Fairchild Hiller FH-1100 - Fairchild Hiller FH-1100

FH-1100
Fairchild-Hiller FH1100 Le Bourget 03.06.67.jpg
Soubor: Model FH-1100 k vidění na Pařížská letecká show na Pařížské letiště Le Bourget v červnu 1967
RoleHelikoptéra
VýrobceFairchild Hiller
První let21. ledna 1963
Úvod1966
PostaveníAktuálně se používá
Primární uživateléVrtulníky Okanagan
Thajská královská policie
Vyrobeno1966-1973
Počet postaven253

The Fairchild Hiller FH-1100 je jednomotorový, jediný dvoulistý rotor, lehký helikoptéra který začal jako designový vstup do Armáda Spojených států je Vrtulník pro pozorování světla program jako Hiller YOH-5. The Hiller Model 1100 nebyl vybrán, ale poté, co společnost Hiller Aircraft koupila společnost Fairchild Stratos v roce 1964, byl model 1100 úspěšně uveden na trh jako civilní vrtulník FH-1100. Typový certifikát nyní vlastní společnost FH1100 Manufacturing Corporation of Century, Florida.[1]

Rozvoj

Vrtulník s pozorováním světla (LOH)

YOH-5A LOH

V říjnu 1960 armáda předložila žádost o návrhy (RFP) pro Vrtulník pro pozorování světla (LOH). Hiller Aircraft (Hiller), spolu s 12 dalšími výrobci, včetně Bell Helicopter (Bell) a Letecká divize Hughes Tool Co. (Hughes), se přihlásil do soutěže,[2] předložit své návrhy týmu námořnictva k vyhodnocení. Hiller předložil model 1100, který doporučil tým námořnictva a nakonec jej v květnu 1961 vybrala armáda jako jeden ze tří vítězů soutěže o návrh.[3] Armáda označila design modelu 1100 jako YOH-5.[4][5]

Podrobné konstrukční práce byly zahájeny v listopadu 1961 a prototyp modelu 1100 zahájil svůj první let 21. ledna 1963. Hiller vyrobil celkem pět kopií modelu 1100, aby je mohl předložit armádě pro fázi testování a hodnocení v Camp Rucker, Alabama v roce 1963. Po zkoušce a vyhodnocení Bell YOH-4 byl vyloučen a Hiller a Hughes soutěžili o nabídku analýzy nákladů programu na zakázku. V roce 1965 byl Hiller podhodnocen Hughesem a armáda vybrala Hughesův YOH-6. Ačkoli Hiller formálně protestoval, Hughes získal výrobní smlouvu pro OH-6 Cayuse.[6]

V roce 1967, kdy armáda znovu otevřela soutěž LOH o nabídky, protože letecká divize Hughes Tool Co. nemohla splnit smluvní výrobní požadavky.[Citace je zapotřebí ] Fairchild-Hiller se rozhodl neobnovit svou nabídku s YOH-5A, místo toho se rozhodl pokračovat v komerčním marketingu své civilní verze FH-1100.[7]

FH-1100 se vyráběl do roku 1973. V roce 2000 koupil typový certifikát společnost FH1100 Manufacturing Corporation. FH1100 Manufacturing provádí repasování a školení, ale neobdržel výrobní certifikát pro FH-1100, který nyní nazývá FHoenix.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

Hiller model 1100
Čtyřmístný prototyp poháněný motorem Allison 250 Motor -C10 a certifikován v květnu 1964.
FH-1100
Civilní pětimístný model poháněný motorem Allison 250 Motor -C18 a certifikován v listopadu 1966. Pozdější výroba vybavena Allison 250 Motor -C20B. 246 postaven
RH-1100A Pegasus
Aktualizovaná civilní verze, postavená a uvedená na trh vrtulníky Rogerson Hiller.
RH-1100M
Aktualizovaná vojenská verze, postavená a uvedená na trh vrtulníky Rogerson Hiller.
YOH-5A
Označení armády Spojených států pro pět Model 1100 pro vyhodnocení poháněné 250shp Allison T-63-A-5 motor.

Bývalí operátoři

 Argentina
 Brazílie
 Kanada
 Ekvádor
 El Salvador
 Panama
 Spojené státy

Specifikace (FH-1100)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1966–67[19] FAA.gov[20]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 osoby
  • Délka: 27 ft 9,5 v (8,471 m) trupu
  • Šířka: 4 ft 4 v (1,32 m) trupu
  • Výška: 9 ft 3,5 v (2,832 m)
  • Prázdná hmotnost: 1321 lb (621 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2747 lb (1247 kg)
  • Plná kapacita: 57 US gal (26 imp gal; 261 l) vnitřní palivo, s rezervou pro 66 US gal (55 imp gal; 250 l) ve dvou pomocných taktech na pravém zadním trupu.
  • Elektrárna: 1 × Allison Model 250-C18 turboshaft motor, 317 k (236 kW) pro vzlet
  • Průměr hlavního rotoru: 35 ft 5 v (10,80 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 981 čtverečních stop (91,1 m2)
  • Sekce čepele: - NACA 63-015[21]

Výkon

  • Cestovní rychlost: 204 km / h, 110 kn) maximálně na 1524 m
106 m / s (106 Kč, 196 km / h) úsporné
  • Rozsah: 560 km, 302 NMI maximální užitečné zatížení, žádná rezerva
  • Rozsah trajektů: 1075 km, 580 NMI s přepravními tanky, minimální užitečné zatížení bez rezervy
  • Strop služby: 14200 stop (4300 m)
  • Hover strop IGE: 13 400 ft (4084 m)
  • Hover strop OGE: 8 400 ft (2560 m)
  • Rychlost stoupání: Maximálně 1600 ft / min (8,1 m / s)
  • Vertikální rychlost stoupání: 800 ft / min (4,06 m / s)
  • Načítání disku: 2,8 lb / sq ft (14 kg / m2)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ [1]
  2. ^ Steve Remington. „Vrtulník Cessna CH-1“. CollectAir. Archivovány od originál 7. října 2006. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  3. ^ George A. Spangenberg. Judith Spangenberg-Currier (ed.). „George A. Spangenberg Oral History“. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  4. ^ Robert Beechy (18.11.2005). „Programy akvizice letadel armády USA“. Méně časté letadlo 2006. Archivovány od originál 20. září 2006.
  5. ^ „Přechod pro chodce s rotačním letadlem“. GlobalSecurity.org.
  6. ^ Harding, Stephen (1997). Letadla americké armády od roku 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. s.148. ISBN  076430190X.
  7. ^ Michael J. Hirschberg a David K. Daley (07.07.2000). „Vývoj vrtulníků v USA a Rusku ve 20. století“. Archivovány od originál 4. října 2006.
  8. ^ „World Air Forces 1971 Argentina“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  9. ^ „Nostalgie rotačního křídla“. pprune.org. Citováno 9. prosince 2014.
  10. ^ „World Air Forces 1971 str. 924“. flightglobal.com. Citováno 4. srpna 2018.
  11. ^ „World Air Forces 1971 Brazilian Air Force“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  12. ^ „Força Aeronaval da Marinha do Brasil FH-1100“. Citováno 12. března 2013.
  13. ^ „World Helicopter Market 1968 str. 50“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  14. ^ „World Air Forces 1971 Fuerza Aerea Ecuatoriana“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  15. ^ Dr. James S. Corum (léto 1998). „Letecká válka v Salvadoru“. Airpower Journal. Citováno 2007-04-21.
  16. ^ „Světové vzdušné síly 1975 str. 307“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  17. ^ „World Helicopter Market 1972 str. 204“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  18. ^ „World Helicopter Market 1972 str. 210“. flightglobal.com. Citováno 12. března 2013.
  19. ^ Taylor, John W.R., ed. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 (57. vydání). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 242.
  20. ^ „Typový list s údajovým listem č. H2WE, revize 9“ (PDF). Citováno 2007-04-17.
  21. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie

externí odkazy