Londýnské metro Q skladem - London Underground Q Stock
The Londýnské metro Q skladem byly vlaky používané na District line z Londýnské metro. Poprvé představeny v roce 1938 elektrické jednotky byly vytvořeny z automobilů vyrobených v letech 1923 až 1935 a nových účelových automobilů a vybaveny elektropneumatické brzdy a střežit vzduchem ovládané dveře. Vlaky byly vyrobeny z automobilů různého věku s odlišným vzhledem, starší s clerestory střechy a novější s rozšířenými stranami. Některé jednotky byly staženy na počátku 60. let, ačkoli na nich zůstaly vlaky se šesti a osmi vozy District line s použitím postupně klesajícím pouze do špiček a čtyři automobilové jednotky fungovaly Linka východního Londýna do roku 1971.
Dějiny
Když Rada pro osobní dopravu v Londýně převzal od Okresní železnice v roce 1933 bylo 173 motorových vozidel méně než patnáct let, ačkoli většina přívěsných vozů byla původního dřevěného typu „B Stock“ vyrobeného v letech 1904–05. Jako součást 1935–40 Nový program prací, prioritou byla výměna těchto přívěsových vozů a modernizace vozového parku elektropneumatickými brzdami a strážnými vzduchem ovládanými dveřmi.[1]
Moderní motorová vozidla byla přestavěna a překlasifikována na „Q Stock“, následovaný jejich dvouciferným rokem. Bylo zakoupeno 183 přívěsových vozů a 25 nových motorů; tito se stali Q38 Stock. První vlak Q Stock vstoupil do služby v listopadu 1938. [2]
Formace
Originál Skladem | Rok Výroba | Reklasifikace |
---|---|---|
G Sklad | 1924–25[3] | Sklad Q23 |
K Sklad | 1928–29[4] | Sklad Q27 |
L Sklad | 1931–32[5] | Q31 Sklad |
M Sklad | 1936[6] | Sklad Q35 |
N Sklad | 1936[7] | Sklad Q35 |
Vlaky by byly smíšené formace s kratšími jezdícími mimo špičku,[2][8] ačkoli zdroje se liší, pokud jde o formace. Některé detaily 8-car formace dvou tří automobilů a jedné dvou automobilů jednotek, zatímco 6-car vlaky běžel mimo špičku bez dvojice automobilů, zatímco mnoho mimo špičku vlaky byly 4 vozy na délku. V pozdějších letech byly vlaky reformovány do formací 6 automobilů, složených z jedné jednotky se čtyřmi vozy a jedné jednotky se dvěma vozy, přičemž jednotka se dvěma vozy byla na východním konci.[9] V rušných dobách byla někdy přidána další jednotka se dvěma vozy.
Vybrání
Po druhá světová válka první fáze R Sklad vzal 82 z přívěsů Q38 Stock a nahradil je přívěsy Q31 a Q35 z „H Stock“; některé automobily byly přestavěny na přívěsy. Další převody Q38 na R Stock a O / P skladem následovalo 6 a 8 automobilových sad udržovaných přestavbou některých starších motorových vozidel na přívěsy. Převod COP Stock z Metropolitní linka poté, co byl nahrazen Skladem na počátku 60. let a zavedení C Sklad na tratích Hammersmith & City a Circle na začátku 70. let umožnilo vyřazení většiny akcií Q. Zbývajících 28 vozů Stock Q38 Stock bylo zahrnuto do jednotek se 4 vozy kombinovaných s dřívějšími typy, které fungovaly Linka východního Londýna do roku 1971,[10] ačkoli vozíky Q38 Stock, které byly převedeny na R Stock, jezdily až do roku 1983. [11] Vlaky převedeny do Linka východního Londýna nechali své jednotky se dvěma vozy vyjmout a uložit do skladu.
Reference
Poznámky
- ^ Bruce 1983, str. 36, 83.
- ^ A b Bruce 1983, str. 96.
- ^ Hardy 2002, str. 46.
- ^ Hardy 2002, str. 48.
- ^ Hardy 2002, str. 50.
- ^ Hardy 2002, str. 52.
- ^ Hardy 2002, str. 53.
- ^ Horne 2006, str. 70.
- ^ . Ian Allan. 1968. str. 54. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc)[úplná citace nutná ] - ^ Bruce 1983, str. 97, 114.
- ^ Bruce 1983, str. 103.
Zdroje
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: A History of London Transport Surface Rolling Stock. Kapitálová doprava. ISBN 978-0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hardy, Brian (2002). Soubor podzemního vlaku: Surface Stock 1933-1959. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN 1-85414-247-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN 1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)