Northumberlandu: znovuotevření linky Ashington Blyth & Tyne“. Citováno 22. dubna 2019.
  10. ^ Kelly, Mike; Muncaster, Michael (5. května 2017). „Výsledky místních voleb v Northumberlandu PLNÉ - rada konaná Toryem v dramatu„ slaměného losování “- Chronicle Live“. Kronika živě. Citováno 22. července 2019.
  11. ^ Graham, Hannah (1. června 2018). „Představen návrh místního plánu Northumberlandu: Co to znamená pro domy, pracovní místa a zelený pás - Chronicle Live“. Kronika živě. Citováno 22. července 2019.
  12. ^ „Spojování lidí: strategická vize pro železnici“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Listopad 2017. ISBN  9781528601252. Citováno 22. července 2019.
  13. ^ Allen, Andrew (12. prosince 2017). „Co je v nové vládní železniční strategii? | CityMetric“. CityMetric. Citováno 22. července 2019.
  14. ^ A b C O'Connell, Ben (28. února 2019). "Fázování navrhované železniční trati Northumberland vysvětleno po vznesení obav | News Post Leader". News Post Leader. Citováno 22. července 2019.
  15. ^ A b C d O'Connell, Ben (15. července 2019). „Šest nových stanic by se mohlo otevřít, pokud by se obnovily osobní vlaky z Ashingtonu do Newcastlu - Chronicle Live“. Kronika živě. Citováno 22. července 2019.
  16. ^ Holland, Daniel (19. června 2019). „Nabídka financování dopravy na severovýchodě ve výši 377 milionů GBP byla potvrzena - ale vůdci tvrdí, že je toho ještě více - Chronicle Live“. Kronika živě. Citováno 22. července 2019.
  17. ^ „Northumberland Line by se mohla znovu otevřít cestujícím v roce 2022 | Železniční inženýr“. Železniční inženýr. 28. března 2019. Citováno 22. července 2019.

Zdroje

externí odkazy

Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Seghill
Linka otevřená; stanice uzavřena		 Blyth a Tyne železnice Hartley Pit
Linka otevřená; stanice uzavřena