General Electric J85 - General Electric J85 - Wikipedia

J85
J85-5 US Airforce.JPG
General Electric J85-5
TypProudový
národní původSpojené státy
VýrobceGeneral Electric
První běh1950
Hlavní aplikaceCessna A-37 Dragonfly
Tutor Canadair CT-114
Northrop F-5
Northrop T-38 Talon
VariantyGeneral Electric CJ610
Vyvinuto doGeneral Electric CF700

The General Electric J85 je malý jednohřídel proudový motor. Vojenské verze produkují až 2950lbF (13.1 kN ) tahu suchého; dodatečné spalování varianty mohou dosáhnout až 5 000 lb.F (22 kN). Motor, v závislosti na doplňkové výbavě a konkrétním modelu, váží od 140 do 230 kg. Jedná se o jeden z nejúspěšnějších a nejdelších vojenských proudových motorů společnosti GE, přičemž civilní verze zaznamenaly více než 16,5 milionu hodin provozu. The United States Air Force plánuje pokračovat v používání J85 v letadle do roku 2040.[1] Civilní modely, známé jako CJ610, jsou podobné, ale dodávané bez přídavného spalování, zatímco CF700 přidává zadní ventilátor pro lepší vylepšení spotřeba paliva.

Návrh a vývoj

J85 byl původně navržen k pohonu velké návnadové střely McDonnell Křepelka ADM-20. Křepelka byla navržena tak, aby byla propuštěna z B-52 Stratofortress za letu a létat na velké vzdálenosti ve formaci s odpalovacím letounem, vynásobením počtu cílů směřujících k SA-2 operátoři raket země-vzduch na zemi. Tato mise vyžadovala malý motor, který by přesto mohl poskytnout dostatek energie, aby držel krok s proudovým bombardérem. Stejně jako podobné Armstrong Siddeley Viper byl postaven v Anglii a motor na křepelčím dronu nemusel vydržet delší dobu, takže mohl být vyroben z nekvalitních materiálů.

Vhodnost byla na Křepelce úspěšná, ale stejně jako Viper byla později postavena z běžných materiálů a následně použita k pohonu malých proudových letadel, včetně Northrop T-38 Talon, Northrop F-5, Tutor Canadair CT-114, a Cessna A-37 Dragonfly lehký útočný letoun. Více nedávno, J85s poháněl Škálovaný kompozitní bílý rytíř letadlo, dopravce pro Škálované kompozity SpaceShipOne kosmická loď a Projekt Me 262.

Základní konstrukce motoru je poměrně malá, asi 18 palců (46 cm) v průměru a 45 palců (110 cm) dlouhá.[Citace je zapotřebí ] Je vybaven osmistupňovou kompresor s axiálním průtokem je poháněn dvěma turbínovými stupni a je schopen generovat až 2950 lbF (13,1 kN) suchého tahu nebo více s přídavným spalováním. Na plný plyn na hladině moře tento motor bez přídavného spalování spotřebuje přibližně 400 litrů paliva za hodinu. Při cestovní výšce a výkonu spotřebuje přibližně 380 l za hodinu.

Bylo vyrobeno několik variant. Varianta J85-21 přidala stupeň před základní 8stupňový kompresor na celkem 9 stupňů, čímž se zlepšil tah.

Do konce výroby v roce 1988 bylo vyrobeno více než 12 000 motorů J85.[2]

Íránský reverzní inženýrství

Viz také: Íránská organizace pro letecký průmysl

Íránské ministerstvo obrany zkonstruovalo nový motor založený na General Electric J85 s názvem „OWJ“. Motor byl představen na obranné výstavě dne 22. srpna 2016.[3] motor owj má suchý tah 3 500 lb.F (16 kN).[4]

Varianty

J85-GE-1
2600 lb.F (12 kN) tah
J85-GE-2
2850 lb.F (12,7 kN) tah
J85-GE-3
2450 lb.F (10,9 kN) tah
J85-GE-4
2,950 lb.F (13,1 kN) tah
J85-GE-5
2400 lb.F (11 kN) tah, 3600 lb.F (16 kN) tah přídavného spalování
J85-GE-5A
3 850 lb.F (17,1 kN) tah přídavného spalování
J85-GE-7
2450 lb.F (10,9 kN) tah
J85-GE-12
J85-GE-13
4 080 lb.F (18,1 kN), 4 850 lb.F (21,6 kN) tah
J85-GE-15
4 300 lb.F (19 kN) tah
J85-CAN-15
Orenda vyrobil J85-GE-15 pro Canadair CF-116 4 300 lb.F (19 kN) tah
J85-GE-17A
2850 lb.F (12,7 kN) tah
J85-GE-19
J85-GE-21
3 500 lb.F (16 kN) vojenský tah; 5 000 lb.F (22 kN) tah přídavného spalování.
J85-GE-J1A
5 000 lb.F (22 kN) tah
J85-GE-J2
vojenská verze CJ610, podobně jako GE-7, 2 850 lb.F (12,7 kN) tah.
J85-GE-J4
J85-CAN-40
Vyrobeno Orenda pro Tutor Canadair CT-114, 2650 lb.F (11,8 kN) tah

Aplikace

Škálovaný kompozitní bílý rytíř sportovní dva motory s přídavným spalováním General Electric J85

jiný

Specifikace

Motor J85-GE-17A v řezu pro zobrazení

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Typ: proudový motor (s přídavným spalováním nebo bez něj)
  • Délka: 45 - 51,1 palce (115–130 cm) bez přídavného spalování (v závislosti na instalovaném příslušenství)
  • Průměr: 17,7 palce (45 cm)
  • Suchá hmotnost: 180–191 kg (396–421 lb) (v závislosti na instalovaném příslušenství)

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ 2001-04-17T00: 00: 00 + 01: 00. „Vylepšení motoru T-38 prodloužena životnost trenéra do roku 2040“. Globální let. Citováno 2020-05-20.
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 02.02.2014. Citováno 2014-01-28.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ „Írán představil původní proudový motor“. Aviationanalysis.net. Citováno 26. srpna 2018.
  4. ^ https://jangaavaran.ir/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%88% D8% A7% DB% 8C% DB% 8C-% D9% 85% D9% 88% D8% B1% D8% AF-% D9% 86% DB% 8C% D8% A7% D8% B2-% D8% A7 % DB% 8C% D8% B1% D8% A7% D9% 86% D8% 8C-% D8% A7% DB% 8C% D8% A7-% D8% B1% D8% A7 /
  5. ^ Norris, Guy (18. června 2017). ""Baby Boom „Demonstrátor prošel kontrolou designu“. Letecký týden. Citováno 21. března 2018.
  6. ^ 400 Mph On Water - Popular Mechanics Archivováno 2007-09-30 na Wayback Machine
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.

externí odkazy