Železnice Wimbledon a Sutton - Wimbledon and Sutton Railway - Wikipedia

Trasa železnice Wimbledon a Sutton na mapě z počátku 20. let, zobrazující stanice schválené v roce 1910

The Železnice Wimbledon a Sutton (W&SR) byla železniční společnost založená společností Zákon parlamentu v roce 1910 postavit železniční trať v Surrey (nyní jihozápad Londýn ) z Wimbledon na Sutton přes Merton a Morden v Spojené království. Železnice byla podporována místními vlastníky půdy, kteří doufali, že zvýší hodnotu své země prostřednictvím jejího rozvoje pro bydlení. Původně se plánovalo, že služby na železnici budou provozovány Londýnské metro je Okresní železnice (DR) rozšířením své stávající služby z Wimbledonu.

Zpoždění při hledání financování, odpor dvou hlavních společností, které měla linka spojit, a první světová válka vedly ke zpoždění zahájení stavebních prací až do roku 1927. Linka byla dokončena a otevřena v lednu 1930, ačkoli plánovaná rozšíření DR nebylo implementováno a službu poskytl Jižní železnice. Otevření linky stimulovalo rezidenční rozvoj podle plánu, ale konkurence londýnského metra Městská a jižní londýnská železnice, který měl svůj konec v Mordenu, znamenal, že linka nedosahovala očekávaného počtu cestujících.

Dějiny

Pozadí

Během druhé poloviny 19. století došlo ve vesnicích Surrey ve Wimbledonu a Suttonu k rychlému růstu obydlí, stimulovanému železnicemi protékajícími jejich oblastmi,[n 1] s vlastníky půdy v obou oblastech, kteří těží z rozvoje nového předměstského bydlení na svých dříve venkovských sídlech. Méně přístupné železnicím, farnosti Merton a Morden, které ležely mezi Wimbledonem a Suttonem, zůstaly převážně venkovské a od 80. let 19. století byla navržena řada železničních schémat, která by zavedla novou linii přes tuto oblast a zvýšila hodnotu země.[2]

Neúspěšný soukromé účty byly předloženy parlamentu v roce 1884,[3] 1888,[4] 1890[5] a 1891[6] hledající povolení k výstavbě nové železnice mezi Londýn a jihozápadní železnice Prochází linkou (L & SWR) Wimbledonská stanice na sever a na Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LB a SCR) Stanice Sutton na jihu.[2]

Zřízení

Dne 7. října 1908 uspořádali inženýři H. D. Searles-Wood a Sir George Smallman schůzku, aby zvážili nový plán železnice z Wimbledonu do Suttonu, a byl vytvořen výbor, který plán podpořil.[2] Další schůze, která se konala v roce 1909, zahrnovala statkáře Williama Innesa,[7] synovec John Innes, vývojář Merton Park. Odhadovalo se, že 350 000 £ (dnes přibližně 36 milionů £)[8] byl vyžadován kapitál, jen část z nich měla být poskytnuta promotéry.[2] Část zbytku byla hledána u DR (nyní londýnského metra District line ) ve které promotéři doufali, že budou provozovat službu přes linku rozšířením služby z Wimbledonu. Dne 16. listopadu 1909 bylo zveřejněno oznámení o záměru předložit soukromý zákon před parlamentem.[9]

Wimbledon a Sutton železnice
Legenda
Plánováno 1910
na
Earlsfield
(LSWR )
│ na
Haydons Road
(LB a SCR )
Okresní železnice na Wimbledonský park
Wimbledon
připojení k Okresní železnice
(není postaven)
West Croydon čára
(LB a SCR, nyní zavřeno)
Elm Grove
na Raynes Park (LSWR )
Cannon Hill
Merton Park
Morden
Elm Farm
Sutton Common
Collingwood Road
Paprsek
na Paprsek (LB a SCR )
na Belmont (LB a SCR )
Sutton
na
Carshalton
(LB a SCR )
│ na
Carshaltonské buky
(LB a SCR )

Návrh zákona navrhl linku 5,5 mil (8,9 km) s deseti stanicemi, které mají být provozovány elektrickými vlaky, což by poskytovalo službu, která by trvala 32 minut Waterloo od Suttona. LB & SCR se postavila proti vedení s odůvodněním, že bude konkurovat svým vlastním službám ze Suttonu do centra Londýna, a tvrdila, že jeho vlastní elektrizace jeho řádků do Victoria a londýnský most nabídne rychlejší cesty než cesta W&SR. LB & SCR také věřili, že spojení pro W&SR dá službě DR šanci rozšířit její službu na Epsom i mimo něj. L & SWR měl obavy, že jeho stopy z Putney do Wimbledonu, přes který DR poskytoval službu, již byly kapacitní a nedokázaly se vyrovnat s rozšířenou službou DR do Suttonu.[7]

Nicméně Wimbledon and Sutton Railway Act, 1910 obdržel Královský souhlas dne 26. července 1910.[10] Zákon schválil železnici a umožnil připojení L & SWR ve Wimbledonu, ale neumožňoval připojení k LB & SCR v Suttonu; místo toho měl W&SR postavit samostatnou stanici s pěší spojením se stanicí LB & SCR.[7] Mezilehlé stanice byly schváleny pro Elm Grove ve Wimbledonu, přiléhající k All England Lawn Tennis and Croquet Club původní důvody, Cannon Hill, Merton Park, Morden, Elm Farm, Sutton Common, Collingwood Road a Paprsek.[7] Energii pro vedení měla dodávat Společnost metra v Londýně (UERL),[9] majitel DR, od jeho Hodně silniční elektrárna.

Zpoždění

Od počátku se společnost setkala se zpožděním při provádění svých plánů. Žádná ze dvou hlavních železničních společností neměla zájem investovat do této trati, a proto propagátoři W & SR požádali DR o pomoc. V roce 1911 Albert Stanley, generální ředitel DR, souhlasil, že bude financovat stavbu, pokud budou promotéři garantovat návratnost 6 000 GBP ročně po dobu deseti let. DR měla pokrýt jakýkoli výpadek pod 4,5% návratnosti kapitálu.[11] Za účelem poskytnutí dodatečné kapacity pro vlaky Sutton na pobočce DR ve Wimbledonu zveřejnil DR dne 21. listopadu 1911 návrh zákona o povolení k výstavbě dalších kolejí na úseku ve vlastnictví L & SWR z Wimbledonu do East Putney.[12] Práce byly schváleny Zákon o železniční dráze Metropolitan District, 1912, který obdržel souhlas dne 7. srpna 1912.[13] L & SWR bylo postavit další tratě s DR pokrývající náklady.[11]

Dne 22. listopadu 1912, jak W&SR[14] a DR[15] zveřejněná oznámení, že budou předloženy další účty za účelem prodloužení lhůty stanovené zákonem z roku 1910 pro povinný nákup země potřebné pro železnici, umožnit W&SR získat další kapitál a dát DR pravomoci převzít W&SR. Návrh zákona o DR obsahoval opatření ke zvýšení kapacity v úseku Wimbledonu ve vlastnictví DR vybudováním dalších dalších tratí od jihu od Parsons Green na jih od stanice Walham Green (nyní Fulham Broadway ).[11]Požadované prodloužení času a dalších pravomocí poskytl Wimbledon and Sutton Railway Act, 1913, daný Royal Assent dne 15. srpna 1913.[16] V prosinci 1912 byli původní představitelé nahrazeni v představenstvu W&SR kandidáty UERL a akcie ve společnosti byly převedeny na UERL nebo na její akcionáře.[11] Na konci roku 1913 byly provedeny změny v rozložení trati ve stanici Wimbledon, včetně nové platformy pro použití traťovými vlaky W&SR a byla zakoupena země pro křižovatky s hlavní a hlavní linií L & SWR.[11]

Dne 16. Listopadu 1914, po vypuknutí válka, DR oznámila další návrh zákona, který požadoval další prodloužení doby pro nákupy pozemků. DR měl rovněž stát ručitelem za W&SR a pronajmout závazky W& SR,[17] ve skutečnosti převzetí W&SR. To bylo uděleno v rámci Zákon o železniční dráze Metropolitan District, 1915 dne 24. června 1915.[18] Válečná omezení zabránila jakékoli výstavbě, a tak byla každoročně od roku 1918 do roku 1922 udělována rozšíření dřívějších zákonů, aby konečný termín dokončení povinného nákupu byl 26. července 1924.[19]

Revidované plány

Wimbledon a Sutton železnice
Legenda
Plánováno 1922
na
Earlsfield
(LSWR )
nebo
Haydons Road
(LB a SCR )
Okresní železnice na Wimbledonský park
Wimbledon
připojení k Okresní železnice
(není postaven)
do West Croydonu
(LB a SCR, Nyní Tramlink )
Elm Grove
na Raynes Park (LSWR )
Cannon Hill
Merton Park
spojení
na
North Morden
(C & SLR )
(
ne
postavený
)
Jižní Morden
Sutton Common
Paprsek
na Paprsek (LB a SCR )
na Belmont (LB a SCR )
Sutton
na
Carshalton
(LB a SCR )
nebo
Carshaltonské buky
(LB a SCR )

V listopadu 1922 W&SR zveřejnila oznámení o nových zákonech, které mají být předloženy parlamentu,[20] a dceřinými společnostmi UERL London Electric Railway (LER)[21] a Městská a jižní londýnská železnice[22] (C & SLR, nyní součást londýnského metra Severní linie ). Dohromady účty přinesly významné změny v plánech na linku Wimbledon - Sutton.

C & SLR byla podzemní dráha jezdící v hlubokých tunelech. V roce 1922 vedla jeho linie Euston na Clapham Common. C & SLR navrhla jeho prodloužení na „6 mil, 1 Furlong a 7.2 řetězy "[22] (6,215 mil nebo 10,002 kilometrů) od Clapham Common až Balham, Tooting, Merton (Jižní Wimbledon) a Morden, aby se napojily na trasu W&SR a poté pokračovaly do Suttonu. LER, C & SLR a DR by investovaly do výstavby W&SR, u nichž odhadované náklady vzrostly na 1,7 milionu GBP (dnes přibližně 93,5 milionu GBP).[8] DR bude provozovat vlaky přes W&SR ze Suttonu do Wimbledonu a odtud do centrálního Londýna; C & SLR bude provozovat vlaky přes jižní konec W&SR ze Suttonu do Mordenu, poté přes nové rozšíření C & SLR do Clapham Common a na sever. Plány rovněž zahrnovaly výstavbu depa v Mordenu pro použití vlaky DR a C & SLR.[23]

The Jižní železnice (SR), nástupce L & SWR a LB & SCR v rámci 1923 seskupení železnic, vzneslo námitky proti plánu rozšířit linku C & SLR do Suttonu - Sir Herbert Walker, Generální ředitel SR, popsal návrhy jako „invazi“ na území SR přidělené dohodou o seskupení. Walker navrhl omezené rozšíření CS&LR, pokud jde o Tooting, a nabídl, že umožní vlakům C & SLR jezdit do Wimbledonu prostřednictvím připojení k SR Tooting na linii Wimbledon. Navrhl také, aby SR místo toho postavila W&SR.[23] UERL odmítl Walkerův plán a tvrdil, že je zapotřebí celé rozšíření Mordenu, protože to bylo jediné místo pro vybudování potřebného skladiště. Bez kompromisního uspořádání dům pánů odmítl celé schéma, ale sněmovna, která chtěla rozšířit služby metra z Claphamu, podpořila další jednání mezi UERL a SR.[23]

Stanice Wimbledon, přestavěná jižní železnicí pro linku W&SR

V červenci 1923 byla uzavřena dohoda, že SR stáhne svou námitku výměnou za převod zájmů UERL ve W&SR.[24][25] Okresní železnice by mohla provozovat do Suttonu cestou W&SR, i když to nebylo dále sledováno.[23] The Wimbledon and Sutton Railway Act, 1923, London Electric Rail Act, 1923 a City and South London Railway Act, 1923 všichni obdrželi Royal Assent dne 2. srpna 1923.[26] SR zajistila převzetí a likvidaci W&SR.[27]

C & SLR brzy zahájila výstavbu svého jižního prodloužení, které se otevřelo na konec v Morden dne 13. září 1926,[28] s depem jižně od stanice a do 200 yardů (183 m) od trasy W&SR, ačkoli mezi oběma linkami nebylo provedeno žádné spojení. Bez prodloužení trati District do Suttonu nebyly nutné další tratě mezi Wimbledonem a Putneym a práce nebyly provedeny. Byly postaveny další tratě mezi Parsons Green a Fulham Broadway, ale byly použity pouze jako vlečky.[11] Jakmile byla otevřena linka C & SLR, společnost Underground vytvořila síť autobusových linek na jih, přičemž jako jejich stanici používala stanici Morden rozbočovač. Tyto trasy měly významný dopad na provoz SR v této oblasti, přičemž SR v roce 1928 odhadovala, že ztratila přibližně čtyři miliony cestujících ročně.[23][29] UERL však dokázala prokázat, že počet cestujících v autobusech na stanici Sutton byl ve skutečnosti více než dvojnásobný než v případě Morden.[29]

Konstrukce

Trasa a stanice postavené jižní železnicí na mapě z konce 20. let
Wimbledon a Sutton železnice
Legenda
na Earlsfield nebo Haydons Road
District line na Wimbledonský park
Wimbledon Londýnské metro Tramlink
West Croydon čára
na Raynes Park
Wimbledon Chase
Jižní Merton
Morden South
St Helier
Sutton Common
West Sutton
na Paprsek
na Belmont
Sutton
na Carshalton nebo Carshaltonské buky

Stavba trati z Wimbledonu do Suttonu byla pomalejší. Práce začaly ve Wimbledonu v říjnu 1927, ale nákupy nemovitostí byly dokončeny až v polovině roku 1928 a dodavatel, Sir Robert McAlpine & Sons, zahájil práci v Suttonu až v červenci 1928. Krajina procházející linií je zvlněná a stoupá od asi 50 stop (15 m) nad mořem ve Wimbledonu po asi 200 stop (61 m) v Suttonu. Navrženo pro provoz výhradně společností elektrická jednotka, rozsáhlé náspy a řízky byly postaveny a strmé přechody byly použity až 1 ze 44 (2,27%) a křivky s úzkým poloměrem. Pouze 35 řetězů (0,438 mi nebo 0,705 km) trasy bylo postaveno jako vodorovná trať a bylo zapotřebí 24 mostů, z nichž největší se rozprostírá přes 120 stop (37 m) přes A24 blízko k Morden Park.[30][31]

Budovy stanic na obou koncových stanicích, Wimbledon a Sutton, byly přestavěny v letech 1927 a 1930 a šest stanic bylo postaveno na Wimbledon Chase, Jižní Merton, Morden South, St. Helier, Sutton Common a West Sutton. V roce 1910 bylo postaveno méně stanic, než bylo plánováno, a pouze dvě z mezilehlých stanic (South Merton a Sutton Common) byly na místech původně plánovaných.[č. 2] S výjimkou South Merton, který byl postaven bez (přístupný ze silnice dlouhým sestupným schodištěm), měly všechny stanice budovy z bílého kamene nebo z betonu, s přístupem na nástupiště po schodech nahoru nebo dolů z úrovně ulice. Za předpokladu, že je dlouhý 160 stop ostrovní nástupiště, stanice mohly pojmout vlaky dlouhé osm autobusů.[31]

Otevření a provoz

20. léta 20. století
1944
Průzkum arzenálu mapy Morden, zobrazující rezidenční vývoj

Práce z Wimbledonu do Jižního Mertonu byly dokončeny rychle, takže služby mohly začít fungovat jako jednostopá operace dne 7. července 1929.[30] Zbytek linky byl otevřen 5. ledna 1930,[30] více než čtyřicet pět let poté, co bylo navrženo první spojení Wimbledon - Sutton.

Jak doufali původní promotéři, otevření linky stimulovalo výstavbu nových oblastí soukromého a veřejného bytového rozvoje v průběhu 30. let, ačkoli velké plochy zůstávají jako parky a hřiště. Statek St. Helier Estate byl dokončen v roce 1936. Otevření trati Wimbledon - Sutton a C & SLR vedly k populaci farnosti Morden, která byla dříve nejvýchodnější z oblastí, kterými tratě procházely, ke zvýšení z 1 355 v roce 1921 na 12 618 v roce 1931 a 35 417 v roce 1951.[32]

Spojení linie St. Helier (vpravo) s linkou Epsom (vlevo), ukazující strmý sklon v tomto bodě

Obyčejný prodej jízdenek ze stanice Morden South se zvýšil z 9 840 v roce 1930 na 50 817 v roce 1938, ale z pohledu SR linka neměla velký úspěch. Služba původně fungující od West Croydon na Holbornský viadukt stanice v centru Londýna, byla pomalá a nepřímá a mnoho potenciálních cestujících z linky povodí pokračoval v používání autobusů a metra přes Morden.[31]

Služby zboží provozované na trati do skladiště zboží ve stanici St. Helier, dokud nebyla uzavřena v roce 1963,[31] a do Expresní mlékárny stáčírna sousedící se stanicí Morden South, která byla otevřena v roce 1954 a uzavřena v roce 1992.[31][33]

Linka se nyní nazývá St Helierova linie,[34] a je součástí Sutton Loop, obsluhované vlaky z Thameslink a Jižní.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Populace Wimbledonu vzrostla z 2693 v roce 1851 na 41 652 v roce 1901 a populace Suttonu se zvýšila z 1387 v roce 1851 na 17 223 v roce 1901.[1]
  2. ^ Wimbledon Chase vyměnit Elm Grove a Cannon Hill. Morden South vyměnit Morden. St Helier vyměnit Elm Farm. West Sutton vyměnit Collingwood Road a Paprsek.

Reference

  1. ^ 1851 sčítání Velké Británie: tabulka [1]. Sčítání lidu z roku 1901: Anglie a Wales, zpráva kraje: Surrey, tabulka 12
  2. ^ A b C d Jackson 1966, str. 675.
  3. ^ „Č. 25290“. London Gazette. 23. listopadu 1883. str. 5779–5781.
  4. ^ „Č. 25762“. London Gazette. 29. listopadu 1887. str. 6629–6631.
  5. ^ „Č. 25996“. London Gazette. 26. listopadu 1889. str. 6711–6714.
  6. ^ „Č. 26109“. London Gazette. 25. listopadu 1890. str. 6583–6585.
  7. ^ A b C d Jackson 1966, str. 676.
  8. ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  9. ^ A b „Č. 28310“. London Gazette. 19. listopadu 1909. str. 8567–8570.
  10. ^ „Č. 28402“. London Gazette. 29. července 1910. str. 5498.
  11. ^ A b C d E F Jackson 1966, str. 677.
  12. ^ „Č. 28552“. London Gazette. 21. listopadu 1911. str. 8626–8629.
  13. ^ „Č. 28634“. London Gazette. 9. srpna 1912. str. 5915–5916.
  14. ^ „Č. 28665“. London Gazette. 22. listopadu 1912. str. 8812–8813.
  15. ^ „Č. 28665“. London Gazette. 22. listopadu 1912. str. 8808–8810.
  16. ^ „Č. 28747“. London Gazette. 19. srpna 1913. str. 5930.
  17. ^ „Č. 28984“. London Gazette. 24. listopadu 1914. str. 9839–9843.
  18. ^ „Č. 29206“. London Gazette. 25. června 1915. str. 6164.
  19. ^ „Č. 32750“. London Gazette. 26. září 1922. str. 6846.
  20. ^ „Č. 32769“. London Gazette. 21. listopadu 1922. str. 8233–8234.
  21. ^ „Č. 32769“. London Gazette. 21. listopadu 1922. str. 8230–8233.
  22. ^ A b „Č. 32770“. London Gazette. 24. listopadu 1922. str. 8314–8315.
  23. ^ A b C d E Jackson 1966, str. 678.
  24. ^ Národní archiv - dílo: RAIL 647/70, vedoucí dohod, 25. července 1923
  25. ^ Národní archiv - dílo: RAIL 647/71, vedoucí dohod, 25. července 1923
  26. ^ „Č. 32850“. London Gazette. 3. srpna 1923. str. 5322.
  27. ^ „Č. 32882“. London Gazette. 23. listopadu 1923. str. 8102–8103.
  28. ^ Rose 1999.
  29. ^ A b Barman 1979, str. 68.
  30. ^ A b C Jackson 1966, str. 679.
  31. ^ A b C d E Jackson 1966, str. 680.
  32. ^ Údaje z let 1921 a 1931 - Sčítání lidu 1931: Anglie a Wales: Série okresních částí, část I. Okres Surrey, tabulka 3. Údaje z roku 1951 - sčítání lidu z roku 1951: Anglie a Wales: Zpráva o hrabství: Surrey, tabulka 3.
  33. ^ „Novinky ve zkratce - Northern Foods na 400 pracovních míst“. Opatrovník: 13. 15. dubna 1992. Citováno 18. května 2009.
  34. ^ Network Rail (Duben 2001). Jižní dodatek. Modul SO. p. 1/272. A0260A03.

Bibliografie

externí odkazy