Londýnské metro R Stock - London Underground R Stock

R Sklad
CP & R ve společnosti Upminster.jpg
CP (červená) a R (bílá) pažba District line vlaky ve stanici Upminster
Ve službě1949–1983
Typ akciePovrchová pažba
Poznámky
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

The Londýnské metro R Stock elektrické jednotky byly použity na Londýnské metro je District line od roku 1949 do roku 1983. Skládá se z nových automobilů a je přestavován Sklad Q38 přívěsy, vozy byly vyrobeny a převedeny do tří dávek v letech 1949 až 1959. Auta poháněly motory (DM) nebo nepoháněly motory (NDM), nebyly zde žádné bezmotorové přívěsy. Druhá várka, představená v roce 1952, byla vyrobena z hliníku, což šetřilo hmotnost a jeden vlak zůstal jako experiment nelakovaný. Považovány za úspěch, vlaky byly ponechány nelakované nebo natřeny bílou nebo šedou, aby odpovídaly v letech 1963–68. Původně navrženy pro provoz ve vlacích se šesti mimo špičku a osmi vozy ve špičce, byly vlaky reformovány jako pevné sedmivozové vlaky v roce 1971. D78 Sklad a staženy v letech 1981 až 1983.

Konstrukce

Vlak složený ze směsi nenatřeného hliníku a (bílých) lakovaných ocelových vozů na trati District.

Po druhá světová válka bylo rozhodnuto nahradit vlaky londýnského metra, které zůstaly ručními posuvnými dveřmi. R Stock bylo nařízeno vyměnit takové vlaky na trati District a LPTB považoval za zapotřebí 200 vozů, ale kvůli nedostatku pracovních sil a materiálu po válce bylo povoleno pouze 143 nových vozů.[1] Nějaký Q skladem přívěsy, které byly vyrobeny v roce 1938, byly převedeny na R Stock hnací motorová vozidla (DM).[2] Nové vozy byly označeny R47 a vyrobeny Birmingham RC&W a Gloucester RC&W a přívěsy 82 Q Stock převedeny do Gloucester RC&W z přívěsu Q38 byly označeny R38 / 1. První vůz dorazil v roce 1949 a do služby vstoupil v roce 1950.[3]

Byla objednána druhá dávka, která umožnila F Sklad být převeden na linku Metropolitan a tak umožnit Kruhová zásoba být stažen. 90 nových vozů R49 bylo vyrobeno z hliníku a vyrobeno společností Metro Cammell, což snižuje hmotnost vlaku o 5,4 dlouhé tun (5,5 t). Osm vagónů z této dávky nebyl jako experiment namalován.[4] Třetí várka dvaceti vozů R59, 13 nových, byla postavena tak, aby umožnila přesun nákladních přívěsů Q ke zvýšení délky vlakových linek Circle na šest vozů.[4]

Popis

Uvnitř R hnacího motoru (DM). Měla čtyři malá okna ve středním salónu mezi dvojitými dveřmi a dvě sady příčných sedadel ve středové zátoce.
Uvnitř nepoháněcího motoru typu R (NDM). Měli dvě okna ve středním sedanu mezi dvojitými dveřmi a jednu sadu příčných sedadel ve středové zátoce.

I když jsou vizuálně podobné vlakům R Stock, existují určité rozdíly od vlaků R Stock Ó, P a Q Sklad vlaky. Patřily mezi ně vnější kontrolky „otevření dveří“,[5] roletové rolety,[6] fluorescenční osvětlení[5] a upravený způsob zobrazení interních reklam a map trasy okresních linek. Jedním z nejzřetelnějších rozdílů mezi vozem R38 Stock a zbytkem vozového parku R Stock bylo, že vozy R38 byly vybaveny čtyřmi malými okny v centrálním sedanu mezi dvojitými dveřmi, zatímco vozy R47, R49 a R59 měly jen dvě větší okna na stejném místě. Všechny vozy R Stock seděly pro 40 cestujících, ale zatímco vozy R38 obsahovaly dvě sady příčných sedadel ve středové šachtě, zbytek flotily obsahoval pouze jednu sadu příčných sedadel a více podélných sedadel.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Automobily byly formovány do semipermanentních jednotek a při prvním uvedení do provozu to byly buď jednotky se čtyřmi vozy s kabinou na západním konci (DM-NDM-NDM-NDM), nebo jednotky se dvěma vozy s kabinou na východním konci (NDM-DM). Pro službu mimo špičku byla jedna jednotka každého typu spojena dohromady a vytvořila vlak se šesti vozy, zatímco ve špičkách by bylo několik takových vlaků prodlouženo na osm vozů přidáním druhé jednotky se dvěma vozy.[2] Mohlo být vytvořeno maximálně 36 vlaků s osmi vozy, přičemž zbývajících 15 jezdilo jako šestivozové.[Citace je zapotřebí ] Zpočátku byly vlaky R Stock natřeny červeně, aby odpovídaly vlakům O, P a Q Stock, ale jeden osmivozový vlak R49 byl ponechán nenatřený jako experiment.[7] Pažba R59 byla také nelakovaná; pažba R38 / 3, která byla přeměněna na běh, byla natřena stříbřitě šedou barvou. Vzhledem k tomu, že vlaky byly pravidelně reformovány mezi 6 a 8 délkami vozů, stalo se obvyklým vidět vlaky smíšené červené a stříbrné formace, takže v letech 1963–68 byly všechny červené vlaky R Stock překresleny, aby odpovídaly nelakovaným hliníkovým vozům.[6]

V letech 1962/63 jeden vlak R skladem představoval v raných zkouškách automaticky poháněných vlaků, před zkouškami ve větším měřítku na střední trati, které předcházely použití na Victoria linie. Tyto zkoušky zahrnovaly jeden vlak District Line na východ, který cestoval v automatickém režimu mezi Stamford Brook a Ravenscourt Park stanic.[Citace je zapotřebí ] V roce 1971 bylo rozhodnuto o ukončení praxe jízdy vlaků se šesti vozy mimo špičku a osmi vozy během špičky; místo toho by všechny vlaky okresní trati měly délku sedm vozů. 36 jednotek se čtyřmi vozy bylo zredukováno na tři vozy; tyto jednotky by v budoucnu byly vždy spojeny se dvěma jednotkami se dvěma vozy, aby vytvořily sedmivozový vlak. Zbývajících 15 jednotek se čtyřmi vozy bylo prodlouženo na pět vozů přidáním jednoho z uvolněných vozů; tyto jednotky by fungovaly s jedinou jednotkou pro dva vozy. Zbývalo tedy 21 aut (vše typu R47), které byly odeslány do šrotu.[6]

Odstoupení a konzervace

Dvacet jedna vozy byly staženy v období od října 1971 do února 1972 v důsledku reformace na vlaky 7 automobilů a další byly staženy v letech 1971 až 1982 kvůli poškození požárem. Obecné stažení začalo v březnu 1981 a bylo dokončeno v březnu 1983.[6] The Elektrické železnice Atény-Pireus projevil zájem o koupi 60 vozů typu R pro použití ve vlacích s pěti vozy, protože rozměry tohoto systému byly podobné District Line, ale dohoda propadla.[8]

Byly nahrazeny novými D78 Sklad, s výjimkou Edgware Road -Wimbledon trasa, kde si kratší nástupiště vyžádaly použití C Sklad.

Zachovala se tři vozidla.

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Horne 2006, str. 74.
  2. ^ A b Bruce 1983, str. 98.
  3. ^ Horne 2006, str. 75.
  4. ^ A b Bruce 1983, str. 100–101.
  5. ^ A b Bruce 1983, str. 99.
  6. ^ A b C d Bruce 1983, str. 103.
  7. ^ Bruce 1983, str. 101.
  8. ^ Connor, Piers (1983). Skladový příběh „R“. Hemel Hempstead: London Underground Railway Society. str. 60. ISBN  0-9508793-0-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  9. ^ "Seznam zásob: Elektrické více jednotek". Mangapps Železniční muzeum. Citováno 23. prosince 2012.
  10. ^ „London Underground R49-stock driving motor car car No. 22679, 1952“. London Transport Museum. Citováno 13. dubna 2020.

Reference

  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: A History of London Transport Surface Rolling Stock. Kapitálová doprava. ISBN  978-0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2006). Okresní linka. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Huntley, Ian (1988). Surface Stock Planbook 1863–1959. Londýnské metro. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1721-2.
  • Hardy, Brian (2002). Povrchová zásoba 1933–1959. Soubor podzemního vlaku. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-247-X.

externí odkazy