City and Brixton Railway - City and Brixton Railway
City & Brixton železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Město a železnice Brixton (C&BR) byla autorizovaná podzemní železniční trať v Londýně, ze které se plánovalo jezdit Ulice krále Williama v City of London pod řeka Temže na Brixton přes Městská část, Lambeth a Ovál. Společnost nebyla schopna získat finanční prostředky a železnice nebyla nikdy postavena.
Plány
V listopadu 1897 bylo zveřejněno oznámení o soukromý parlamentní zákon na podzemní dráhu z londýnské City do Brixtonu.[1] Plán C&BR by částečně využil brzy opuštěné tunely City & South London Railway (C & SLR, nyní pobočka banky Severní linie ) mezi jeho severním koncem v Ulice krále Williama a bod severně od Stanice Borough. C & SLR plánovala nové severní rozšíření do Moorgate a chystal se uzavřít špatně umístěnou stanici King William Street a části jejích dvou běžících tunelů pod řeka Temže a nahradil je novou dvojicí tunelů pro lepší vyrovnání.
Plán C & BR spočíval v použití tunelů C & SLR do bodu jižně od nové stanice v londýnský most (v přímé konkurenci se stanicí, kterou tam plánuje C & SLR). Jižně od stanice London Bridge C & BR se plánovalo, že trasa C & BR bude probíhat v nových tunelech paralelně s C & SLR kolem stanice Borough, ale bez tamní stanice. Linka se poté měla odchýlit na západ, aby poskytovala stanice v Cirkus sv. Jiří a Lambeth Road, pak na jih do Kennington Cross před dosažením výměny v Ovál s C & SLR. Linka by poté zamířila na jih se stanicí na Lorn Road, než dosáhla svého cíle v Brixton.[2] Obdržené návrhy Královský souhlas dne 1. července 1898 jako City & Brixton Railway Act, 1898[3]
Podrobnosti trasy severně od London Bridge se v průběhu příštích deseti let změnily, stejně jako finanční ujednání s C & SLR. V roce 1898 bylo plánováno, že depo sousedí s New Camberwell Road jižně od oválné stanice, ale toto bylo v roce 1899 odstraněno z plánů a nahrazeno plánem na propojení s depem C & SLR v Stockwellu.[4]
Navzdory sérii nových návrhů zákona na revizi schématu nebyla C&BR nikdy schopna získat dostatek financí na zahájení výstavby. V roce 1902 byly parlamentu předloženy dva návrhy zákonů za úplné nebo částečné opuštění železnice. Oba byli propuštěni, než dokončili průchod parlamentem.[5] Místo toho v roce 1902 převzala společnost C & SLR s úmyslem upravit plány, ale pravomoci zůstaly nevyužité a nakonec zanikly.[6] Teprve téměř o 70 let později se metro dostalo do Brixtonu otevřením závěrečné části Victoria linie v roce 1971.
Poznámky
- ^ „Č. 26913“. London Gazette. 23. listopadu 1897. str. 6831–6833.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 74-76.
- ^ „Č. 26984“. London Gazette. 5. července 1898. s. 4064.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 76.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 139.
- ^ Badsey-Ellis 2005, str. 213.
Reference
- Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Holman, Printz P (1990). Úžasná elektrická trubka. London Transport Museum. ISBN 1-871829-01-1.