Westinghouse J34 - Westinghouse J34 - Wikipedia
| J34 | |
|---|---|
 | |
| J34 na displeji u Wright-Patterson Air Force Base muzeum | |
| Typ | Proudový |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Divize letecké turbíny Westinghouse |
| První běh | 11. ledna 1947 |
| Hlavní aplikace | F2H Banshee F3D Skyknight P-2 Neptun |
| Vyvinuto z | Westinghouse J30 |
| Vyvinuto do | Westinghouse J46 |
The Westinghouse J34, označení společnosti Westinghouse 24C, byl proudový motor vyvinutý uživatelem Divize letecké turbíny Westinghouse na konci 40. let. V podstatě rozšířená verze dřívějších Westinghouse J30, J34 vyprodukoval tah 3000 liber, dvakrát více než J30. Pozdější modely vyrobily až 4 900 lb s přidáním přídavné spalování. Poprvé vzlétl v roce 1947. The J46 motor byl vyvinut jako větší a výkonnější verze motoru J34 společnosti Westinghouse, přibližně o 50% větší.
Rozvoj
Postaven v éře rychle postupujícího plynová turbína technologie motoru, J34 byl do značné míry zastaralý, než to viděl službu, a často sloužil jako prozatímní motor.[1] Například Douglas X-3 "Stiletto" byl vybaven dvěma motory J34, pokud bylo zamýšleno Westinghouse J46 motor se ukázal jako nevhodný. Stiletto bylo vyvinuto k prozkoumání konstrukce letadla při trvalé nadzvukové rychlosti. Nicméně, vybavený J34 namísto jeho zamýšlených motorů, byl vážně poddimenzovaný a nemohl překročit Mach 1 ve vodorovném letu.[2]
Vyvinutý během přechodu z letadel s pístovými motory na trysky byl J34 někdy vybaven letadly jako doplněk k jiným pohonným jednotkám, jako u Lockheed P-2 Neptun a Douglas vyletěl (vybavené hvězdicovými pístovými motory a raketovým motorem).
Přídavné spalování vyvinul Solární letadlo, první americká společnost vyrábějící praktické přídavné spalování.[3]
Varianty
- J34-WE-2
- Tah 3 000 lbf (13 kN)
- XJ34-WE-4
- Tah 3 000 lbf (13 kN); původně určený J45[4]
- XJ34-WE-7
- Tah 3 000 lbf (13 kN)
- J34-WE-11
- Podobně jako -42 s krátkým přídavným spalováním
- J34-WE-13
- Tah 3 000 lbf (13 kN)
- J34-WE-15
- Podobně jako tah -42 3 000 lbf (13 kN), s krátkým přídavným spalováním
- J34-WE-15
- Tah 4 100 lbf (18 kN)
- J34-WE-17
- Podobně jako -42 3 370 lbf (15,0 kN) tah (4850 lbf (21,6 kN) tah s dlouhým přídavným spalováním)
- J34-WE-19
- Tah 3250 lbf (14,5 kN)
- J34-WE-22
- (24C-4B) tah 13 000 lbf (13 kN)[5]
- J34-WE-30
- (24C-4C) 3150 lbf (14,0 kN) tah (4200 lbf (19 kN) tah s přídavným spalováním)[5]
- J34-WE-30A
- Tah 3 150 lbf (14,01 kN) (4200 lbf (18,68 kN) s přídavným spalováním)[5]
- J43-WE-32
- Podobně jako tah -42 3370 lbf (15,0 kN) (tah 4900 lbf (22 kN) s dlouhým přídavným spalováním)[5]
- J34-WE-34
- (24C-4D) tah 3250 lbf (14,5 kN)[5]
- J34-WE-34A
- Tah 3 000 lbf (13 kN)
- J34-WE-36
- (24C-4E) tah 3 400 lbf (15 kN)[5]
- J34-WE-36A
- Tah 3 400 lbf (15 kN)[5]
- J34-WE-38
- Tah 3 800 lbf (17 kN)[5]
- J34-WE-40
- Tah 3 000 lbf (13 kN)
- J34-WE-42
- Tah 3 400 lbf (15 kN) (4200 lbf (19 kN) s přídavným spalováním)[5]
- J34-WE-46
- Tah 3 400 lbf (15 kN)[5]
- J34-WE-48
- Jednostupňová turbína. Smlouva zadána v roce 1959
- W-340
- Komerční verze WE-36
- 24C-4B
- označení společnosti pro WE-22.[6]
- 24C-4C
- označení společnosti pro WE-30.[6]
- 24C-4D
- označení společnosti pro WE-34.[6]
- 24C-8
- označení společnosti pro WE-32.[6]
Aplikace
Letadlo
- Convair F2Y Sea Dart
- Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
- Douglas D-558-2 Skyrocket
- Douglas F3D Skyknight
- Douglas X-3 Stiletto
- Fairchild C-119 Flying Boxcar (civilní varianta modifikace)
- Lockheed P-2E / G / H Neptun
- Lockheed XF-90
- McDonnell 119/220 (pouze prototyp)
- McDonnell F2H Banshee
- McDonnell XF-85 Goblin
- McDonnell XF-88 Voodoo
- Severoamerický T-2A Buckeye
- Ryan XFR-4 Fireball
- Vought F6U Pirate
- Vought F7U Cutlass
Ostatní
- Rázová vlna proudové vozidlo
- Snowzilla odstraňovač sněhu
- Duch Austrálie tryskový člun
Zobrazované motory
- Westinghouse J34 je veřejně vystaven u Aerospace Museum of California
Specifikace (J34-WE-36)
Data z [7]
Obecná charakteristika
- Typ: Proudový
- Délka: 112 v (2,84 m)
- Průměr: 27 v (0,69 m)
- Suchá hmotnost: 547,5 kg
Součásti
- Kompresor: Single-Spool, 11-stupňový Axial
- Spalovače: Prstencový
- Turbína: Dvoustupňová turbína
Výkon
- Maximum tah: 3 400 lbf (15,12 kN)
- Celkový tlakový poměr: 4.35:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 50-55 lb / s
- Specifická spotřeba paliva: 1,04 lb / (lbf⋅h) (29 g / (kN⋅s))
- Poměr tahu k hmotnosti: 2.82
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ „Pirát F6U.“ globalsecurity.org. Citováno: 29. května 2015.
- ^ „Douglas X-3 Stiletto,“ shanaberger.com. Citováno: 29. května 2015.
- ^ Leyes & Fleming 1999, str. 78.
- ^ http://www.designation-systems.net/usmilav/engines.html#_Turbine4668
- ^ A b C d E F G h i j Roux 2007, s. 217–220.
- ^ A b C d Wilkinson, Paul H. (1950). Letecké motory světa 1950 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 62–63.
- ^ Westinghouse Turbojets (1953). Let. 13. listopadu 1953, s. 642.
Bibliografie
- Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited, 2006. s. 240–241. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. Turbojet History and Development 1930-1960 Volume 2: SSSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy and Hungary (1. vyd.). Ramsbury, Velká Británie: Crowood Press, 2007. ISBN 978-1861269393.
- Leyes, Richard A., II a William A. Fleming. Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů (Knihovna letu). Reston, Virginie: American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc, 1999. ISBN 978-1-56347-332-6.
- Roux, Élodie. Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook. Raleigh, Severní Karolína: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3.