Britská železniční třída 37 - British Rail Class 37

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 37“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Anglický elektrický typ 3 Britská železniční třída 37
37076 v Aviemore v srpnu 1978
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel English Electric na Vulkánská slévárna a Robert Stephenson a Hawthorns Datum výstavby 1960–1965 Celkem vyrobeno 309
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C  • UIC Kokos' • společenství Kokos Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 3 ft 9 v (1143 m) Minimální křivka 4 řetězy (80 m) Rozvor 50 ft 8 v (15,44 m) Délka 61 ft 6 v (18,75 m) Šířka 8 stop 10 1⁄2 v (2,71 m) Výška 12 ft 9 v (3,89 m) Hmotnost lokomotivy 100 dlouhých tun (102 t; 112 malých tun) na 105 velkých tun (107 t; 118 malých tun) kromě třídy 37/7 a 37/9 - štěrk na 120 tun dlouhé (122 t; 134 malých tun)[1] Plná kapacita 890 imp gal (4 000 l; 1070 US gal) zvýšeno na 1 690 imp gal (7 700 l; 2 030 US gal) při přestavbě[1] Stěžovatel Postavený: Angličtina Electric 12CSVT 37/9: Mirrlees Blackstone MB275Tt nebo Ruston RK270Tt Generátor Originál: Hlavní: English Electric EE822, Aux EE911 / 5C Přestavěné lokomotivy: Hlavní: Kartáč BA1005A alternátor, Pomocný: Kartáč BA606A[1] Trakční motory English Electric DC trakční motory[1] Přenos Diesel elektrický MU pracuje ★ Modrá hvězda Vytápění vlaku 37/0: Pára 37/4: Elektrické vlakové teplo Zbytek: Žádný Vlak brzdy Vakuum, Dvojí nebo Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 90 mph (140 km / h) nebo 80 mph (130 km / h) s novými podvozky CP7. Výstupní výkon Motor: 1750 koní (1305 kW) Tahové úsilí Maximum: 55700 lbf (247 kN) Kontinuální: 156 kN při 35 km / h při 22 km / h[2] Brzdná síla 50 dlouhé tuny síly (498 kN)
Kariéra Operátoři British Rail Colas Rail EWS Přímé železniční služby Železnice západního pobřeží Europhoenix Skupina pro železniční provoz Locomotive Services Limited Čísla D6700 – D6999, D6600 – D6608; později 37001–37308 Přezdívky Traktor, také Sifon, Growler nebo Slimáci[3] Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 5 kromě podtřídy 37/7 RA 7 Stažen 1967 – dosud Dispozice 35 zachováno, 66 stále v provozu, 1 přestavěn na třídu 23, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 37 je dieselelektrická lokomotiva. Také známý jako Anglický elektrický typ 3byla třída objednána jako součást Plán modernizace British Rail. Byly očíslovány ve dvou sériích, D6600-D6608 a D6700-D6999.^[4]

Třída 37 se stala známým pohledem na mnoha částech British Rail síť, zejména tvořící hlavní hybnou sílu pro Meziměstský služby v Východní Anglie a uvnitř Skotsko. Po mnoho let si také vedli dobře na sekundárních a meziregionálních službách. Třídy 37 jsou některým železničním nadšencům známé jako „traktory ",^[3] A přezdívka kvůli zemědělskému zvuku dieselového motoru lokomotivy.

Popis

Pozadí

Jako součást velkého měřítka nafta způsobené Plán modernizace British Rail byla zjištěna potřeba řady lokomotivy typu 3 o výkonu 1 500 hp (1100 kW) až 1999 hp (1491 kW). Společnost English Electric již byla úspěšná s objednávkami na diesely typu 1 a typu 4 a vyráběla lokomotivy podobné síly pro železnice ve východní Africe. Byl předložen a přijat návrh založený na vyvážených lokomotivách.^[5] Konstrukce byla pro lokomotivu pro všeobecné účely a původně našla službu ve východním regionu British Rail.^[6]

Budova

D6712 v BR zelené livreji odlétající Ely v roce 1971

Nebyl žádný prototyp. British Railways objednal 42 lokomotiv třídy 37 v lednu 1959.^[7] První byl dodán v listopadu 1960; vstoupila do služby 2. prosince.^[8] BR objednal další třídy 37, než byla v polovině roku 1962 dokončena poslední z původní šarže. Konečná lokomotiva byla dodána do Západní region dne 9. listopadu 1965.^[9] English Electric rozdělit konstrukci mezi Vulkánská slévárna na Newton-le-Willows, a Robert Stephenson a Hawthorns z Darlington.^[1] Celkem vyrobených 309 lokomotiv bylo původně očíslováno v rozsahu D6700-D6999 a D6600-D6608. Karoserie se silně podobá rodině s jinými konstrukcemi společnosti English Electric, jako je Třída 40 a Třída 23 'Baby Deltic'.

U společnosti English Electric bylo zadáno sedm objednávek:^[10]

Povinnosti

Distribuce lokomotiv,
Březen 1974^[11]

CF ED GD HM IM LE PAN SF TE TI
Kód	název	Množství
CF	Cardiffský kanton	51
ED	Eastfield	19
GD	Gateshead	28
HM	Healey Mills	9
IM	Immingham	16
LE	Landore	47
PAN	březen	29
SF	Stratford	27
TE	Thornaby	50
TI	Tinsley	32
Stažen (1966)		1
Celkem postaveno:		309

Třída byla navržena pro osobní i nákladní dopravu a byla stejně vhodná pro tahání těžkých nákladních vlaků, jako tomu bylo v osobní dopravě. Mnoho z původních lokomotiv bylo vybaveno kotle na parní ohřev. D6700-6754 byly vybaveny novými kotli spolu s D6758, D6775, D6781-D6818, D6875-D6892. D6960-6968 přijal kotle z D6701-6709 během 1967/68. 37247 byl vybaven kotlem v roce 1977. Se zrušením mnoha lokomotiv typu 2 a typu v 80. letech byla 37s vybrána jako standardní typ 3 a mnoho z flotily dostalo rozsáhlou generální opravu, aby se prodloužila jejich životnost do 90. let a mimo. Některé byly vybaveny elektrické vytápění vlaku (ETH) se v 80. letech stala podtřídou 37/4, původně pro použití na West Highland Line, Velšské pochody a jižní Wales - služby v oblasti Bristolu a Daleko severní čáry ale později viděl použití v severním / středním Walesu a příležitostně v západní zemi. V roce 2010 byly použity na osobní dopravu na internetu Linie Cumbrian Coast a Kamkoli.

Přestavba

Řada lokomotiv byla přestavěna jako třída 37 / 9s na konci 80. let, aby se vyhodnotila Mirrlees a Ruston motory pro možné použití na novém Třída 38 nákladní lokomotiva. Tito „Slimáci“ byli silně zatěžováni, aby zlepšili trakci, a měli vynikající schopnosti tahat náklad, ale třída 38 byla chápána jako „modulární“ lokomotiva založená na přístupu, který vedl k Třída 58 dieselová lokomotiva a navrhovaná Třída 88 elektrická lokomotiva, nikdy nebyla postavena.

Zatížení nápravy

Interiér kabiny lokomotivy č. 37052

Třída 37 má vzhledem ke své velikosti a výkonu relativně nízké zatížení nápravy. S odstoupením od většiny menších typů dieselových lokomotiv to zůstalo jako jediný hlavní typ dostupný ve významném počtu pro tratě s omezením hmotnosti a po řadu let obsluhovala 37s téměř všechny lokomotivy tažené na West Highland Line , čáry severně od Inverness (Daleká severní čára ) a v částech Wales. Třída 37 má Dostupnost trasy 5 a to je jeden z hlavních důvodů, proč se v síti stále používá. Všimněte si, že třída 37/7 a 37/9 mají RA 7 kvůli jejich extra zátěžovým hmotnostem.

Regionální variace

Existuje několik rozdílů mezi konkrétními lokomotivami, některé snadno viditelné. Western Region Class 37s lze identifikovat podle „kravských rohů“ přibližně v polovině na vnějším okraji každého konce držáků lampy. Když britské železnice převzala od Velká západní železnice používání velkých západních lamp pokračovalo. Jejich držáky používaly svislou polohu ve tvaru písmene L, která byla rovnoběžná se směrem jízdy, na rozdíl od ostatních oblastí, které používaly příčné držáky. Další rozdíl mezi regiony je v oblasti čelních kódů nosu. Nižší počet dělených boxů třídy 37 byl přidělen severní Anglii a východní Anglii; lokomotivy typu center-box byly téměř všechny přiděleny Walesu a jihozápadu. Poté, co byly lokomotivy v 80. letech převedeny mezi bazény, měly tendenci bloudit od svých původních skladů. Regionální dekorace zahrnovala Highland (Inverness ) Jelen, vrabec obecný (Stratford ) Cornish ještěrka (St Blazey ) a Eastfield Highland teriér. Všechny Cardiffský kanton Třída 37 / 4s obdržel keltské draky pod oknem řidiče, zatímco ve velkém modrém logu. Některé skotské lokomotivy byly později vybaveny malými vlajkami Saltire svými datovými panely TOPS nebo na nose podobným způsobem jako násypky HAA přidělené skotským elektrárnám.

British Rail uniformy

Při dodání byly vozy třídy 37 natřeny čistě zelenou barvou se šedou střechou, hřebenem britských železnic ‚pozdní '(po roce 1956) a předponou D jejich provozního čísla. Některé lokomotivy byly dodány, když byl představen malý žlutý výstražný panel, dřívější lokomotivy dostaly tyto panely během pracovních návštěv. Ke konci šedesátých let byla žlutá prodloužena do celé výšky nosu.

V 70. letech dostaly všechny lokomotivy po celé britské železnici modrou barvu s plným žlutým nosem; do roku 1975 většina lokomotiv také přijala TOPY čísla. Jejich uniforma zůstala stejná až do začátku 80. let, kdy bylo představeno „Velké logo modré“. To vedlo k tomu, že žlutý nos pokračoval kolem za dveřmi řidiče a až po horní část čelního skla a logo „dvojité šipky“ v plné výšce. Tyto lokomotivy měly horní část přídě černě natřenou, aby se snížilo riziko oslnění řidiče sluncem. Příklady přidělené na nákladní dopravu dostaly podobný livrej - jediným rozdílem, že modrá byla nahrazena nákladní šedou. V roce 1987 byly zahájeny sektory, které zahrnovaly novou livrej „třítónové šedé“; světle šedá spodní strana těla, středně šedá cantrail a tmavě šedá střecha spolu s jasným logem sektoru (uhlí, kovy, ropa, distribuce, všeobecné a stavební práce). Kromě toho bylo umístěno kovové logo s dvojitou šipkou. Tento livrej koexistoval s obyčejnou modrou, velkým logem modrá / šedá a novým Meziměstský a Regionální železnice uniformy až do konce British Rail v roce 1996.

37 891 s Hlavní náklad branding ve společnosti Eastleigh

Obdrženy některé lokomotivy v seskupeních „sektorových společností“ Nákladní doprava loga nebo Hlavní náklad 'Rolling Balls' přes jejich 3TG (tři tóny šedé) barvy, zatímco Loadhaul lokomotivy byly natřeny oranžovou a černou a lokomotivy řady Mainline dostaly „leteckou“ modrou se stříbrnými pruhy. Rezortní lokomotivy byly původně malovány v obyčejném šedém livreji, ale toto nenašlo laskavost a bylo upraveno do „nizozemského“ šedého a žlutého livreje, podobně jako u Nederlandse Spoorwegen. 37 093 byl vysmíván jako „policejní“ lokomotiva, která zastavila přes Elektrický vůz třídy 43 HST za překročení rychlosti v InterCity 125 reklamní vysílání v 80. letech.

Přečíslování TOPS

Stejně jako u mnoha tříd vznětových motorů i TOPY přečíslování bylo provedeno přímočaře, přičemž čísla lokomotiv zůstala v pořadí. Z 6701 se tak stalo 37001 a D6999 se stalo 37299; zatímco D6600 - D6608 se stal 37300-37308. Zbývající lokomotiva D6700 se stala 37119, namísto D6819, která se stala 37283, přičemž číslo bylo nevyužito, protože D6983 byl zničen při nehodě v roce 1965.^[12] Když byli členové třídy později ve své kariéře pozměněni, byli přečíslováni, někteří i vícekrát.

D6983 byl stažen v prosinci 1965 po smrtelné srážce s vykolejenou Třída 47, číslo D1671 "THOR", v jižním Walesu, poblíž Bridgend v důsledku sesuvu půdy. D6983 byla první EE Type 3, která byla stažena, a ve výsledku jako jediná lokomotiva v celé třídě neobdržela číslo TOPS. Zbytky obou lokomotiv byly prodány místním obchodníkům se šrotem, R.S. Hayes, a rozřezat následující rok.^[13]

Podtřídy

V 80. letech byly lokomotivy třídy 37 rozsáhle zrekonstruovány - od tohoto bodu odkazuje 37/0 na původní verzi. Práce proběhla v British Rail Engineering je Crewe Works s výjimkou podtřídy 37/3, jejíž podvozky byly nahrazeny v různých depech.^[1]

Třída 37/0

37 263 v Didcot

Toto označení zahrnovalo všech 309 lokomotiv tak, jak byly postaveny, ale u tak velkého počtu lokomotiv a se dvěma společnostmi zapojenými do stavby existovalo několik rozdílů pouze v této podtřídě. Nejviditelnějším vnějším rozdílem bylo to, že prvních 119 lokomotiv (původně) mělo „rozdělený“ rámeček headcode; u těchto lokomotiv čtyři číslice číslo hlášení vlaku byl zobrazen ve dvou čtvercových krabicích, z nichž každá obsahovala dvě číslice a byla oddělena dvojicí spojovacích dveří, jejichž cílem je umožnit výměnu vlakového personálu za jízdy. Pozdější lokomotivy měly jednu centrálně umístěnou skříňku s kódem hlavy a také měly rohy namontované na střeše, spíše než zabudované do přídě lokomotivy. Tento rozdíl byl důvodem dvojnásobné změny v číslech (zahrnující D6700 a D6819) při implementaci TOPY schéma popsané dříve.

Třída 37/3

37371 v Eastleigh

Byly tam dvě inkarnace podtřídy 37/3. První byla skupina 12 Motherwell přiděleny lokomotivy, které byly vybaveny zesílenými spojkami a upravenými brzdovými špalíky pro práci těžkých vlaků Ravenscraig. Všichni byli přečíslováni zpět na původní čísla do konce roku 1988.

Druhá sada lokomotiv byla rebogována v různých depech pomocí znovuzískaného litého rámu typu „CP7 Bogie“. Podvozky z anglického Electric Deltics, Třída 50 a třídy 37 jsou do značné míry zaměnitelné, pouze s úpravou převodů trakčního motoru, na 80 mil za hodinu (130 km / h) v případě 37, a polohy přístupových stupňů, které vyžadují změnu mezi třídami. Kapacita paliv byla zdvojnásobena použitím nadbytečných nádrží na vodu pro vytápění vlaků, ale nebyly provedeny žádné další změny.^[14]

Třída 37/4

BR Class 37/4 37409 Loch Awe na Fort William v roce 1989

S ETH (Elektrické vytápění vlaku ) nahrazující autobusy „vyhřívané parou“, některé z této třídy dostaly při renovaci v Crewe Works v průběhu let 1985 a 1986. Během této rekonstrukce dostaly lokomotivy také znovuzískané CP7 podvozky a anglický elektrický generátor byl nahrazen a Štětec BA1005A alternátor.^[15] Rozsáhlé opětovné zapojení a také úplné překreslení Velké logo BR bylo provedeno. Úpravy umožnily přestavěným lokomotivám pracovat osobní vlaky po celý rok, přičemž 31 silných flotil bylo rozděleno mezi Wales a Skotsko, Skotsko dostalo prvních 25 a Wales dalších šest.

Po rozsáhlé rekonstrukci byly lokomotivám přidělena podtřída 37/4, v návaznosti na trend přečíslování lokomotiv xx / 4s vybavených `` ETH`` (např. 474xx a 314xx).

V následující kapitole přešla celá podtřída Nákladní doprava, který byl jedním ze tří regionálních společnosti provozující nákladní dopravu před privatizací celé britské železniční sítě.

V průběhu let získaly lokomotivy velké množství livrejů: BR Green, Regionální železnice, Trainload Gray, EWS kaštanová, Nákladní doprava „Velké logo BR a hlavní linka, abychom jmenovali alespoň některé.

The Kambrijský, Pobřeží severního Walesu, Rhymney, West Highland, Jižní Wales a Západní země všichni měli prospěch z použití 37 / 4s.

Provoz lokomotivy tažený počátkem dvacátých let minulého století prakticky přestal, a to díky rozsáhlému zavedení dieselových motorových jednotek druhé generace a nahrazení vlaků tažených lokomotivami více jednotkami, i když podtřída Cardiff - Rhymney vlaky pro Arriva Trains Wales už několik let. 37411 a 37425 byly speciálně natřeny, aby označily konec lokomotivy přepravované na trati, v dubnu 2005, přičemž tyto překreslení financovala společnost Arriva.

Na konci roku 2010 DB Schenker dát všechny své zbývající 37/4 s na prodej, u mnoha příkladů se očekává, že budou prodány do šrotu. Přímé železniční služby (DRS) následně koupil většinu ze zbývající třídy 37 / 4s,^[16] pro použití v provozu v jaderných baňkách. Ty později našly další využití v letech 2018/19 v osobní dopravě na Cumbrian Coast a v East Anglian v osobní dopravě mezi Norwichem a Great Yarmouth / Lowestoft, což umožnilo kaskádování více jednotek (v prvním případě) a krytí jednotek poškozených nehodami (ve druhém ). Mezi lety 2019 a začátkem roku 2020 Colas Rail najal tři třídy 37, včetně 37418 a 37421, do Transport pro Wales pro použití (ještě jednou) ve špičce dojíždějících služeb na lince Rhymney.

Třída 37/5

37 667, třída 37/5 at Eastleigh

Tato třída byla aktualizována podobným způsobem jako podtřída 37/4, kromě toho, že neobdrželi topení elektrickým vlakem a některé byly vybaveny sanditovými porty. Lokomotivy dříve očíslované mezi 37001 a 37119 (ty, které měly rozdělené schránky na kód) dostaly nová čísla od 37501 výše (omezena na 37521); ty, které byly dříve očíslovány mezi 37120 a 37308, byly přečíslovány od 37699 dolů (omezeno na 37667). Devět lokomotiv z první dávky a tři z druhé byly později upraveny pro použití s ​​přerušeným projektem spaní v tunelu Channel Channel Nightstar, překlasifikovány na 37/6 a přečíslovány na 37601-37612 (viz níže).

Třída 37/6

Dva Eurostar 37/6 typů na Clapham Junction

Eurostar (v té době evropská osobní doprava) nechalo 12 lokomotiv upravit (všechny ex-37/5) jako třídu 37/6 se záměrem, že budou tahat mezinárodní vlaky přes noc ("Noční hvězda „) přes neelektrifikované úseky jejich tras v Británii. Tyto služby však nikdy zavedeny nebyly a v roce 1997 prodala společnost Eurostar šest svých lokomotiv společnosti Přímé železniční služby (DRS), s dalšími třemi prodanými v roce 2000. Zbývající tři lokomotivy si Eurostar ponechal pro různé úkoly, včetně školení řidičů, učení trasy a záchrany selhaly Třída 373 Jednotky. Jakmile Eurostar přesunul své operace do svého nového depa v Temple Mills, jeho lokomotivy třídy 37 se staly nadbytečnými a také byly prodány DRS v roce 2007. DRS následně některé z nich prodala, Europhoenix být hlavním příjemcem. Europhoenix 37/6 se používají ve zkušebních vlacích a brzy budou použity k přepravě EMU do a ze staveb.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třída 37/7

Loadhaul livrejovaný typ 37/7

Podtřída třídy 37/7 byla určena především pro těžké nákladní práce, se zvláštním předřadníkem a upraveným ozubením.

V rámci hlavního plánu renovace lokomotiv třídy 37 v 80. letech byla vytvořena další nákladní flotila 44 tříd 37, podtřída 37/7, která byla velmi podobná podtřídě 37/5, s výjimkou pokovování boční okno karoserie a přidání závaží, aby se při tahání těžkých nákladních vlaků, například kovových vlaků v jižním Walesu, poskytla extra „tažná síla“. Opět, stejně jako u 37 / 5s, byly dokončeny dvě dávky; z lokomotiv třídy 1 a fáze 2 třídy 37/0. Dávka očíslovaná 37701 nahoru (zkrácená na 37719) byla z lokomotiv sestavených ve fázi 1 a má zapuštěné přední konce a rohy namontované na nose, zatímco šarže očíslovaná od 37899 dolů (zkrácená na 37 883) byly přestavěny z lokomotiv fáze 2, centrální schránka s kódem hlavy (umístěná nad) a rohy namontované na střeše. Byla vytvořena další dávka; lokomotivy s číslem 37796-37803 měly v rámci zkoušky namontovaný jiný typ elektrického zařízení (od společnosti Brush) a interně se liší od ostatních lokomotiv v podtřídě.

V použití British Rail byla podtřída obzvláště běžná v jižním Walesu při těžbě uhlí a těžbě kovů. Byli zvláště zběhlí v práci s uhelnými vlaky nahoru a dolů po krátkých, ale strmě odstupňovaných odbočkách kolem Swansea a Cardiffu, do dolů, jako je Tower Colliery, Coedbach a Cwmbargoed. Provozovali kolotoče 32tunových vzduchem brzděných násypek HAA, obvykle čítajících 32 vozů, mezi doly, pračkami, povrchovými doly a místy likvidace pro elektrárny, jako je Aberthaw a příležitostně dál.

Jejich použití ve vlacích Metals Sector, obvykle z Llanwern, Port Talbot nebo v anglických kovodělných závodech, jako je Scunthorpe, je vidělo tahat velmi těžké vlaky mezi doky, pracemi a kupci v Británii. Ve skutečnosti bylo používání tří lokomotiv třídy 37/0 v ocelových vlacích Llanwern-Port Talbot Docks (nejtěžší v britské železniční síti na 3 300 tun dlouhé) (3 400 t) brzy opuštěno, když byly k dispozici třídy 56, což vyžadovalo pouze dvě lokomotivy. měl velkou alokaci 37/7 s, někteří čekali v pohotovostním režimu, připraveni na hovor od mlýnů vyžadujících více vozů, aby zvládli jakýkoli další provoz. Nakonec tuto práci převzal Třída 56s a Třída 60. let. Tento přenos kovů by se také stal doménou podtřídy 37/9, která byla pro všechny záměry a účely 37/7, ale s jiným hnací síla.

Když EWS představila své 250 Třída 66s, od roku 1998, mnoho z podtřídy bylo uloženo. Někteří se od té doby podílejí na stavebních pracích ve Francii a Španělsku při stavbě nových vysokorychlostních tratí. Celkem 15 bylo odesláno do Španělska a další dva do Itálie. Většina se následně vrátila do Velké Británie, i když několik jich bylo rozděleno do zahraničí.

Třída 37/9

37906 v Cardiffu Central v červenci 1991.

V roce 1986 byly k testování převedeny čtyři třídy 37, čísla 37150/148/249/124 Mirrlees Motor MB275T^[17] a Štětec alternátor pro navrhovaný Třída 38, a byly očíslovány 37901–904. V roce 1987 následovalo 37905/6 převedené z 37136/206, které byly vybaveny alternativním párováním Ruston Motor RK270T a GEC alternátor.^[17] Všech šest lokomotiv bylo vybaveno novými podvozky a mělo závaží pro zvýšení jejich celkové hmotnosti na 120 tun. Ačkoli byly zamýšleny jako testovací lože pro navrhovanou třídu 38, byly tyto dvě pohonné jednotky ty, které byly uvažovány pro Třída 60, který byl nakonec dodán se zvětšenou verzí Mirrlees MB275T. Všichni měli úpravy podobné jako u třídy 37/7, včetně nových příďových mřížek, odstranění středních oken u těla a 4 portů hasicích přístrojů. 37901-904 však měl silně upravenou střední část střechy, která se skládala spíše z plochých panelů než ze zakřivených listů originálu. Všech 6 mělo nový výfukový port, který nahradil dva z původního designu.

Všech šest vozů třídy 37/9 bylo dodáno v barvách Railfreight Grey, později dostalo dílčí livrej 3TG pro kovy a fungovalo jako součást sektoru British Rail Heavy Metals se sídlem v Jižní Wales a tahání vlaků obvykle seřazených pro ty silnější Třída 56 tak jako Ocelárny v Port Talbot - Sklápěče železné rudy Llanwern.^[18] Během pozdních devadesátých lét používání třídy 37/9 pokleslo kvůli dostupnosti novějších a výkonnějších Třída 66s a problémy s udržováním tak malého počtu nestandardních lokomotiv, přičemž všech šest bylo oficiálně označeno jako uskladněné v roce 1999.

To však nebyl konec podtřídy. V červenci 2000 byla 37906 označena jako součást památkové flotily EWS, ale od té doby byla prodána do konzervace a připojila se k 37901 a 37905. 37902 byla prodána Přímé železniční služby v roce 2003, ale byl vyřazen a rozdělen v roce 2005 po přezkoumání DRS. 37904 byl rozřezán na CF Booth je v Rotherham v listopadu 2004 bylo vyřazeno 37 903 Crewe Diesel TMD v dubnu 2005. Společnost 37901 byla od té doby prodána společnosti Europhoenix a vrátil se do provozu (včetně jeho Mirrlees Pioneer název). 37905 bylo zakoupeno společností UK Rail Leasing a jsou v současné době uloženy v depu Leicesteru. V říjnu 2019, 37906 Battlefield Line železnice byl prodán.

Operace

British Rail

Během doby britské železnice našla třída 37s uplatnění jak v osobních, tak v nákladních dílech, což byla jedna z opor flotily BR. Zatímco používání nákladu bylo rozšířené, práce cestujících byla převážně v EU Východní region s použitím na Londýn - Norwich a Cambridge /King's Lynn služby, druhá až do 80. let a ve West Walesu služby západně od Swansea na Přístav Fishguard, Milford Haven a Pembroke Dock. Darnall (později Tinsley ) 37s byly použity na různé osobní dopravy v oblasti Sheffieldu, zejména na Pullman služba pro London King's Cross. Hull Dairycoates '37s byly použity na místní zastavovací služby, stejně jako na částech King's Cross až do Doncaster.

Na začátku roku 1980, zbývající parní teplo schopné lokomotivy tíhly do Skotska, nakonec nahrazovat oba Třída 27s na West Highland Line a Třída 26s na Daleký sever a Kyle z Lochalshu řádky. Jakmile je však ETH vybaveno, jejich použití se stalo obtížným Marek 2 a Marek 3 autobusy se přesunuly na sever. Zvláštním problémem byly pražce. Za tímto účelem bylo teplo parou 37/0 spojeno s ETHEL (Elektrická lokomotiva pro vytápění vlaků - v podstatě Třída 25s s izolovanými trakčními motory, které poskytly Elektrické vytápění vlaku ), který poskytoval potřebnou energii k jejich spuštění.

Třída 37 byly během svého provozu předmětem několika úprav. Jeden experiment s krátkou životností zahrnoval 37 175 přijímacích „samoriadících podvozků“ CP5 určených ke snížení nadměrného opotřebení a hluku na pevně zakřivené trati West Highland Fort William a Mallaig. To se však ukázalo jako příliš nákladné, než aby to bylo možné. Nějaký Inverness přidělené třídy 37 dostaly „světla automobilu“; šlo v zásadě o reflektory, které je zviditelňovaly na ostře zakřivených skotských větvích, zejména pro uživatele úrovňových přejezdů. Ty byly nakonec buď odstraněny, nebo nahrazeny moderními „zapečetěnými paprsky“, která se stala povinnou od roku 1993. Ostatní třídy vybavené těmito nebo podobnými světly byly Třída 24s, Třída 26s, Třída 47 a osamělý Třída 86 86 225.

Druhým pozoruhodným použitím byly nominálně nákladní lokomotivy Aberystwyth přes kambrijskou linii, v tomto případě převzetí od Třída 25s na prázdninové vlaky.

Od roku 1985 převzala na skotských tratích podtřídu 37/4, ačkoli v létě, kdy nebylo nutné zásobování vlakem, pokračovalo používání původních 37/0. Velšská alokace zase převzala od 37 / 0s v kambriu i od Třída 33s na Crewe - Cardiff fungování. Byly také použity na Bristol - Cardiff / Swansea úsek služeb z Přístav Portsmouth a později na Srdce linie Wessex.

Postupem času byli vysídleni z většiny prací pro cestující novostavbami DMU, ​​jako např Sprinter jednotky, ačkoli v 90. letech si čas od času našli práci v létě a na sekundárních službách, jak to vyžadovala dopravní poptávka. To vidělo použití jak na pobřeží severního Walesu, tak, co je pozoruhodné, Cardiff - Rhymney místní služby do roku 2006. Ve Skotsku byly po vysídlení z tras West Highland a Daleký sever použity 37/4 na dvou diagramech na Inverness - Edinburgh několik let zvyklá na Kylea z Lochalshu a na Inverness - Aberdeen služby. Poslední denní prací ve Skotsku byla Fort William Caledonian Sleeper, která končí v červnu 2006.

Jejich nákladní práce byla podobně snížena a byla přemístěna lokomotivami s vyšším pohonem, jako je Třída 56 a Třída 58 lokomotivy v uhelných vlacích, i když na dalších nákladech, jako jsou ropné tankery, pokračovaly déle.

Post privatizace

V 80. letech bylo mnoho lokomotiv zrekonstruováno, což znamená, že flotila třídy 37 je jednou z nejdelších přežívajících tříd na britských železnicích. Zavedení nového Třída 66 lokomotivy znamená, že mnoho 37s bylo staženo nebo sešrotováno. Angličtina velština a skotština a Přímé železniční služby provozovala malé flotily a několik dalších příkladů provozovaly také společnosti zabývající se pronájmem spotů. Použité vozy třídy 37 se však osvědčily také na exportním trhu, přičemž některé příklady fungují ve Španělsku a ve Francii a slouží k výstavbě vysokorychlostních železničních sítí v těchto zemích. Od roku 2020 jsou příklady třídy stále v hlavní službě, přestože jsou starší než 51 let.

Colas Rail

Colas Rail vlastní ex-konzervaci 37057, 37099, 37116, 37175, 37219, 37254, 37421, všechny v současné době v provozu.

Kromě toho společnost Colas zakoupila 37146, 37188 a 37207 s úmyslem vrátit je do služby hlavní linky, ale od března 2020 je nepravděpodobné, že by 37146 prošla zamýšlenou generální opravou a očekává se, že bude prodána nebo použita jako dárce dílů. 37188 byl rozdělen na UK Rail Leasing v Leicesteru, v roce 2019.

Mezi červencem 2019 a březnem 2020 provozovaly tři špičkové lokomotivy společnosti Colas Rail třídy 37, 37025, 418, 421 Rhymney Line s osmi vozíky značky 2,^[19] první osobní lokomotiva přepravovaná na trase od roku 2005 z důvodu nedostatku kolejových vozidel způsobeného dvouletým zpožděním u třídy 769, která měla na trase provozovat dopravu.^[20]

Přímé železniční služby

Třída 37/0 v Přímé železniční služby livrej ve společnosti Crewe Works v červnu 2003)

Přímé železniční služby (DRS) má uloženy různé provozní a jiné třídy 37s. DRS původně koupil a provozoval mix třídy 37 / 0s, 37 / 4s, 37 / 5s a 37 / 6s. Většina z DRS 37 byla použita na jaderná baňka služby přicházející z mnoha míst, včetně Hunterstonu, Torness, Heysham, Hartlepool, Sizewell, Bridgwater, Valley, Dungeness, ale nyní jsou nahrazovány Třída 68s. Jedná se o prázdné nebo plné vozy FNA, které často obsahují vyhořelé jaderné palivo. Po přezkoumání požadavků na trakci a dodání jeho nového Vossloh /Stadler UK Light Třída 68 diesely a Stadler UK Dual Třída 88 bimodes, DRS uložila, stáhla nebo prodala většinu své flotily třídy 37, kromě 37 / 4s.

V červenci 2016 byla 37424 přečíslována na 37558 a pojmenována Avro Vulcan XH558.^[21][22]

DRS třídy 37 byly najaty k napájení osobní dopravy na Kamkoli (Norwich do Great Yarmouth / Lowestoft) pro Větší Anglia mezi červnem 2015 a zářím 2019 z důvodu nedostatku více naftových jednotek v důsledku dvou vážných nehod. Do prosince 2018 táhli také osobní dopravu na Linie Cumbrian Coast jménem Severní železnice (do roku 2016) a poté jeho nástupce, Severní.

EWS / DB Schenker

EWS kaštanová 37401 v Fort William

37670 v barvách DB Schenker ve Weymouth

EWS obvykle se používá třída 37 v párech, pro nákladní dopravu. EWS navíc použila k trénování provozních společností třídu 37 na železniční koleje nebo pronájem charteru. Například v roce 2005 použila společnost Arriva Trains Wales nákladní dopravu 37/4 na údolní lince Rhymney ze skupiny čtyř lokomotiv, přičemž tyto lokomotivy byly 37405 (EWS livrej), 37411 (BR green livrej), 37419 (EWS livrej) a 37425 ( Velké logo BR). 37419 nahrazen 37408 Loch Rannoch, který byl účastníkem srážky se zaparkovaným vozidlem na vlečkách Rhymney, která byla pravděpodobně způsobena vandaly. 37408 utrpěl rozsáhlé škody a byl odepsán v Toton TMD s odstraněnou pohonnou jednotkou a použitou k oživení 37422. Jeho tělo bylo později sešrotováno Evropská recyklace kovů, Kingsbury, Warwickshire.

V polovině roku 2008 byly na hlavní trati stále běžně používány pouze tři EWS třídy 37 (37401, 417 a 422). 37422 byla v září umístěna do taktického skladu WNTS a v provozu zůstalo pouze 37 401 a 417. Dne 16. prosince 37 417 utrpělo vážné selhání motoru a bylo odesláno do Eastleigh pro skladování, což mělo za následek, že 37401 se stala jedinou třídou 37, která zůstala v provozu do nové éry DB Schenker.

Společnost DB Schenker měla v době rebrandingu z EWS 1. ledna 2009 jednu provozní třídu 37/4, 37401. Společnost DB Schenker si také najala lokomotivy pro dočasné úkoly, například 37 423 od společnosti Direct Rail Services (DRS), aby pokryla selhání 37417. Společnost DB Schenker 37401 (a DRS 37 423) byla v zimních měsících v Invernessu ve službě sněžného pluhu. 37401, v té době jediný funkční anglický elektrický typ 3 společnosti DB Schenker, byl údajně znějící drsně a později byl uložen, i když to netrvalo dlouho, protože byl brzy poslán k opravě společnosti Toton TMD spolu s 37406 Společnost Saltire.

37401, nejspolehlivější třída 37 společnosti DB Schenker, byla opravena a vrácena do provozu. 37406 byl vrácen do provozu, selhání při jeho prvním fungování. 37670 byl také vrácen do provozu.

37419 byl připraven na návrat do provozu a znovu vymalován do livreje DB Schenker, avšak jeho dlouhá doba skladování nepomohla jeho pohonné jednotce a při zkušebním provozu selhala s vážnou poruchou motoru. Lokomotiva je nyní v provozu s DRS.

Společnost DB Schenker měla na podzim 2009 největší trasu pro vlaky pro ošetření hlavy kolejnice a kvůli dostupnosti trasy potřebovala přepravu třídy 37. Spousta spekulací byla kolem návratu několika tříd 37, nicméně DB Schenker nakonec dostal povolení od Network Rail, aby místo toho na tratích použil třídy 66 a 67, což mělo za následek vyřazení plánu třídy 37 navzdory tomu, že se několik strojů pohybovalo vzduchovými rohy do nosu k vyřešení problémů s vůlí.

Problémy se spolehlivostí sužovaly 37670 během jeho krátké doby v provozu a lokomotiva byla nakonec uložena neschopná provozu.

S uložením 37670 to znamenalo, že (opět) 37401 byla jedinou provozní třídou 37 v aktivní službě pod DB Schenker. Chcete-li sundat kmen 37401, 37425 Pýcha údolí byl vybaven bezpečnostním zařízením OTMR a byl vrácen plně funkční. Lokomotiva zůstala v BR modrém velkém logu, nicméně (jako 37670) byla také sužována nespolehlivostí.

V létě 2010 přestala společnost DB Schenker Rail UK používat třídu 37.

V červnu 2013 společnost DB Schenker nabídla k prodeji šest vozidel třídy 37: 37703, 37714, 37716, 37718, 37800 a 37884. Tyto byly mimo provoz uloženy na Dollands Moor po návratu z kontinentální Evropy, kde pracovali na výstavbě nové vysokorychlostní trati.^[23] 37703 bylo najato / zapůjčeno (ale stále ve vlastnictví Direct Rail Services) společnosti Scottish Railway Preservation Society, 37 703/714/716/718 bylo zakoupeno společností Direct Rail Services. 37718 byla vyřazena v CF Booth v Rotherhamu v červenci 2015. 37800 a 37884 byly zakoupeny Europhoenix a poté, co byl obnoven v provozuschopném stavu, pokračoval v dlouhodobém pronájmu ve skupině Rail Operations Group ve dvojím livreji Europhoenix / ROG.

Železnice západního pobřeží

Železnice západního pobřeží 37706 se blíží k Northam Junction

Železnice západního pobřeží (WCR) zakoupila čtyři lokomotivy od společnosti Ian Riley Engineering v roce 2004. Dvě provozní lokomotivy (č. 37197 a 37261) byly použity v charterových vlacích nebo jako záložní lokomotivy pro Jacobite tažený parou exkurzní služby z Fort William na Mallaig v průběhu roku 2005. Tyto dva, spolu s nefunkčními 37423, byly od té doby prodány DRS. Čtvrtý (č. 37 235) byl na náhradní díly.

Na konci roku 2007 společnost WCR zakoupila několik neprovozních tříd 37/5 a 37/7 od EWS: nos. 37517, 37668, 37676, 37685, 37706, 37712 a 37710. Ze získaných lokomotiv bude 37710 použit jako zdroj náhradních dílů, 37676 a 37712 byli prvními dvěma vrácenými na hlavní trať. 37676 byla pojmenována Loch Rannoch na speciální akci v Carnforth Steamtown. 37712 utrpěl požár na prázdném pohybu koučovacího vozu a následně byl uložen. It is known that major work will need to be done on 37712, however demand exists for chartered Class 37s.

By the end of 2019, WCR had seven Class 37s running in service: nos. 37516, 37518, 37668, 37669, 37676, 37685, 37706 with nos. 37710 as a spares donor and 37517 and 37712 stored.

Locomotive Services Limited

Od roku 2017 Locomotive Services Limited (LSL) began to acquire a number of class 37s to use alongside its own fleet of BR Class 47s. As of February 2020 LSL has four on its books and running in service: nos. 37190, 37521, 37667 and 37688. Not all of these are owned by LSL, as some are hired in by the company from their owners, for use on LSL-run trains.

Rail Operations Group

ROG 37 884 hauling class 313 units through Newport

Rail Operations Group (ROG) leases five Class 37s (37601, 37608, 37611, 37800, 37884) from Europhoenix for frequent moves of passenger stock. These have been modified to be able to couple with and operate the brakes on various EMU classes without the need for translator vehicles.^[24]

Flotila

souhrn

Fleet 2020 of mainline registered locomotives (excluding preserved railways).^[25]

Fleet List

Hlavní článek: British Rail Class 37 Fleet List

Nehody a mimořádné události

• On the night of 16–17 December 1965, D6983 while hauling a train was in collision with a derailed freight hauled by D1671 Thor near Bridgend, South Wales. The driver and second man of D1671 died, and damage to both locomotives was extensive enough that even though each locomotive was barely a year old, they were withdrawn and eventually scrapped. D6983 was the first Class 37 withdrawn and the only one of the class not to be renumbered.
• In January 1988, locomotives No. 37671 and 37672 were hauling a freight train that was diverted into a siding at Tavistock Junction, Devon kvůli chybě kormidelníka. The train collided with a wagon, pushed it through the buffers and was derailed.^[27]
• Some locomotives suffered nose-end damage through minor collisions. As a result, a number of Class 37/0 variants were rebuilt with the split-headcode boxes that were a feature of the series 1 build replaced by series 2 style central headcode panels.
• On 12 May 2014, locomotive 37198, stored by Network Rail na Velká centrální železnice and coupled to a Post Office Sorting Van, ran away for 1.8 miles (2.9 km) due to an ineffectively placed wheel scotch. It then struck five Marek 1 trenéři.^[28]

Resortní

Network Rail ERTMS project

Network Rail restored four Class 37s as part of the European Rail Traffic Management System (ERTMS) trial project on the Kambrijská linie. The site of the restoration was the Barrow Hill Roundhouse, where ex-HNRC locomotives 37100, 37170, 37178 and 37217 were taken in. The restored Class 37s for ERTMS use were re-designated as Class 97/3, numbered 97301(Since removed due to fault), 97302, 97303 and 97304.^[29]

The class was chosen because of its original fitment with both air and vacuum braking, a feature which will allow them to pull both modern freight trains as well as steam specials. The main work of the locomotives is to pull on-track machines (such as tampers ) through the ERTMS section.

The 97/3s are based at the newly constructed Coleham Depot for the duration of the ERTMS testing on the Cambrian Line, thereafter they are used to pilot trains not fitted with the ERTMS signalling system. They are also used to work Network Rail test trains on other parts of the network when not required for ERTMS testing.

These locos were effectively refurbished, having been completely stripped down to bare steel, with reconditioned engines, somewhat updated cabs, all new signalling systems installed (ERTMS in this instance) and extensive re-wiring.

Zachování

37901 Mirrlees Pioneer

Class 37 locomotives have proved to be very popular, with many examples saved for preservation on heritage railways nebo nadšenec skupiny. Notable examples saved include the first-built locomotive, no. D6700, and the last built locomotive 37308. A number of the class have been sold back out of preservation to mainline operators including both Ruston -engined prototypes nos. 37906. One locomotive, 37372, has been procured by a group called the Baby Deltic Project, for conversion into a replica of a Class 23 Baby Deltic.^[30]

Modely

V roce 1965 Hornby železnice launched its first version of the BR Class 37 in OO měřidlo.^[31]

Viz také

• Passenger locomotives in use in the UK
• BR Class 37 renumbering

Reference

Preserved locomotives

Zdroje

• Clough, David N. (August 2009). British Rail Standard Diesels of the 1960s. Hersham: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3373-3. 0908/B1.
• Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-52-4.
• Marsden, Colin J. (1981). Rozpoznání motivu: 1 lokomotivy. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1109-5.
• Preedy, Norman E; Ford, H L. BR Diesels in Close-Up. Truro: D Bradford Barton Ltd.
• Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways Locomotives and Multiple Units including Preserved Locomotives 1977. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0751-9.

Další čtení

• Clough, David N.; Rapson, D.I. (1991). Locomotive Recognition: Class 37s. Ian Allan. ISBN  9780711019195. OCLC  26632324.
• Collins, Michael J. (1984). Class 37s at Work. London: Littlehampton Book Services Ltd. ISBN  9780711014473. OCLC  14931264.
• Derrick, Kevin (2011). Looking Back At Class 37 Locomotives. Strathwood. ISBN  9781905276240.
• Derrick, Kevin (2015). Syphon Salute - 50 Years of Class 37s. Strathwood. ISBN  9781905276752.
• Loader, Martin (1998). Class 37 Photo File. Vanguard Publications. ISBN  9781900872027. OCLC  655247051.
• McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968. Wirral. Michael McManus.
• Meskell, Nick (2006). Class 37s in South Wales. Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803575. OCLC  171537608.
• Meskell, N.J. (2004). Scottish Class 37s. One - The Steam Heat Years. Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803513. OCLC  190776403.
• Meskell, N.J. (2005). Scottish Class 37s. Dva. Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803544. OCLC  190776403.
• Meskell, N.J. (2007). Scottish Class 37s. Three - The 1990s. Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN  9780954803582. OCLC  190776403.
• Oakley, Michael (1979). BR-EE Class 37 diesel electrics. Truro: Barton. ISBN  9780851533629. OCLC  16499594.
• Shannon, Paul (2005). Rail Portfolios: Class 37. Hersham: Ian Allan. ISBN  9780711030978. OCLC  58554935.
• Shannon, Paul (1990). The 37s-Second Series. Shepperton: Ian Allan. ISBN  9780711019317. OCLC  60085212.
• Siviter, Roger (1989). 37s in the Highlands. Runpast Publishing. ISBN  9780946184521. OCLC  20691702.
• Vaughan, John (2007). Diesel Retrospective: Class 37. Hersham: Ian Allan. ISBN  9780711032002. OCLC  85897919.
• Walker, Andrew (2016). Class 37 Locomotives. Amberley Publishing. ISBN  9781445657370. OCLC  934603454.
• Doel, Peter (December 1982 – January 1982). "Howay the 37s!". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. p. 60. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Kelly, Peter (September 1982). "Rolling Stones!". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 18–21. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Cowley, Ian; Hardinge, Graham (October 1986). "The Great Eastern Class 37s: The First 25 Years". Železniční nadšenec. No. 61. EMAP National Publications. pp. I–XVI. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Clough, David (5–18 October 1989). "6 of the best". ŽELEZNICE. No. 106. EMAP National Publications. str. 34–37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (23 April – 6 May 1997). "All in a day's work: Class 37/4". ŽELEZNICE. No. 303. EMAP Apex Publications. pp. 22–26. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (16–29 July 1997). "Probably the best locomotive in the world!". Železnice. No. 309. EMAP Apex Publications. 40–45. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (30 July – 12 August 1997). "Re-birth of a classic". Železnice. No. 310. EMAP Apex Publications. str. 28–34. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (12–25 August 1998). "Clean and green - a pioneer is honoured at last". Železnice. No. 337. EMAP Apex Publications. pp. 36–40. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy

• The Class 37 Locomotive Group Owners of 37003
• The Growler Group Class 37 37215, 37248 (custodians)
• Class 37 Locomotive Data Site
• English Electric Preservation^{[trvalý mrtvý odkaz ]} Class 37 - D6709