Twin-boom letadla - Twin-boom aircraft

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Twin-boom letadlo"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Fairchild C-119 Flying Boxcar, padá padák zezadu

de Havilland Vampire T.11, jehož ramena udržují zadní část trupu mimo výfuk trysky

Caproni Ca.3, jehož ramena poskytovala volný prostor pro vrtuli - a místo pro střelce, aby vystřelil dozadu

A twin-boom letadla se vyznačuje dvěma podélný výložníky (prodloužené gondola - jako těla). Výložníky mohou obsahovat doplňkové předměty, jako jsou palivové nádrže a / nebo poskytnout nosnou konstrukci pro další předměty. Dvojité ocasní plochy obvykle podporují ocasní plochy, i když u některých typů, jako je Rutan Model 72 Grizzly ramena se táhnou dopředu křídla. Konfigurace twin-boom je odlišná od dvojče trupu vzory v tom, že si zachovává střední část trupu.

Design

Konfigurace twin-boom je odlišná od dvojče trupu typ s odděleným krátkým trupem, na kterém je pilot a užitečné zatížení. Bylo přijato k řešení různých konstrukčních problémů s konvenčním ocasní plocha pro letadla v různých rolích.

Uložení motoru

Pro jeden motor s vrtulí v konfigurace posunovače nebo a tryskový motor, konvenční ocas vyžaduje, aby vrtule nebo výfuk byly přesunuty daleko dozadu, což vyžaduje buď velmi dlouhý hnací hřídel nebo tryskové potrubí, a tím snižuje pohonnou účinnost. Konfigurace dvojitého výložníku umožňuje mnohem kratší a efektivnější instalaci.^[1] The Saab 21 byl původně postaven jako tlačný typ a později byl přizpůsoben tryskové energii jako 21R.^[2]

U těchto konstrukcí je ocasní plocha (horizontální stabilizátor) obvykle umístěna vysoko na dvojitých ocasních ploutvích, aby bylo zabráněno probuzení motoru. The Škálované kompozity SpaceShipOne a SpaceShipTwo suborbitální vesmírné letouny přijaly dvojitá ramena s přívěsné ocasy nebo přívěsné vodorovné stabilizátory (OHS), aby drak držel mimo šířeji se šířící výfuk raketového motoru.

Dvojitá ramena byla také přijata pro konstrukce se dvěma motory, kde systém motoru zahrnuje objemné další položky, jako jsou turbodmychadla a výměníky tepla, které zabírají velký prostor. Mezi příklady patří Lockheed P-38 Lightning.

Zorné pole

Aby zadní pozorovací nebo dělostřelecká poloha měla nerušené zorné pole, její umístění za zadní část konvenčního ocasu ji posune tak daleko dozadu, že nastanou problémy s těžištěm a vyvážením letadla. Zbavení se konvenčních ocasních ploch umožňuje umístění zadní polohy více dopředu, čímž se vyřeší problém s vyvážením. Příklad poskytuje Focke-Wulf Fw 189.

Dvojitá ramena a překlenovací ocasní plošina však stále do jisté míry brání zornému poli a děla v této poloze jsou obzvláště omezena při střelbě do strany.

Dopravní přístup

Nakládání a vykládání velkých nákladních nebo nákladních předmětů, jako jsou vozidla a kontejnery, vyžaduje velké přístupové dveře. U běžných konstrukcí musí být tyto dveře umístěny u čela nebo boku trupu, což vyžaduje silné vyztužení hlavní konstrukce. Boční dveře omezují délku předmětu na šířku dveří a přístup může také bránit motorům nebo podvozku. Konfigurace dvojitého výložníku umožňuje umístit velké dveře do zadní části trupu, bez překážek ocasní sestavy, jako na Armstrong Whitworth AW.660 Argosy.

Přístup k zadním dveřím však zůstává omezený, zejména u nákladních vozidel, která k nim couvají, a často se dává přednost vysoko namontovanému zadnímu trupu.

Účinnost

Dvojitá ramena obvykle nabízejí větší odpor než běžné uspořádání. Jsou také obvykle mělčí než trup, a proto jsou ze své podstaty méně tuhé, což vyžaduje další vyztužení, aby se udržela tuhá poloha ocasu na hřišti. Na druhé straně se zabrání efektům špičky na ocasní ploše a je podporována na obou koncích, což umožňuje její menší a lehčí provedení. Zatížení na rozpětí podél křídla může navíc snížit konstrukční síly mezi výložníky a tím i celkovou hmotnost.

Některé moderní vysoce účinné konstrukce mají dvojitá ramena, která rozdělují zatížení podél rozpětí křídel a / nebo vyztužují celkovou konstrukci. Je schopen létat nepřetržitě po celém světě Rutan Voyager byl kachna konstrukce s vrtulí traktoru, ve které se dvojitá ramena prodlužovala dopředu, aby podepřela přední linii, a také vzadu na podporu dvojitých ploutví. Později Virgin Atlantic GlobalFlyer byl poháněn proudovým letounem, ale s podobným rozsahem, stále s velkými dvojitými výložníky pro umístění tryskového paliva v odlehčené konstrukci s rozpětím, ale s malým konvenčním ocasem na každém výložníku.

Dějiny

Konstrukce dvojitého výložníku mohou vystopovat jejich historii zpět k mřížkám výložníků používaných u mnoha raných boxkite letadel. S uznáním obrovského odporu, který tyto ukládaly, byly během roku vyvinuty kompaktnější struktury pokryté látkou První světová válka. Mezi hlavní příklady patří Série trimotorových bombardérů Caproni.

Přibližně ve stejnou dobu první dřevěný monokok objevily se trupy a nebylo to dlouho předtím, než byla tato technika použita k zajištění dvojitých výložníků. Možná první z nich byla předválečná Nieuport tlačný, který používal papír impregnovaný Bakelit nejúspěšnější však byly AGO C.I. a C.II který používal konvenčnější dřevěnou skořápku, sestavenou z dřevěných pásů lepených přes formu. S rozvojem hliník zdůraznil monokoky kůže později v první světové válce, stejná technika byla rozšířena na designy twin boom, počínaje dvacátými léty.

Většina z raných konstrukcí používala dvojitá ramena k vyčištění zadní montované vrtule, avšak i v první světové válce je používalo několik větších letadel, aby poskytly střelci schopnost zakrýt spodní část ocasu, aniž by musely mít samotnou hmotnost extrémní konec letadla, kde to představovalo problémy s vyvážením a kontrolou.

Teprve ve druhé světové válce, s rostoucí převahou letecké přepravy objemných předmětů a vozidel, byla využita funkce zadních dveří v souladu s kabinou pro usnadnění nakládání as ní také užitečnost přesunu konstrukce zadního trupu na po stranách, aby se zabránilo nadměrné výšce zadního trupu jako na Gotha Go 242 kluzák.

Se začátkem doby tryskání byla potřeba vůle pro vrtule nahrazena potřebou zajistit volnou cestu pro horké výfukové plyny. Účinnost proudového motoru byla omezována dlouhými sacími a výfukovými kmeny, jak se používaly u mnoha raných konstrukcí, a jedním řešením bylo použití dvojitých výložníků ke zkrácení výfukového kanálu na minimum, jako byl například de Havilland při jejich Upír a Jed stíhačky.

Malý počet vzorů používal dvojitá ramena z jiných důvodů, nejpozoruhodnější je Lockheed P-38 Lightning, jehož ramena obsahovala příliš dlouhá turbodmychadla s motorem, která by vytvořila neobvykle dlouhou gondolu. Konečné využití pro zdvojený výložník, který se měl vyvinout, bylo svazování křídel a kachen s velmi vysokým poměrem stran jako na Rutan Voyager, aby se snížilo ohýbání a váha potřebná k jeho dalšímu omezení. Také tím, že má hmotu z většiny palivového středního rozpětí, značně snižuje síly na křídlech, podobně jako je tomu u většiny tryskových transportů.

Navzdory těmto očekávaným výhodám zůstávají dvojitá ramena neobvyklá. Ve většině případů jsou výložníky konstrukčně méně účinné při zajišťování tuhosti stoupání a produkují větší odpor. V případě těch, kteří používají dvojitá ramena ke zlepšení palebného pole směrem dolů, to výrazně snižuje příčně a často přímo vzadu. U transportů mohou výložníky usnadňovat přístup k trupu, ale nákladní automobily pak musí být mimořádně opatrní, aby nenarazily na části letadla, ke kterým se poté přibližují. Výsledkem bylo, že C-119 zůstala anomálií a nejúspěšnější poválečné transporty, jako například C-130 Hercules, se vrátil k jedinému zadnímu trupu.

Ještě horší je, že transonic rychlosti dosažené při dlouhé síle na koncových ponorech, umístění ocasu na P-38 způsobilo, že byl zaslepen křídlem a trupem, což způsobilo Mach zastrčení, když se nos prudce a nebezpečně sklonil dolů, i když to bylo jinak extrémně odpouštějící.^{[Citace je zapotřebí ]} Je také nejasné, že dvojitá ramena skutečně nabízela nějaké výhody oproti konvenčnímu trupu a prodlouženým gondolám, které fungovaly dobře v několika dalších provedeních.

Seznam letadel se dvěma výložníky

Viz také

• Twin-trup letadla
• Twin ocas

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

• Green, W. a Swanborough, G .; Kompletní kniha bojovníků, Salamander, 1994.