Železniční stanice Claydon - Claydon railway station
Claydon | |
---|---|
Stanice v roce 1967. | |
Umístění | Kostelní věž Claydon, Buckinghamshire Anglie |
Odkaz na mřížku | SP710263 |
Platformy | 2 |
Jiná informace | |
Postavení | Nepoužíváno |
Dějiny | |
Původní společnost | Buckinghamshire železnice |
Pre-seskupení | Londýn a severní západní železnice |
Post-seskupení | Londýn, Midland a skotská železnice Londýnská oblast britských železnic Midland |
Klíčová data | |
1. května 1850 | Otevřeno |
6. ledna 1964 | Uzavřeno pro nákladní dopravu |
1. ledna 1968 | Uzavřeno pro cestující |
Umístění | |
![]() |
Železniční stanice Claydon je bývalé nádraží na 'Varsity Line "(bývalá linka Oxford - Cambridge), která sloužila vesnici Kostelní věž Claydon v Buckinghamshire.
Dějiny
Claydon byl otevřen Buckinghamshire železnice dne 1. května 1850[1][2] jako součást své linky z Banbury na Bletchley.[3][4] Linka byla zpracována od samého počátku Londýn a severní západní železnice (LNWR), který absorboval Buckinghamshire železnice v roce 1879.[4][3][5][6] Linka byla následně prodloužena na západ až k Islip, na dočasnou stanici na Banbury Road a poté na Oxford, otevírá se během dne 20. května 1851.[4][7][5][8][6] Stanice Claydon byla umístěna na 11 milník na východní straně a úrovňový přejezd odkud je silnice Kostelní věž Claydon na Middle Claydon překročí hranici.[9][10] Název stanice vycházel ze skutečnosti, že místo je obklopeno místy s názvem „Claydon“, například Botolph Claydon a East Claydon, stejně jako Claydon House který byl sídlem Sir Harry Verney, jeden ze zakladatelů Buckinghamshire železnice.[9][11] Nejbližší vesnice byla Kostelní věž Claydon jejichž obyvatelé měli také na výběr Padbury železniční stanice na Pobočka z Banbury do Verney Junction což bylo asi 3,2 km daleko.[12]

Náklady na stanici činily 1 000 GBP za stavební práce plus 200 GBP za strojní zařízení.[14] Dvě nástupiště byla vybavena staničními budovami na straně „Nahoře“ a dřevěná plošina a čekající přístřešek na straně „Dolů“.[15][16] Kamenná platforma „Nahoru“ byla velmi nízká a také velmi úzká.[15][17] Architektura byla venkovskou kombinací cihel a dřeva s určitou zdrženlivou výzdobou.[15][18] Stanice, která sousedila s budovami nástupiště, byla podobným stylem jako konstrukce na trati v části Bletchley až Bedford, která byla postavena z cihel a hrázdě s cementem a dekorativními prvky nalodění na člun okolo štíty.[19] Malý skladiště zboží obsluhovali ho dva vlečky a zahrnoval nakládací rampu, váhu, cihlovou chatu, pozemní rám a ložnou míru.[15] Bránu přejezdu a vlečky řídila Annettův klíč; když byla vlečka v provozu, mohla být uvolněna pouze klíčem, který byl držen ve štítovém křídle staniční budovy.[15] V době Londýn, Midland a skotská železnice dny, stanice, která byla na relativně venkovském místě, byla obsluhována šesti službami v obou směrech ve všední dny, plus další službou v sobotu a třemi službami v neděli.[20] Když byl přednosta v Claydonu zrušen, provozovali stanici dva vrátní signalisté na střídavé směny.[21]

V návaznosti na opuštění plánu rozvoje Varsity Line jako nákladní spojení z přístavů východního pobřeží do jižního Walesu, včetně a seřaďovací nádraží u Swanbourne Stanice Claydon byla uvedena na uzavření v Zpráva o buku[22] který požadoval uzavření všech vedlejších stanic na trati.[23] Uzavřela se na nákladní dopravu dne 6. ledna 1964[24] a cestujícím 1. ledna 1968.[1][2]
Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Marsh Gibbon a Poundon Linka a stanice uzavřena | Londýn a severní západní železnice Varsity Line | Verney Junction Linka a stanice uzavřena |
Claydon LNE Junction
Claydon LNE Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|

Akord z východu na jih mezi Velká centrální hlavní linka a linka Oxford - Bletchley a byla otevřena 7. července 1940.[25][26][27][28][29][9][12] Nachází se asi 3 km (1,9 mil) západně od stanice Claydon a 1 kilometr (0,62 mil) severně od Calvert železniční stanice na referenční mřížce SP684255, to bylo zpočátku dvoukolejná trať, ale později vybral v roce 1985.[27][30] Chord byl zamýšlel poskytnout větší flexibilitu, pokud bombardování narušilo služby jinde a umožnilo to prací mezi Bletchley a Aylesbury bez nutnosti couvání Verney Junction.[30][25] V případě, že ostruha nikdy nepodporoval pravidelnou osobní dopravu, ale stal se užitečnou cestou pro nákladní a balíkové práce, zejména služby do Calvert cihelny a vlaky na odklon, jako jsou noční pražce, které byly odeslány do Marylebone během elektrifikace Hlavní linka západního pobřeží, stejně jako speciální nakupující z Aylesbury do Milton Keynes a pohyby prázdných zásob DMU mezi EU Chiltern hlavní linka a sklad údržby Bletchley.[30][25] Dne 2. Května 1964 Midland Pullman pracoval Finále FA Cupu 1964 speciální přes ostruhu a na nějaký čas byly vlaky ryb obráceny dole Velkou střední a taženy přes Bicester London Road a Oxford.[25]
Akord byl řízen LNWR stavědlo s názvem „Claydon LNE Junction“ na trati z Oxfordu do Bletchley a na hlavní trati Great Central byla 18páková skříňka Great Central s názvem „Calvert North Junction“.[25][31] The Great Central box uzavřen dne 9. září 1956 a LNWR box následoval dne 10. prosince 1967.[25][31] Ostroha byla zastavena v květnu 1993, ale brzy poté byla znovu uvedena do provozu, aby umožnila vlakům Bristolu „Binliner“ přístup k hliněným důlům v bývalých cihelnách, které se nyní používají jako skládky.[30][25][31][32][33] Když byla trať v roce 1985 vybrána, byla v Claydonu zajištěna smyčka, která umožňovala vlakům pracovat mezi Aylesbury a Oxfordem, aniž by musely jezdit v Bletchley.[30] Trať je zde nejvzdálenějším bodem severně od Marylebone, kde zůstávají tratě Great Central,[25] služby na sever od Calvertu byly staženy dne 5. září 1966 a trať se brzy poté zvedla.[29]
Současnost a budoucnost
Současnost
Zbytky staničních budov v Claydonu byly zbořeny v polovině 80. let zhruba ve stejné době jako budovy v Launton.[34] Platforma „Nahoru“ přežila v zarostlém stavu a zůstávají také železniční chaty postavené pro zaměstnance.[15] Brány přejezdu byly nahrazeny automatickým otevřeným přejezdem v roce 1976.[35]
Křižovatka Claydon LNE se stále používá pro binliner (kontejnerový domácí odpad) a vlaky na skládku v Calvert a vyprázdnění pohybů vozového parku.[36] V roce 2007 jezdily do Calvert denně čtyři naložené služby v oblasti domácího odpadu Cricklewood, Dagenham, Bristol a Northolt.[37] Signální skříňka Claydon LNE je nyní zachována na Swindon a Cricklade železnice.[38]
Budoucnost a možné znovuotevření
Schválení v Podzim 2012 západní části projektu East West Rail bylo vidět znovuotevření trati přes Claydon do roku 2017,[39] ale projekt je podstatně zpožděn. Od prosince 2017[Aktualizace] neexistují žádné návrhy, které by zahrnovaly znovuotevření Claydonské stanice.[39][40]
Preferovaná trasa pro Vysoká rychlost 2 uvidí vysokorychlostní trať probíhající paralelně s východozápadní železnicí mezi Quainton Road a Claydon.[41] Navrhuje se vybudovat sklad údržby infrastruktury mezi Calvertem a Steeple Claydon v akordu spojujícím bývalou Great Central Main Line a obnovenou linku Oxford do Bletchley.[42] Skladiště poskytovalo vybavení pro vybavení pro údržbu po železnici potřebné pro údržbu linky.[43] Upřednostňovaný web s názvem „Thame Road“ a záložní web „Great Pond“ byly oznámeny v prosinci 2010.[43] Pro výrobu tepla a energie byla identifikována také nedaleká továrna na odpad Calvert.[43]
V říjnu 2014 bylo oznámeno, že Network Rail zvažuje vytvoření pasivního opatření pro stanici na Queen Catherine Road, která bude sloužit Steeple Claydon a skladu infrastruktury HS2.[44] V červenci 2015 bylo oznámeno, že znovuotevření stanice vypadalo více možné podle zprávy krajské rady, která navrhla zastavení v roce 2012. Ze stanice bylo možné provést 60 000 cest a snížit dopad na silnice, zatímco HS2 byla ve výstavbě. Na tomto místě bylo zajištěno pasivní ustanovení, což znamená, že stanici lze postavit později.[45]
V únoru 2017 místní poslanec vyzval k vybudování stanice na křižovatce mezi East West Rail a linkou HS2, která obsluhuje obě linky.[46]
Reference
Poznámky
- ^ A b Zadek (1995), str. 62.
- ^ A b Quick (2009), str. 127.
- ^ A b Oppitz (2000), str. 53.
- ^ A b C Davies & Grant (1984), str. 102.
- ^ A b Leleux (1984), str. 39.
- ^ A b Awdry (1990), str. 63.
- ^ Oppitz (2000), str. 55.
- ^ Reed (1996), str. 46.
- ^ A b C Simpson (1981), str. 17.
- ^ Mitchell & Smith (2005), obr. XIV.
- ^ Simpson (1994), str. 9.
- ^ A b Grigg (1980), str. 65.
- ^ Průzkum arzenálu (1952). „Buckinghamshire XVIII (zahrnuje: Buckingham; Hillesden; Padbury; Steeple Claydon.)“ (Mapa). OS Six-inch England and Wales, 1842-1952. 1: 10 560. Skotská národní knihovna. Citováno 27. října 2020.
- ^ Simpson (1981), str. 11.
- ^ A b C d E F Simpson (1981), str. 94.
- ^ Simpson (2000), str. 38.
- ^ Simpson (2000), str. 39.
- ^ Mitchell & Smith (2005), obr. 66.
- ^ Simpson (1981), str. 94-95.
- ^ Simpson (1981), str. 129.
- ^ Grigg (1980), str. 66.
- ^ Beeching (1963), str. 111.
- ^ Leleux (1984), str. 28.
- ^ Slínku (1988), str. 29.
- ^ A b C d E F G h Robotham (1999), str. 47.
- ^ Robotham (1997), str. 18.
- ^ A b Mitchell & Smith (2006), obr. XVIII.
- ^ Oppitz (2000), str. 66.
- ^ A b Leleux (1984), str. 34.
- ^ A b C d E Shannon (1996), str. 116.
- ^ A b C Mitchell & Smith (2006), obr. 73.
- ^ Oppitz (2000), str. 65.
- ^ Simpson (2000), str. 129.
- ^ Simpson (2000), s. 10, 141.
- ^ Mitchell & Smith (2005), obr. 68.
- ^ „Parní železnice ve prospěch“. Nákladní železnice. 2012. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ Network Rail (2007). „Route 16: Chilterns“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 25. září 2012. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ Simpson (2000), str. 35.
- ^ A b Broadbent, Steve (14–28. Prosince 2011). „Náhlé„ ano “pro spojující východ-západ překvapuje aktivisty.“ ŽELEZNICE (685): 10–11.
- ^ East West Rail (Listopad 2011). „East West Rail - Prospekt západní sekce“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2012. Citováno 18. listopadu 2012.
- ^ sněmovna (15. listopadu 2011). “Sněmovna Hansard debaty”. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ High Speed 2 Limited (leden 2012). „High Speed 2 London to West Midlands IMD - Investigation of Alternative Sites“. Archivovány od originál dne 4. června 2012. Citováno 21. listopadu 2012.
- ^ A b C Skladiště údržby infrastruktury Archivováno 31. Ledna 2011 v Webový archiv vlády Spojeného království Vydáno v prosinci 2010
- ^ Burton, Tom (31. října 2014). „Bylo možné splnit přání vesničanů na nádraží“. Bucks Herald. Citováno 2. listopadu 2014.
- ^ „Steeple Claydon Train Station Looking More Possible“. mix96. 21. července 2015. Citováno 15. prosince 2017.
- ^ „MP žádá znovu o stanici Bucks HS2“. mix96. 24. února 2017. Citováno 15. prosince 2017.
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Beeching, Richarde (1963). „Přetváření britských železnic“ (PDF). HMSO.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Clinker, C.R. (1988) [1978]. Clinkerův registr uzavřených stanic pro cestující a skladů zboží v Anglii, Skotsku a Walesu 1830–1980 (2. vyd.). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
- Davies, R .; Grant, M.D. (1984) [1975]. Zapomenuté železnice: Chilterns a Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Grigg, A.E. (1980). Town of Trains: Bletchley and the Oxbridge Line. Buckingham: Barracuda Books. ISBN 0-860231-15-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Leleux, Robin (1984) [1976]. Regionální historie železnic Velké Británie: East Midlands. 9. Nairn: David St John Thomas. ISBN 0-946537-06-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (listopad 2006). Aylesbury do Rugby včetně Brill Tramway. Midland hlavní linky. Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (červenec 2005). Oxford do Bletchley, včetně Verney Junction do Banbury. Trasy venkovských železnic. Middleton Press. ISBN 1-904474-57-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Oppitz, Leslie (2000). Ztracené železnice Chilterns. Newbury, Berks: Venkovské knihy. ISBN 978-1-853066-43-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- Reed, M.C. (1996). Londýn a severní západní železnice. Penryn, Cornwall: Atlantická doprava. ISBN 0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robotham, Robert (1999). Great London Central London Extension. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-711026-18-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robotham, Robert (1997) [1986]. Poslední roky Velké střední trati. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-711016-13-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Shannon, Paul (květen 1996) [1995]. Buckinghamshire, Bedfordshire a West Hertfordshire. Britská železnice minulost a současnost. Wadenhoe, Peterborough: Vydávání minulosti a současnosti. ISBN 1-858950-73-2. 24.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Simpson, Bill (1994) [1978]. Banbury do pobočky Verney Junction. Banbury, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-00-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Simpson, Bill (1981). Oxford do Cambridge železnice. 1. Headington, Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860931-20-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Simpson, Bill (2000). Oxford do Cambridge železnice; Čtyřicet let v letech 1960-2000. Witney, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-05-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Souřadnice: 51 ° 55'50 "N 0 ° 58'08 "W / 51,93069 ° N 0,96880 ° W