Grissom Air Reserve Base - Grissom Air Reserve Base

Grissom Air Reserve Base
U Bunker Hill, Indiana v Spojené státy americké
Stratotankery Boeing KC-135R (60-0359 a 63-8041) z 434. křídlo pro doplňování paliva.
Grissom ARB Umístění ve Spojených státech
Souřadnice	40 ° 38'53 ″ severní šířky 86 ° 09'08 ″ Z / 40,64806 ° S 86,15222 ° Z / 40.64806; -86.15222 (Grissom ARS)Souřadnice: 40 ° 38'53 ″ severní šířky 86 ° 09'08 ″ Z / 40,64806 ° S 86,15222 ° Z / 40.64806; -86.15222 (Grissom ARS)
Typ	Americká letecká základna
Informace o webu
Majitel	oddělení obrany
Operátor	Americké letectvo (USAF)
Řízeno	Air Force Reserve Command (AFRC)
Stav	Provozní
webová stránka	https://www.grissom.afrc.af.mil/
Historie stránek
Postavený	1942 (1942) (jako Naval Reserve Air Base Peru)
Při použití	1942-dosud
Informace o posádce
Proud velitel	Plukovník Larry H. Shaw
Posádka	434. křídlo pro doplňování paliva (Hostitel)
Informace o letišti
Identifikátory	IATA: GUS, ICAO: KGUS, VÍKO FAA: GUS, WMO: 725335
Nadmořská výška	247,1 metrů (811 ft) AMSL
Dráhy Směr Délka a povrch 05/23 3 810,3 metrů (12,501 ft)Asfalt
Letiště sdílené s Grissom Aeroplex Zdroj: Federální letecká správa[1]

Grissom Air Reserve Base je United States Air Force základna, která se nachází asi 12 mil (19 km) severně od Kokomo v Cass a Miami kraje v Indianě. Zařízení bylo založeno jako zařízení amerického námořnictva, Námořní letecká stanice Bunker Hillv roce 1942 a byl aktivním zařízením letectva, Bunker Hill Air Force Base od roku 1954 do roku 1968 a Grissom Air Force Base od roku 1968 do roku 1994. Podle a BRAC Rozhodnutí z roku 1991 byla instalace zmenšena na Rezerva letectva instalace a přejmenována na Grissom Air Reserve Base.

Od té doby se jedná o civilní letiště / vojenskou základnu pro společné použití. Přibližně 1700 akrů plus přistávací dráha a pojezdové dráhy tvoří současné vojenské zařízení s Grissom Aeroplex zahrnující poskytování činností civilního letectví všeobecné letectví a charterová služba.

Původně pojmenovaná Bunker Hill Air Force Base, základna byla přejmenována na Grissom Air Force Base v roce 1968 na památku astronaut a Indiana rodný podplukovník Virgil I. "Gus" Grissom, USAF, který spolu s ostatními astronauty podplukovníkem Ed White, USAF a velitel poručíka Roger Chaffee, USN, zahynulo v Apollo 1 střílet na Spouštěcí komplex vzdušných sil Cape Canaveral 34 27. ledna 1967.

Je domovem největších Stratotanker KC-135R křídlo v Air Force Reserve Command (AFRC ), plus jednotky z United States Army Reserve a také US Marine Corps Reserve. Hostitelskou jednotkou je 434. křídlo pro doplňování paliva (434 ARW), „Hoosier Wing“, které se skládá ze tří hlavních skupin a různých letek a letů. Křídlo rozvíjí a udržuje operační schopnosti svých jednotek a trénuje záložníky pro celosvětové služby, přičemž křídlo je operativně získané Velení letecké mobility (AMC ). Výcvik se skládá z letového provozu, nasazení a výcviku ve všední den a víkend.^[2]

Mezi další organizace sídlící v Grissom ARB patří US Army Reserve je Společnost A, 1. prapor, 330. pluk; 316. společnost psychologických operací (taktická); Oddělení 1, 855. Quartermaster Company; the US Marine Corps Reserve je Marine Corps Reserve Center Grissom and Detachment 1, Communications Company, 4th Marine Logistics Group.^[2][3][4]

Dějiny

Pozadí

Dne 18. Března 1942 Bureau of Yards and Docks (BuDocks) poslal dopis uživateli Soudce generálního advokáta námořnictva (JAG), Kontradmirál Walter Browne Woodson, za nabývání pozemků poblíž Peru, Indiana, s úmyslem vybudovat námořní rezervní leteckou základnu. Následujícího dne Shore Station Development Board zaslal doporučující dopis Americký ministr námořnictva (SECNAV), Frank Knox, odhadující náklady na projekt, včetně nákupu pozemků, na 7 000 000 USD. Dne 21. Března 1942 Velitel námořních operací, Admirál flotily Ernest King, souhlasil s BuDocks a také poslal dopis SECNAV. Ministr Knox poslal ve stejný den dopis JAG Woodsonovi, který schválil základnu.^[5]

Dne 27. března 1942 Společnost Russell B. Moore, Indianapolis, Indiana, podepsala smlouvu NOy-5485, na architektonické a inženýrské služby pro Naval Reserve Aviation Base v Peru, Indiana. Byly vzaty v úvahu dvě další firmy; Walter W. Ahlschlager & Associates, Chicago, Illinois a Phelps & Peck, Michigan City, Indiana.^[5]

Dne 3. dubna 1942 uzavřela smlouvu NOy-5475 na stavbu námořní rezervní letecké základny v Peru v Indianě s Kapitán R.D. Spalding, USN, odpovědný úředník, byl vyslán. Smlouva zahrnovala Projekty 1 až 47 s poplatkem 4 965 500 $. Změny „A“ až „M“ byly přidány během několika příštích měsíců a přidaly se k nim Projekty 48 až 77 a 501 a dne 19. listopadu 1942 nákupní objednávka 4057 schválila Projekty 78 až 87, přičemž ruční instrukce opravňovala Projekt 88.^[5]

U projektu byli uvažováni čtyři dodavatelé; James T. Barnes Stavební společnost, Logansport, Indiana; Sollitt Construction Company, Inc., South Bend; William P Jungdands Company, Indianapolis; a společný podnik mezi J.L.Simmons Company, Inc., Indianapolis a United Construction Company, Winona, Minnesota. Nabídka byla dána společnosti J.L.Simmons Company, Inc. a United Construction Company a byla podepsána 16. dubna 1942.^[5]

Konstrukce

United States Naval Reserve Aviation Base, Peru, pohledu na sever od 6500 stop (2000 m), 24. srpna 1942

Předběžné plány na základnu byly vydány 20. dubna 1942. Základna byla uvedena do provozu 1. července 1942 a kontingent námořního personálu se nastěhoval dne 15. července 1942. Skutečná stavba byla dokončena až 12. dubna 1943, s dokončením 99,5% polních prací . Konečné náklady byly 13 064 424,43 $.^[5]

Konstrukce volala po námořní letecké stanici, která zabírá 2 158 akrů (873 ha), se zařízením a vybavením pro umístění a výcvik 1200 námořních leteckých kadetů. To by zahrnovalo ubytování a další nezbytná zařízení potřebná pro celkem 3 200 důstojníků a mužů. Zařízení stanice by zahrnovalo čtyři dráhy o délce 5 000 stop (1 500 m) a šířce 200 ft (61 m); čtvercová přistávací rohož se stranami 2 500 ft (760 m) dlouhými (6 250 000 čtverečních stop (581 000 m)²; 143 akrů)); pojezdové dráhy, zahřívací zástěry a přístupy; 77 budov s rozlohou 79 331,5 m²) podlahové plochy, zásobování vodou, topení; a čistírny odpadních vod; 8,5 mil (13,7 km) zpevněných ulic a 5 mil (8,0 km) chodníků. Výcviková zařízení zahrnovala 25 pomocných polí v okruhu 20 mil (32 km) o celkové rozloze 1 900 ha.^[5]

Z 2158 akrů bylo přibližně 75 akrů (30 ha) z hustého dřeva, které bylo třeba vyčistit. Mezi další překážky patřily domy, stodoly, balvany a okresní a státní silnice. Hlavní základna se nacházela a stále nachází přibližně 14 km jižně od Peru v Indianě US Route 31; osmnáct mil (29 km) severně od Kokomo; Logansport 20 mil (32 km) na severozápad; a Wabash 20 mil na severovýchod. Indianapolis Hlavní město státu Indiana je vzdálené 103 km na jih; Fort Wayne 64 mil na severovýchod, South Bend 70 mil (110 km) na sever a Chicago 125 mil (201 km) na severozápad.^[5]

Výbor pro výběr webů vybral tento web, protože byl centrálně umístěn s snadnou dostupností z několika velkých měst. Země je vyrovnaná na míle daleko, což poskytovalo mnoho možností pro pomocná pole. Bylo to mimo letové trasy komerčních leteckých společností. Typ půdy byl uspokojivý, protože pro beton byl místně dostupný štěrk. Mohl by být obsluhován Pennsylvania železnice, se stanicí jen 1,5 mil (2,4 km) pryč a výstavba výhybky snadno možné; také zpevněné dálnice a autobusové linky poblíž. Elektrická energie k dispozici z Peru. Vyhovující klimatické podmínky, jak naznačuje Meteorologická kancelář Zprávy. Úprava vody pro parní kotle se zdála být jediným tahem zpět.^[5]

United States Naval Reserve Aviation Base, Peru, Hangar B vykopávky 20. června 1942.

Po obdržení dopisu o záměru dne 28. března 1943 společnost Russell B. Moore zřídila dočasné velitelství a přesunula personál a potřebné odvody, geodetické a kancelářské vybavení a zásoby do staré školní budovy v Bunker Hill, které obsadili až do dokončení stavebně inženýrského úřadu na místě 13. května 1942. Geodetické práce na místě začaly 1. dubna 1942. Společnost JL Simmons Company, Inc. a United Construction Company obdržely dopis o záměru 4. dubna 1942 a okamžitě zahájily přesun zařízení vyčistit místo, včetně odstranění budov, stromů a klasifikace, jakmile budou určeny výšky pro dokončenou klasifikaci. Byly postaveny dočasné stavby, včetně skladu cementu, velkého obecného skladu, 200 stop × 75 stop (61 m × 23 m), časové kanceláře, velkého počtu pohyblivých, postavených na lyžinách pro snadné vyjmutí, skladů nástrojů a malých skladů . Veškerý stavební materiál byl dodáván kamionem až do dokončení čelní dráhy 10. června 1942, poté velká část stavebního materiálu přišla po železnici. Vrcholné dny objemu dopravy byly následující: 129 nákladních vozů dlažebního materiálu přijatých čelní dráhou dne 30. října 1942 a 1755 nákladních vozů dlažebního materiálu přijatých dne 25. října 1942.^[5]

Kromě výše zmíněných sestavení, kombinované pila a tesařská dílna byla postavena a vybavena dřevozpracujícími stroji. Byla postavena dočasná budova vybavená jako restaurace, ve které se za mírné náklady podávají obědy všem osobám na místě. Byla postavena a vybavena kombinovaná garáž a opravna, která udržuje zařízení v provozuschopném stavu. Byla postavena budova první pomoci, kterou obsluhovaly dvě zdravotní sestry. Noční osvětlení, aby mohla v noci pokračovat dlažba, zajišťovaly elektrické světlomety. Elektrickou energii vyrobil jeden velký generátor permanentního typu s dieselovým pohonem s venkovním rozvodem a několik přenosných benzínových generátorů.^[5]

Mnoho budov využívalo standardní plány a specifikace BuDocks pro standardní budovy leteckých stanic. Specializované budovy byly navrženy společností Moore Company. Většina budov byla lehkého, dočasného typu, navrženého tak, aby se používala pouze po omezenou dobu.^[5]

Záznam o bezpečnosti během výstavby byl: jeden vážný požár v budově Subsistence 26, 4 043 případů první pomoci, přičemž 465 z nich vyžadovalo pomoc lékaře. V noci ze dne 3. srpna 1942 došlo k požáru budovy 26, když byla dokončena na 90%, škoda byla odhadnuta na 53% její hodnoty.^[5]

Z důvodu překročení nákladů byly některé projekty přesunuty ke smlouvám NOy 5938 a NOy5958.^[5]

Dráhy a zahřívací plošiny

United States Naval Air Station, Bunker Hill, při pohledu na sever od 8000 stop (2400 m), 17. září 1943

Zpočátku čtyři přistávací dráhy měly být 3600 stop (1100 m) dlouhé a postavené z makadam s asfalt topping, spolu s přistávací rohoží. Dne 30. října 1942, změna "G", nařídil dráhy prodloužena na 5 000 ft, a nyní být postavena z betonu. Každá dráha byla 20 palců tlustá a ne vyztužený. Dráhy vedly na severovýchod na jihozápad, severozápad na jihovýchod, východ na západ a na sever na jih. Světla byla umístěna každých 400 stop (120 m) po délce tří drah, přičemž severozápadní až jihovýchodní dráha byla rozmístěna v intervalech 200 stop (61 m). Konce drah byly zvlášť označeny dvěma, třemi, čtyřmi a pěti světly. Tam byl dočasný 2 000 čtverečních stop (190 m)²) přistávací plocha postavená pro oficiální návštěvy během výstavby základny.^[5]

Zahřívací platforma se skládala z 8 palců (200 mm) silných nevyztužených betonových pruhů 20 ft × 120 ft (6,1 m × 36,6 m), o celkové ploše 20 9 940 čtverečních yardů (175 540 m²), s 2800 ocelovými kotevními oky umístěnými v betonu.^[5]

United States Naval Air Station, Bunker Hill, Looking North 4000 ft 9-17-1943

Kasárny

Budovy 29A – 29H sestávaly z osmi typů B1 Kasárny pro poddůstojnické muže. Tato kasárna byla dvoupatrová, orámované budovy ve tvaru písmene H, 51 m × 30 m. Stropy druhého patra byly zatepleny a povrch vnější stěny byl cementový azbest pásový opar. V každé budově bylo umístěno 230 mužů a jejich plocha byla 1 646 m²). Studenti byli ubytováni v podobných kasárnách typu B1, v budovách 30A, 30B, 30G a 30H, avšak s kapacitou pouze pro 200 mužů.^[5]

Budovy 31A a 31B, čtvrti pro mladé bakaláře, nevyužily standardní stavební plány. Byly to dvoupodlažní obdélníkové rámové budovy 136 ft 4 v (41,55 m) x 29 ft 6 v (8,99 m), s částečnými suterény obklopujícími ohřívací místnosti, které byly 11 ft 6 v (3,51 m) x 12 ft (3,7 m) . Každý z nich obsahoval 42 pokojů pro důstojníky, s rekreačními místnostmi, promítanou verandou, sprchami a toaletami. Každá budova mohla pojmout 84 důstojníků a měla 8 500 čtverečních stop (790 m)²).^[5]

Budova 31E byla čtvrtí bakalářských důstojníků se zařízeními pro Messing. Nepravidelný tvar, dvoupodlažní rámová budova, 168 ft × 148 ft (51 m × 45 m), s částečným, 34 ft × 74 ft (10 m × 23 m) suterén. První patro obsahovalo společenskou místnost, jídelnu, kuchyňku, kancelář, předsíň, důstojnické pokoje a toalety; druhé patro, důstojnické komnaty, společenská místnost, toalety a sprchy a kolej o pomoc. Kuchyně obsahovala elektrické kuchyňské vybavení.^[5]

Tam bylo 35,741 čtverečních stop (3320,4 m)²) vrtné pole mezi kasárnami, s 212 ft × 456 ft (65 m × 139 m), 10 741 čtverečních stop (997,9 m²), část stabilizovaná makadamem vázaným na vodu pro použití ve všech typech počasí.^[5]

Jídelny

Budovy 26 a 26A byly budovami existenčních budov typu S2. Byly to jednopodlažní, rámové budovy nepravidelného tvaru, 210 ft × 224 ft (64 m × 68 m); dva dílčí suterény pro transformátory, každý 16 ft 6 v (5,03 m) x 8 ft 9 v (2,67 m). Měli počet míst k sezení 912 mužů s 31,350 čtverečních stop (2913 m)²). Nepořádek kadetů, budovy 27 a 27A, byly budovy S1 Type Subsistence, které byly menší, na 210 ft × 180 ft (64 m × 55 m); jeden částečný suterén, 22 ft 7 v (6,88 m) x 11 ft 9 v (3,58 m). Počet míst k sezení byl 456 mužů s 18 100 čtverečních stop (1680 m)²).^[5]

Školení budov

Budovy 4A a 4B byly instrukčními budovami. Ty byly použity k výuce kadetů dovnitř fyzika, rádio, matematika, teorie letu, navigace, aerologie a dělostřelba. Budovy byly dvoupodlažní ve tvaru „H“ se stejnými rozměry jako kasárna typu B1. První patro obsahovalo učebny v křídlech se studovnou ve střední části, zatímco ve druhém patře byla místnost pro rozpoznávání letadel a lodí a montážní místnost o rozměrech 21,9 m × 8,5 m.^[5]

Frontiers of Flight Museum prosinec 2015 016 (Link Trainer)

Budova 39 byla Link Trainer budova. Jednalo se o jednopatrovou obdélníkovou rámovou budovu, 141 ft × 46 ft (43 m × 14 m), která obsahovala dvě školicí místnosti s kapacitou 16 školitelů, spolu s kancelářemi a toaletami. Tato budova byla klimatizována.^[5]

Společné budovy

Budova 22, Lékárna se 109 lůžky obsahovala dvě oddělení, operační sál, komnaty pro nemocné, lékárnu, dietní kuchyň, rentgenové místnosti, fyzioterapie, solárium, sprchy a toalety. Jednalo se o nepravidelný tvar, 346 stop × 312 stop (105 m × 95 m), výška 11 stop 6 palců (3,51 m), s částečným suterénem 40 stop × 145 stop (12 m × 44 m), který obsahoval márnice a skladovací místnosti. Rentgenové místnosti měly stěny lemované plechovým olovem. Podlahová plocha byla 48 920 čtverečních stop (4545 m²).^[5]

Budova 23, Hlediště a rekreační budova, byla částečná dvoupatrová, rámová budova ve tvaru písmene "T", 314 stop × 200 stop (96 m × 61 m). Tři dílčí suterény, 83 ft × 18 ft (25,3 m × 5,5 m), 11 ft × 18 ft (3,4 m × 5,5 m) a 15 ft 6 v (4,72 m) × 10 ft (3,0 m), obsažené topení, kompresor, čerpací místnost, transformátor a skříňky. Střecha hlediště používala dřevěné obloukové vazníky, které umožňovaly světlou výšku 43 m (13 m) ve středu, a měří 83 ft × 112 stop (25 m × 34 m). V prvním patře hlediště bylo pódium, dvě šatny, společenská místnost, fontána soda, jídelna, jídelna, obchod s loděmi, kulečníková herna, holičství, ševci, krejčovství, sprchy a toalety. Ve druhém patře byla společenská místnost, knihovna, čtecí a psací místnosti, kaplanská kancelář, rekreační místnosti CPO, sprchy a toalety. Hlavní patro mělo kapacitu 1 500 mužů a dalších 280 na balkóně. Celková podlahová plocha byla 43 010 čtverečních stop (3996 m²).^[5]

V budově 24 byl výcvikový bazén pro přežití vody. Budova byla obdélníková, 120 ft x 260 ft (37 m x 79 m), dvoupatrová budova, s částečným suterénem. Suterén obsahoval kotelnu, 22 ft 6 v (6,86 m) x 24 ft 6 v (7,47 m), ve které byly umístěny dva kotle K-44-S14-LPS; místnost pro ventilátor / dmychadlo, 19 ft (5,8 m) × 24 ft 6 v (7,47 m); koagulační nádrž a filtrační místnost, obě měřící 20 ft 7 v (6,27 m) × 12 ft 8 v (3,86 m); a nádobu na uhlí a trafostanici neznámého rozměru. Budova byla z Quonset styl s poloměrem zakřivení na střeše 18 m. V době jeho výstavby byl uváděn jako druhý největší krytý bazén na světě. Mělo to být použito pro záchranný člun a opustit výcvik lodí. Samotný bazén byl 75 ft × 150 ft (23 m × 46 m) s horními galeriemi. Chodby vedou ke dvěma plošinám z dřevěných desek podepřeným trubkovým lešením přišroubovaným k laminovaným obloukům a ke stropu na hlubokém konci bazénu. Tyto plošiny byly vysoké přibližně 25 stop (7,6 m) s plotem kolem nich, simulovaly výšku letadlové lodi a byly používány k procvičování cvičení záchranných člunů a opuštění manévrů lodí. Na severním konci bazénu byly tři skokanské desky, přičemž středová skokanská deska byla 3 m (9,8 ft) nad vodou a vnější dvě 1 m (3 ft 3 in) nad vodou. Na východní a západní straně bazénu byly také tři žebříky pro vstup a výstup. V prvním patře byly také skříňky, toalety a stanice pro vydávání ručníků.^[6]

Budova 36 byla Zbrojnice. Jednalo se o 30 ft x 8,4 m (100 ft x 27,5 ft), jednopatrová budova s ​​regály ve dvou místnostech s kapacitou pro 3836 zbraní, spolu s toaletami. Budova 33 byl Small Arms Magazine. Jednopatrový, 25 ft x 19 ft (7,6 m x 5,8 m), železobetonová budova, bez oken, s úrovní podlahy 4,5 v (110 mm) pod úrovní terénu. Budova byla pokryta hromadou země s ventilačním kanálem, který sahal až k vrcholu kopce. ^[5]

Budova 44 byla původně vyčleněna na a Briga, ale byl změněn na přijímací středisko. Jednalo se o jednopatrovou obdélníkovou rámovou budovu, 51 ft × 33 ft (16 m × 10 m), s částečným, 10 ft × 19 ft (3,0 m × 5,8 m), suterén, který obsahoval parní kotel naftový.^[5]

Administrativní budovy

Budova č. 1 byla administrativní budovou. Dvoupatrová budova ve tvaru písmene „U“ byla 146 m × 64 stop (45 m × 20 m), s částečným suterénem, ​​9 ft × 12 stop (2,7 m × 3,7 m), která obsahovala ohřívací místnost. Obecné administrativní kanceláře stanice byly v prvním patře, zatímco ve druhém patře byly apartmá, komunikační a záznamové kanceláře velitelů a výkonných důstojníků. Celková podlahová plocha byla 13 600 čtverečních stop (1260 m)²).^[5]

Budovy 2E a 2W byly budovami Správy letek. Ty byly využívány kadety k přípravě letu. Každá budova obsahovala místnost velitele letky, místnost řízení letu, výdejní místnosti padáku a létajícího zařízení, místnost připravenou pro kadety a šatnu. Budovy byly obdélníkové, 97 ft × 43 ft (30 m × 13 m), jednopatrové stavby s 4500 čtverečních stop (420 m)²) podlahové plochy.^[5]

Budova 3 byla vrátnicí, což zahrnovalo také bezpečnostní plot. Vrátnice byla jednopodlažní budova o rozměrech 7,5 m × 2,6 m umístěná na ostrově uprostřed vstupní vozovky. V suterénu vrátnice byl kotel, který dodával páru na teplo. Bezpečnostní plot byl 6 stop (1,8 m) Drátěný plot převyšoval ostnatý drát, se sedmi uzamykacími branami, které se táhly minimálně 10 stop (3,0 m) v linii vlastností základny, 40 stop (12 m) podél Státní silnice 218. Budova 3A byla Strážnice. Jednalo se o jednopodlažní, 27 ft x 27 ft (8,2 m x 8,2 m), budova s ​​9 ft (2,7 m) široká veranda na dvou stranách.^[5]

Budovy pro letový provoz

Budova 6 byla provozní budovou. Všechny letové operace byly řízeny z klimatizované pozorovací místnosti v řídící věži této budovy, která měla okna s výhledem na přistávací dráhu a přistávací plochy. Z této místnosti byla ovládána signalizační, vysílací a přijímací zařízení a spínače ovládající elektrické osvětlení drah. Ve druhém patře se nacházely kanceláře pro komunikaci, rádio a hlášení počasí, v prvním patře kanceláře provozního personálu, oddělení aerologie a záznamové oddělení. Budova byla ve tvaru „L“, 41 m × 37 m, obsahující železobetonovou kontrolní věž, která byla vysoká 10 m × 10 m o výšce 15 m o výšce 48 m. . Dva malé dílčí suterény uzavřené místnosti s čerpadly a topení. K dispozici byl také motorem poháněný elektrický pohon maják a meteorologické přístroje.^[5]

Budovy 7E a 7F byly dočasné hangáry. Byly obdélníkové 240 ft × 160 ft (73 m × 49 m) o 43 ft (13 m) vysoké; dřevěné konstrukce; střecha podepřená dřevěnými vazníky s rozpětím 120 stop (37 m) na dřevěných sloupech; dřevěné dveře vysoké 30 stop (9,1 m), které se válcovaly po ocelových kolejnicích a poskytovaly při otevření jasné otvory 30 stop × 240 stop (9,1 m × 73,2 m). Jeden konec každého hangáru měl dvoupatrový opírat se o který obsahoval kanceláře, obchody a toalety v prvním patře a mezipatro, 20 ft × 160 ft (6,1 m × 48,8 m), rozdělené na kanceláře, části a skladovací místnosti. Každý hangár měl celkovou podlahovou plochu 50 580 čtverečních stop (4 699 m)²).^[5]

V budově 8 byla montáž a opravna. Dvoupatrová budova byla obdélníková, 161 stop × 141 stop (49 m × 43 m), s jednopatrovým křídlem na každém konci. Střední část, pro finální montáž, měla volnou plochu, nerušenou sloupy, 80 stop × 120 stop (24 m × 37 m), s 5 malými tunami (4,5 t) mostový jeřáb. Ostatní části prvního patra byly rozděleny na generální opravy křídla a motoru, generální opravu startéru a příslušenství, karburátorovou dílnu, strojírnu, opravu pístů a válců a strhávací dílny. Obecné a malé kanceláře byly umístěny na balkoně ve druhém patře.^[5]

Budova 9 byla budova padáku s věží. Jednopatrová obdélníková budova, 61 ft × 81 ft (19 m × 25 m), pro skladování, opravu, balení a výdej padáků, s čisticí sprchou a sušicí věží padáku, 6,1 m × 9,1 m ) o výšce 12 stop (38 stop). Částečný suterén, 6,1 m × 6,4 m, obsahoval místnosti s čerpadly a ventilátory. Budova měla elektricky poháněnou klimatizační jednotku a elektricky poháněné šicí stroje.^[5]

V budově 11 byl Paint and Dope Spray Booth. Jednalo se o dvoupatrovou budovu s jednopodlažní částí, 63 ft 3 v (19,28 m) x 33 ft 4 v (10,16 m). Budova obsahovala Zařízení na stříkání barev a mytí vzduchem od společnosti Bink, včetně dmychadel, zařízení na mytí a čištění vzduchu a odtahových ventilátorů, instalovaných za účelem minimalizace nebezpečí výbuchů a vdechování výparů. Budova 8 byla budova Skladování barev, olejů a laků. Jednalo se o jednopatrovou obdélníkovou budovu o rozměrech 25 mx 10 m. Budova byla rozdělena na tři místnosti pro motorový olej, skladování oleje a skladování drogy.^[5]

V budově 13 byl motorový stojan. Jednalo se o jednopodlažní betonovou blokovou stěnu a dělící budovu se železobetonovou podlahou a plochou střešní deskou, 4,37 m (137 ft 4 v) (41,86 m) x 14 ft 4 v. Obsahovalo šest zkušebních stanovišť motoru; tři testovací buňky motoru; strojovna a balzamovací místnost; toalety a kotelna.^[5]

Budova 38 byla General and Aircraft Storage. Byla to jednopodlažní obdélníková budova o rozměrech 301 ft × 81 stop (92 m × 25 m). Tam byl 16 ft x 180 ft (4,9 m x 54,9 m) monitor střešní okno stékající středem budovy a jedna velká a dvě malé kanceláře s toaletami na jednom konci.^[5]

Budovy zařízení

Budova 14 byla skladiště, obdélníková, jednopodlažní, 161 ft x 77 ft (49 m x 23 m) budova, s kancelářemi na jednom konci.

V budově 17 byla garáž. Jednalo se o jednopatrovou obdélníkovou budovu o rozměrech 160 stop × 60 stop (49 m × 18 m) s částečným suterénem, ​​3,7 m × 6,7 m, pro topení a čerpací místnost. V prvním patře byla místnost s díly, šatna, kanceláře, sklad, toalety a na jednom konci balkon, který obsahoval kanceláře. ^[5]

V budově 15 byla teplárna. Tato jednopodlažní obdélníková železobetonová budova byla vysoká 38 stop × 97 stop (12 m × 30 m) a stála 21 stop (6,4 m) vysoká. Mezipatro na balkoně obsahovalo toaletu, sprchu a umývárnu. Budova byla vybavena čtyřmi nafty parní kotle, každý s výkonem 13 500 lb (6 100 kg) páry za hodinu při tlaku 100 psi (690 kPa) a potřebné další vybavení, olejové hořáky, čerpadla a ohřívače vody. Budova také obsahovala tři sekundární betonové skladovací nádrže na topný olej s kapacitou 25 000 US gal (95 000 l; 21 000 imp gal), které byly připojeny k hlavní skladovací nádrži 275 000 US gal (1040 000 l; 229 000 imp gal). Konstrukce 16 a 43 byly pro skladování topného oleje. Topný olej by se vykládal v předávací stanici na topný olej, budova 43, železnice, železnice, železnice, železnice, železnice, železnice, železnice, železnice, železnice. cisternová auta. Mohly být současně vyloženy tři cisternové vozy, přičemž olej byl čerpán na 275 000 gal. předpjatá železobetonová skladovací nádrž, budova 16, 72 stop (22 m) průměr a 10 ft (3,0 m) vysoká nádrž zakopaná 4 ft (1,2 m) pod úrovní terénu a pokrytá zeminou. K nádrži přiléhal malý rozchod a místnost s přístroji. Olej gravitačně proudil z nádrže do teplárny v parních trubkách, aby se zabránilo srážení. S výjimkou několika budov vybavených samostatnými kotli byly všechny budovy na stanici zásobovány parou o tlaku 690 kPa (100 psi) prostřednictvím svařovaného podzemního rozvodu páry a zpětného potrubí o délce 12 000 m. Pára se používala jak pro vytápění, tak pro ohřev teplé vody.^[5]

Budovy 48–1 až 48–5 byly transformačními domy. Město Peru poskytlo přenosové vedení 33 000 voltů, které napájelo stanici v severovýchodním rohu základny. Stanice měla tři transformátory s krokem 500 kVA, které odebíraly napětí z 33 000 voltů, 3 fáze, 3 vodiče na 12 500 voltů, 3 fáze, 4 vodiče. Primární distribuce byla poté leteckým nebo podzemním přenosem do sekundárních distribučních míst. Tam bylo 4,35 mil (7,00 km) trolejového vedení, s 17 mil (27 km) holého měděného drátu; a 4 mil (6,4 km) od metra, s 21 mil (21 km) olověného kabelu, 15,5 mil (24,9 km) od vláknové potrubí zalité v betonu a 58 šachty. K dalšímu snížení napětí pro použití v budovách bylo použito 18 transformátorových bloků, se 67 olejem izolovanými, vzduchem chlazenými transformátory v trezorech transformátorů a transformátorových domech s celkovou kapacitou 3 119 voltů KVA. Pohotovostní pohotovostní elektřinu dodávali dva generátory o výkonu 175 kW (235 k) připojené ke dvěma 12válcovým benzínovým motorům.^[5]

V budově 40 byla hasičská stanice. Jednalo se o jednopatrovou obdélníkovou budovu o rozměrech 28 m × 12 m. Mělo to místnost přístroje, kancelář, toalety, noclehárna a věž s hadicemi, která byla vysoká 2,4 m × 2,4 m o výšce 11 m.^[5]

Vodní a protipožární ochranu zajišťovala budova 21 a domy studní 42–1 a 42–2. Dva 160 ft (49 m) hluboké 12 v (300 mm) studny za předpokladu, vodu pro základnu. Domy studny měly čerpadla schopná 350 US gal / min (0,022 m³/ s), která přenášela vodu potrubím 8 in (200 mm) do čistírny, budova 21. Budova 21 byla částečná dvoupatrová železobetonová budova sousedící s podzemním betonem o rozloze 1 700 000 l; 370 000 imp gal nouzový zásobník na upravenou vodu. Budova obsahovala čerpadla, nádrže, chlorinátory, podavače suchých chemikálií a filtry na čištění a změkčování vody. Six mi (9.7 km) of cast iron pipe, 2 to 10 in (51 to 254 mm) diameter, distributed the water under 45 psi (310 kPa) pressure to 46 fire hydrants and 2,405 water fixtures on the station.^[5]

Structures 19A–D were for gasoline storage and distribution. Delivered by tank car at four unloading points on a special railroad siding, and by gasoline trucks at four additional points, the gasoline was stored in four underground pre-stressed reinforced concrete tanks that were lined with Thiokol. Three of the tanks had 50,000 US gal (190,000 l; 42,000 imp gal) capacity and were used for 73 octane gasoline. The other was a 25,000 US gal (95,000 l; 21,000 imp gal) tank used for 100 octane gasoline. The fuel was pumped to distribution points through two separate piping systems, one for 73 octane and one for 100 octane, by two submerged type multiple stage centrifugal, 200 U.S. gal/min (0.013 m³/s), pumps at each tank; each pump powered with a 15 hp (11 kW) electric motor. Distribution points for 73 octane gasoline consisted of a tank truck filling stand, 200 gpm, and 56 gasoline servicing pits for fuelling planes directly, located at the warmup aprons, with capacity to fuel 48 planes simultaneously at the rate of 25 U.S. gal/min (0.0016 m³/s) per plane. The 100 octane gasoline, the tank truck filling stand was capable of 300 U.S. gal/min (0.019 m³/s), and four planes could be fueled at a rate of 100 U.S. gal/min (0.0063 m³/ s). The system included 2.7 mi (4.3 km) of 1 to 12 in (25 to 305 mm) diameter welded steel pipe. The 100 octane system was actually used for 87 octane gasoline with 100 octane being provided by a later contract.^[5]

A main railroad spur, 9,928 ft (3,026 m) long, connected the station to the Pennsylvania železnice under a revocable agreement. Additional spurs for unloading gasoline branched off the main with an additional 4,236 ft (1,291 m) of track.^[5]

World War II Navy service

Naval Reserve Air Base Peru, as the base was named when commissioned, was built to train Námořnictvo Spojených států, Námořní pěchota Spojených států a Pobřežní stráž Spojených států piloti. The base would go through several names just during WWII. On 1 January 1943, the name was changed to Naval Air Station Peru (NAS Peru), and only three months later on 1 March 1943, the name changed again, this time to Námořní letecká stanice Bunker Hill (NAS Bunker Hill), which it kept for the rest of the war.^[6]

Pilots would study for 12 weeks in a pre-flight school, then transfer to Bunker Hill for an additional 12 weeks of flight training, after which, they would transfer to intermediate aviation training stations such as Námořní letecká stanice Pensacola. During the course of their training at Bunker Hill cadets would study celestial and dead-reckoning navigation, radio communication, care and repair of engines, physical fitness training that included boxing, wrestling, hand-to-hand fighting, and swimming. The base trained 5,997 American Naval Aviation Cadets, of which 4,568 qualified to advance to Intermediate Flight Training, while 854 were sent to Námořní stanice Velká jezera for reclassification. In addition to the American cadets, Bunker Hill trained 701 Britské královské námořnictvo kadeti.^[6]

By 31 March 1945, there were 407 N2S-3 Kaydet trainers, nearly one-quarter of the U.S. Navy's inventory.^[6]

One of the most famous alumni of Bunker Hill was former major league baseball player Ted Williams. He received training as a Marine Corps Námořní pilot at NAS Bunker Hill.^[6]

After World War II the base area reverted to farming use, with a civilian crew of government caretakers maintaining the military buildings.^[6]

Transfer to the United States Air Force

The United States Air Force obtained right of entry to 25 buildings from United States Navy on 16 November 1951, and used the base under United States Air Force Storage Branch. Still in inactive status, it was transferred from the Navy to the Air Force on 31 March 1954.^[6]

323d Fighter-Bomber Wing and 319th Fighter-Interceptor Squadron

V návaznosti na Korejská válka, the Air Force reopened the installation as Bunker Hill Air Force Base on 22 June 1954, and assigned it to Taktické vzdušné velení. The base began to host the 4433d Air Base Squadron a 323d Fighter-Bomber Wing a 323d Air Base Group coming under TAC's Deváté letectvo. Initially training with North American F-86Fs, these were quickly upgraded to the North American F-86H Sabre a pak do North American F-100A/D in 1956 to become proficient in tactical air operations. The wing's aircraft wore a band on the tail, and around the nose edged with small black checkers. V roce 1955 319th Fighter Interceptor Training Squadron z Velení protivzdušné obrany joined forces at the base, reporting to the 4706. křídlo protivzdušné obrany na K. I. Sawyer AFB, Michigan. Initially operating the F-89 Scorpion interceptor, the mission of the 319th FIS was the air defense of the southern Great Lakes and Chicago-Gary-Central Indiana region. It was later upgraded to the F-94 Starfire. The ADC interceptors remained until 1 January 1959.^[6]

Strategické vzdušné velení

Strategické vzdušné velení (SAC) assumed operational control of Bunker Hill Air Force Base from Tactical Air Command on 1 September 1957, with the 8. letectvo assuming jurisdiction of the base; the Air Force then inactivated the 323d Fighter-Bomber Wing, and the 4041st Air Base Group arrived that day. The Air Force began to station the new Boeing KC-135A Stratotanker on the base in 1957.^[6]

305th Bombardment Wing, Medium

SAC B-47s on the flight line

Convair B-58A Hustler in flight (AF Ser. No. 59-2442). Photo taken on June 29, 1967 061101-F-1234P-019

On 1 June 1959, Strategic Air Command moved the 305th Bombardment Wing, Medium, (305 BMW) from MacDill Air Force Base in Florida to Bunker Hill Air Force Base. At the time, the wing flew the Boeing B-47 Stratojet; later, the supersonic Convair B-58 Hustler began replacing the B-47s. Starting in 1960, the Air Force equipped the 319th Fighter-Interceptor Squadron with the F-106 Delta Dart until the squadron departed on 1 March 1963.

Jaderná nehoda

On 8 December 1964, a B-58 carrying a nuclear weapons slid off an icy runway and caught fire during a training mission. While taxiing it was caught in the tryskání from the aircraft in front of it while making a turn onto the runway and applying power of its own. This caused the bomber to lose control and slide off the left hand side of the taxiway. The left main landing gear passed over a flush mounted taxiway light fixture, 10 ft (3.0 m) further the landing gear grazed the left edge of a concrete light base. After traveling another 10 ft the left main landing gear struck an electrical manhole box which caused it to collapse, rupturing a fuel tank. The aircraft then caught fire.

The aircraft commander, Leary Johnson, and defensive system operator, Roger Hall, were able to escape with minor injuries. However, the navigator, Manuel "Rocky" Cervantes, ejected in his uniknout kapsli, which landed 548 ft (167 m) from the bomber; he did not survive. The five nuclear weapons on board were burned, causing contamination of the crash area. The Air Force claimed that the crash site was cleaned of contamination, however, it was discovered that the aircraft and some of the soil from the area were only removed to another site on the base and reburied. The burned bombs were shipped to Komise pro atomovou energii zařízení na Clarksville, Tennessee, Medina Base, Texas, Skalnaté byty, Colorado, Miamisburg, Ohio a Oak Ridge, Tennessee, where it was determined that none of the plutonium from the weapons was released. A 1996 survey found that the area of the crash were still contaminated and required further remediation webu.^[7][8]

Apollo 1 disaster – renaming base

Podplukovník Virgil I. "Gus" Grissom (3 April 1926 – 27 January 1967)

On 27 January 1967, the cabin of the Apollo 1 spacecraft caught fire during a pre-launch preparation at Spouštěcí komplex vzdušných sil Cape Canaveral 34, killing United States Air Force astronaut podplukovník Virgil I. “Gus” Grissom, a Mitchell, Indiana, domorodec a Purdue University absolvovat. The Air Force officially renamed Bunker Hill Air Force Base as Grissom Air Force Base in his honor on 12 May 1968.^[9]

305. křídlo pro doplňování paliva

With the retirement of the B-58 in 1970, the Air Force redesignated the 305th Bombardment Wing, Medium, as the 305th Air Refueling Wing (305 ARW) on 1 January 1970. The Air Force transferred the 70. tankování za letu from another wing at Letecká základna Little Rock to the 305th Air Refueling Wing in 1970. From the early 1970s, the 305th Air Refueling Wing deployed KC-135 aircraft to Europe, Alaska, Greenland, and the Pacific to support worldwide tanker task forces. Meanwhile, with the closing of Bakalar Air Force Base, blízko Columbus, 931. Air Tankovací křídlo arrived on 15 January 1970.

In June 1972, the 305th Air Refueling Squadron deployed elements to Korat Air Base, Thailand, as the 4104th Air Refueling Squadron (Provisional). Later in 1972 the 4104th ARS (P) was relocated to U-Tapao Royal Thai Navy Airfield.

Combined active duty and reserve operations

The Rezerva letectva joined the Grissom personnel complement in the early 1970s with the activation of the 434. křídlo zvláštních operací (434 SOW) and their Cessna A-37 Dragonfly aircraft to the base on 15 January 1971. On 1 October 1973, the Air Force Reserve redesignated the 434th Special Operations Wing as the 434th Tactical Fighter Wing, with the 434th later transitioning from the A-37 to the A-10 Thunderbolt II as the latter aircraft entered the USAF inventory..

In 1975, the Air Force inactivated the 3d Systém velení a řízení po útoku of the 305th Air Refueling Wing and transferred specialized Boeing EC-135s do 70. tankování za letu of the 305th Air Refueling Wing. The 931st Air Refueling Group (931 ARG) departed on 1 July 1975. The United States Army Reserve began its presence at Grissom in the 1970s.

On 1 February 1978, the Air Force renamed the 305th Air Refueling Wing as the 305th Air Refueling Wing, Heavy. The Air Force activated the 931st Air Refueling Group at the base on 1 July 1978 as the second group of Air Force Reservists. The base also served as the home of one active duty wing and two reserve wings, using 60 Stratotanker KC-135 a 18 A-10 Thunderbolt II stíhací letoun. The 72d Air Tankovací letka of the Air Force Reserve began operating its Stratotanker KC-135 aircraft from the Grissom in 1978.

The 305th Air Refueling Wing, Heavy, provided tanker refueling support to units involved in the invasion of Grenada in October 1983. The 931st Air Refueling Group departed Grissom on 1 July 1987. The Air Force Reserve on 1 July 1978 redesignated the 434th Tactical Fighter Wing as the 434th Air Refueling Wing, Heavy, giving it a similar mission to that of the 305th Air Refueling Wing, Heavy.

The 305th Air Refueling Wing, Heavy, provided tanker support to units involved in the Invaze Spojených států do Panamy in December 1989. From August 1990 to June 1991, deployed 305th Air Refueling Wing, Heavy, personnel and aircraft provided refueling support for air operations in southwest Asia as part of Operace Pouštní bouře. The 305th Air Refueling Wing, Heavy, also delivered food to the Kurds in Northern Iraq from April to May 1991. The Air Force redesignated the wing as 305th Air Refueling Wing on 1 September 1991.

The end of the Cold War led to a downsizing of the military. The Base Realignment and Closure Commission of 1991 recommended closure of Grissom Air Force Base. On 1 February 1992, the Air Force Reserve redesignated the 434th Air Refueling Wing, Heavy, as the 434th Air Refueling Wing and that year activated the 74. letecká tankovací peruť within the 434th Air Refueling Wing to operate the Stratotanker KC-135. The Air Force inactivated Strategické vzdušné velení (SAC) and realigned the 305th Air Refueling Wing to the newly established Velení letecké mobility (AMC) on 15 June 1992. The Air Mobility Command merged air refueling aircraft from Strategic Air Command with strategic airlift aircraft (e.g., C-5, C-141 and tactical theater airlift aircraft (e.g., C-130 ) from the concurrently disestablishing Velení vojenského transportu (MAC). The Air Force Reserve renamed the 434th Air Refueling Wing as the 434th Wing on 1 August 1992. Base Realignment and Closure Commission of 1993 directed realignment of Grissom Air Force Base to the Rezerva letectva (AFRES).

The 305th Air Refueling Wing phased out operations and ended its presence on base on 30 September 1994, when the Air Force inactivated it. The Air Force then immediately reactivated a new 305th Air Refueling Wing with different personnel and equipment at McGuire Air Force Base v New Jersey. The Air Force inactivated the KC-135 Rs of the 70. tankování za letu of the 305th Air Refueling Wing; this squadron transferred to Travis Air Force Base in California, joined another wing, and used a different aircraft. The Air Force also retired the Boeing EC-135 G/L radio relay aircraft as part of the demise of the Post Attack Command and Control System.

Air Force Reserve era

A KC-135R Stratotanker from the 434th Air Refueling Wing, Grissom Air Reserve Base, Air Force Reserve Command, Indiana.

Effective 1 October 1994, Grissom Air Force Base ceased active-duty operations, and the active Air Force transferred nearly half of the former base, including the runway, to the Air Force Reserve as Grissom Air Reserve Base. The Air Force Reserve (AFRES) redesignated the 434th Wing as the 434. křídlo pro doplňování paliva (434 ARW), and activated the 434th Mission Support Group. The 434th Air Refueling Wing operates two Stratotanker KC-135 air refueling squadrons, operationally within the Air Mobility Command (AMC).

Because of the inactivation of the installation's active duty KC-135 wing due to BRAC, the Air Force reassigned Grissom Air Force Base in 1994 to the Rezerva letectva který se později stal Air Force Reserve Command (AFRC) in 1997. The base added Marine Corps Reserve units in 2001 and United States Navy Reserve units in 2002. In 2005, in an effort to consolidate Navy Reserve activities and units, the Navy Reserve transferred all its Grissom units to the Navy Operational Support Center at Heslarova námořní zbrojnice v Indianapolis, Indiana.

In 2008, Grissom Air Reserve Base entered into a joint-use agreement and opened its runway to civilian operations. Montgomery Aviation of Zionsville, Indiana, manages the day-to-day civil operations at Grissom Air Reserve Base. Under a five-year contract with the Miami County Economic Development Authority, Montgomery Aviation provides maintenance, fuel, and other services. Montgomery Aviation currently promotes the airport to business jets as a refueling stop for long cross-country flights. Its extremely long runway and instrument navigation facilities make Grissom Air Reserve Base especially well suited to this role. Civilian air traffic controllers also staff a radar approach control facility at the airport.

Až do odchodu do důchodu Raketoplán on 21 July 2011, Grissom was also listed as one of the místa nouzového přistání due to its 12,500-foot runway.

In 2015, it was announced that the Grissom was in the running for a squadron of the new KC-46A Pegasus. In October, it was announced that the base would not be receiving the aircraft, which instead was allocated to the 916. tankování za letu na Seymour Johnson Air Force Base. Grissom was also in competition with Letecká základna Westover a Tinker Air Force Base for basing of the KC-46A.^[10]

Předchozí jména

• Established as Naval Reserve Air Base Peru, 1 July 1942
• Renamed Naval Air Station Peru, 1 January 1943
• Renamed Naval Air Station Bunker Hill, 1 March 1943
• Deactivated and used for farming, 1946–1951
• Reestablished as United States Air Force Storage Branch, 16 November 1951
• Reestablished as Bunker Hill Air Force Base, 22 June 1954
• Renamed Grissom Air Force Base, 12 May 1968
• Renamed Grissom Air Reserve Base, 1 October 1994–present

Hlavní příkazy, kterým byly přiřazeny

• Tactical Air Command, 22 June 1954
• Strategic Air Command, 1 September 1957
• Velení letecké mobility, 1. června 1992
• Air Force Reserve Command, 1 October 1994

Previous base operating units

• 4433d Air Base Squadron, 1 April 1955
• 323d Air Base Group, 8 August 1955
• 319. stíhací-stíhací letka, 1 November 1955 – 1 March 1963
• 4041st Air Base Group, 1 September 1957
• 305th Combat Support Group, 1 June 1959
• 931. skupina pro doplňování paliva, 15 January 1970 – 1 July 1975; 1 July 1978 – 1 July 1987.

Přiřazené hlavní jednotky

• 323d Fighter-Bomber Wing, 8 August 1955 – 1 September 1957
• 319th Fighter Interceptor Squadron, 1 November 1955 – 1 January 1959 (Air Defense Command)
• 305. bombardovací křídlo (later 305th Air Refueling Wing), 1 June 1959 – 30 September 1994
• 434th Air Refueling Wing (previously 434th Special Operations Wing and 434th Tactical Fighter Wing), 15 January 1971 – Present

Aircraft assigned (Strategic Air Command)

• Boeing B-47 Stratojet (bomber)
• Convair B-58 Hustler (supersonic bomber)
• Boeing KC-135 (air refueling tanker)
• Boeing EC-135 (LOOKING GLASS, post-attack SAC Airborne Command Post)

Role and operations

The host wing for Grissom Air Reserve Base is the 434th Air Refueling Wing (434 ARW) of the Air Force Reserve Command (AFRC ). As a result of previous post-vietnamská válka base realignments and post-Studená válka BRAC realignments, AFRC currently controls four former active duty Air Force Bases in the United States that have been re-designated as Air Reserve Bases (e.g., Grissom ARB, IN; Homestead ARB, FL; March ARB, CA; Westover ARB, MA).

Grissom ARB also hosts Army Reserve and Marine Corps Reserve units.^[2]

The base has a combined workforce consisting of both military personnel and civilians and ranked as the largest employer in Miami County and the third-largest employer in north-central Indiana in 2012.^[11][12] Grissom claims an economic impact of over $130 million per year, and is involved in community activities, like the Marine Corps Reserve je roční "Hračky pro mnoho ".^[13] The National Arbor Day Foundation designated the base as a "Tree City".^[2] In 2017, Grissom Air Reserve Base became home to the Green Knights Military Motorcycle Club, Chapter 109, an official chapter of the Green Knights International Military Motorcycle Club. The club promotes motorcycle safety for both military and civilian personnel and is open to all active, reserve, and guard military members, DoD Civilians, DoD Contractors, and Retirees.

Založené jednotky

Flying and notable non-flying units based at Grissom Air National Guard Base.^[14]

Jednotky označené GSU jsou Geograficky oddělené jednotky, which although based at Grissom are subordinate to a parent unit based at another location.

Problémy životního prostředí

In 2015, groundwater at about 20 feet below the surface was found to be contaminated with perfluorinated compounds (PFCs) at two former fire-training areas. PFCs are found in fire-suppressing foam used to extinguish petroleum-driven aircraft fires. The drinking-water wells near the base go much deeper, at 150 to 180 feet below the surface.^[15] At around 14 other sites on or near the base pollutants, like vinylchlorid, in soil or water are also being investigated.^[16]In September 2015, four water wells closest to the former firefighter training areas tested negative for PFC's as did the in-flow and out-flow points at the nearby city of Peru ’s municipal water treatment plant with levels below the EPA health advisory limits.^[17]

The Air Force has been testing 82 former and active installations nationwide for PFC's.^[17] In 2015, PFCs were found in groundwater at the former Naval Air Station Brunswick and well water at Pease Air National Guard Base.

Zeměpis

Grissom Air Reserve Base is located at 40 ° 40'15 ″ severní šířky 86 ° 09'17 ″ Z / 40.670699°N 86.154670°W / 40.670699; -86.154670,^[18] asi 12 mil (19 km) severně od Kokomo v Cass a Miami kraje v Indianě. Nedaleké město Peru is about 70 miles north of Indianapolis.^[17]

The base is listed by the Úřad pro sčítání lidu Spojených států as the "Grissom AFB" místo určené pro sčítání lidu (CDP), with an area of 5.0 square miles (12.9 km²), celá země.^[19]

Demografie

Jak sčítání lidu of 2000, there were 1,652 people, 581 households, and 431 families residing in the CDP. The hustota obyvatel was 151.9/km² (393.6/mi²). There were 1,091 housing units at an average density of 100.3/km² (259.9/mi²). The racial makeup of the CDP was 86.7% Bílý, 7.6% Afro-Američan, 0.5% Rodilý Američan, 0.7% asijský, 0.1% Tichomořský Ostrovan, 1,5% z jiné rasy a 3,0% ze dvou nebo více závodů. hispánský nebo Latino jakékoli rasy bylo 3,2% populace.^[21]

There were 581 households, out of which 51.3% had children under the age of 18 living with them, 54.7% were manželské páry living together, 12.6% had a female householder with no husband present, and 25.8% were non-families. 19.1% of all households were made up of individuals, and 1.4% had someone living alone who was 65 years of age or older. Průměrná domácí velikost byla 2,84 a velikost průměrné rodiny byla 3,27.^[21]

In the CDP the population was spread out, with 36.4% under the age of 18, 9.1% from 18 to 24, 39.6% from 25 to 44, 12.8% from 45 to 64, and 2.1% who were 65 years of age or older. Střední věk byl 27 let. Pro každý 100 žen tam bylo 100.7 muži. Na každých 100 žen ve věku 18 a více let připadalo 100,8 mužů.^[21]

The median income for a household in the CDP was $45,000, and the median income for a family was $44,939. Males had a median income of $34,286 versus $21,447 for females. The příjem na obyvatele for the CDP was $15,869. About 8.6% of families and 8.9% of the population were below the hranice chudoby, including 13.5% of those under age 18 and none of those age 65 or over.^[21]

For the period 2007–2011, the estimated median annual income for a household in the CDP was $42,105, and the median income for a family was $42,857. Males had a median income of $35,819 versus $27,857 for females. The per capita income for the CDP was $15,423. About 19.3% of families and 16.5% of the population were below the poverty line, including 23.7% of those under age 18 and none of those age 65 or over.^[22]

V populární kultuře

Grissom appears in the video game Tom Clancy's EndWar as a possible battlefield.^[23]

Grissom is also mentioned in the movie Transformers: Dark of the Moon as a base used before the attack on Chicago.^{[Citace je zapotřebí ]}

Viz také

• Grissomovo letecké muzeum
• Seznam amerických stíhacích letek vzdušných sil protiraketové obrany

Poznámky

Citace

Bibliografie

Další čtení

• Maurer, Maurer. Bojové jednotky letectva druhé světové války. Washington, DC: U.S. Government Printing Office 1961 (republished 1983, Office of Air Force History, ISBN  0-912799-02-1).
• Ravenstein, Charles A. Historie letectva bojových křídel a vyznamenání v letech 1947–1977. Maxwell Air Force Base, Alabama: Office of Air Force History 1984. ISBN  0-912799-12-9.
• Mueller, Robert, Air Force Base Base Volume I, Aktivní základny leteckých sil ve Spojených státech amerických dne 17. září 1982, Úřad historie vzdušných sil, 1989
• A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 – 1980, by Lloyd H. Cornett and Mildred W. Johnson, Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson Air Force Base, Colorado

externí odkazy

• Grissom Air Reserve Base, oficiální stránka
• Grissomovo letecké muzeum