British Rail Class 15 - British Rail Class 15

BTH typ 1
British Rail Class 15
Britský Thomson Houston Type 1 D8208 (8315658288) .jpg
British Thomson-Houston Type 1 (later Class 15), Pilot Scheme batch, 800hp Bo-Bo No.D8208 in green livrej with small yellow warning panel and, neobvykle, yellow warning square above at Stratford MPD, 07/66.
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelBritský Thomson-Houston na Yorkshire Engine Company (Počáteční dávka)
Britský Thomson-Houston na Clayton Equipment Company (Druhá dávka)
Datum výstavby1957–1961
Celkem vyrobeno44
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m)
Minimální křivka3.5 řetězy (70,41 m)
Rozvor31 ft 0 v (9,45 m)
Délka42 ft 0 v (12,80 m)
Šířka9 ft 2 v (2,794 m)
Výška12 ft 6 v (3,810 m)
Hmotnost lokomotivy69 dlouhé tuny (70 t; 77 čistých tun)
Plná kapacita400 imp gal (1 800 L; 480 US gal)
StěžovatelPaxman 16YHXL[1]
Přemístění78,4 l (4780 cu v)
GenerátorHlavní : BTH RTB10858
Pomocný : BTH RTB7420
Trakční motory4 x BTH 137BZ, nos zavěšený, s jednoduchým redukčním převodem
Válce16
Velikost válceotvor: 17 palců
mrtvice: 7 3⁄4 v (197 mm)
PřenosDiesel elektrický
MU pracuje★ Modrá hvězda
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Maximální rychlost97 km / h
Výstupní výkonMotor: 800 hp (597 kW )
Na železnici: 627 hp (468 kW)
Tahové úsilíMaximum: 37,500 lbf (167 kN)
Brzdná síla31 dlouhé tuny síly (310 kN)
Kariéra
OperátořiBritské železnice
ČíslaD8200 – D8243
Třída zatížení nápravyRA 4
V důchodu1968–1971[2]
Dispozice1 zachovalý, zbytek sešrotován

The British Rail Class 15 dieselové lokomotivy, známé také jako BTH typu 1, navrhl Britský Thomson-Houston, a postaven Yorkshire Engine Company a Clayton Equipment Company, mezi lety 1957 a 1961. Byly očíslovány D8200-D8243.[3]

Historie designu

Po britských železnicích Plán modernizace, deset z třídy bylo objednáno k hodnocení v rámci „pilotního projektu“. Stejně jako ostatní lokomotivy navržené podle specifikace typu 1 byly určeny pro použití v místních nákladních a prázdných vozech osobní vagónu.

Konstrukce

Design a výroba byla spolupráce mezi několika společnostmi. BTH (hlavní dodavatel) poskytl elektrické zařízení, Paxman dodával pohonné jednotky a Clayton dodával podvozky a nástavby, přičemž rámová konstrukce a finální montáž probíhaly v Yorkshire Engine Sheffield funguje. Těchto deset lokomotiv, označených čísly D8200 – D8209, vstoupilo do služby v období od listopadu 1957 do listopadu 1958.

Konstrukce ukázala dostatečný příslib pro opakovanou objednávku na 34 dalších lokomotiv, které mají být umístěny brzy poté. Tyto lokomotivy, očíslované D8210 – D8243, a postavené Claytonem v Hatton, Derbyshire, byly dodány v období od října 1959 do února 1961.

Životnost

D8241 ve East Finchley s místním nákladním vlakem, 1962.
Distribuce lokomotiv,
Říjen 1967[4]
British Rail Class 15 sídlí v jižní Anglii
30A
30A
32B
32B
34G
34G
KódnázevMnožství
30AStratford28
32BIpswich12
34GFinsbury Park4
Celkový:44

Prvních deset lokomotiv bylo dodáno do Londýnská oblast Midland Devons Road sklad v Bow ve východním Londýně, kde byli hodnoceni proti současnému North British Type 1 (třída 16) a Angličtina Electric Type 1 (třída 20) vzory. Brzy však byla celá třída přidělena do skladů na Východní region, kde zůstali až do stažení. Druhý blok deseti byl původně přidělen březen depa dovnitř Východní Anglie, nicméně kvůli Zákon o ovzduší z roku 1956 lokomotivy byly rychle znovu přiděleny do východního Londýna, což umožnilo v této oblasti nahradit parní lokomotivy. Poté byl typ přidělen výhradně společnosti Stratford, Finsbury Park a Ipswich depa.

Po dobu byla jako třída používána třída 15 pilot stanice na Stanice Liverpool Street, poslední použitá lokomotiva byla 8234, která byla nahrazena a Třída 08 dne 4. října 1971.[5]

Nehody a mimořádné události

Dne 21. listopadu 1963 lokomotiva č. D8221 prorazila nárazníky při posunu na Ipswich, Suffolk a skončil přes Croft Street. Poté, co selhaly pokusy odtáhnout jej zpět na trať pomocí dieselových lokomotiv, byl získán pomocí jediného parní lokomotiva v provozu v Ipswichi, který byl ponechán pro účely vytápění vozíku.[6]

Problémy

Třídu trápilo několik problémů se spolehlivostí, zejména u motorů, u nichž bylo zjištěno, že vyžadují nadměrnou údržbu. Série úprav pístů, pístních kroužků a harmonogramů údržby a montáž litinových hlav válců značně zlepšily spolehlivost motoru, ale komplexní V16 za pouhých 800 koní a malá velikost třídy je odsoudily ke smluvní železniční síti. Uspořádání s jedinou kabinou umístěnou částečně dolů po těle jako Severní Amerika silniční přepínač, poskytoval posádce špatnou viditelnost vpřed v obou směrech jízdy, i když to bylo zpočátku tolerováno, protože to nebylo horší než viditelnost z kabiny parní lokomotivy. Přes tyto problémy byla třída úspěšnější než současné lokomotivy typu 1 Třída 16 a později Třída 17.

Vybrání

S poklesem nákladních povinností v oblasti Londýna a jako relativně malá a neúspěšná nestandardní třída byl tento typ koncem šedesátých let považován za nadbytečný. Všechny byly staženy z kapitálových zásob v období od dubna 1968 do března 1971.[7]

Konverze

DB968001 (dříve D8233) v Colchesteru v roce 1980.

Všichni až na čtyři byli rozděleni do šrotu do konce roku 1972. Čtyři, kteří přežili, byly přeměněny na předehřívací jednotky bez elektrického pohonu v Doncaster funguje, tyto povinnosti udržovaly lokomotivy v provozu dalších deset a více let, dokud nebyly opět propuštěny a staženy.

Původní čísloČíslo odděleníUmístěníStaženLikvidace[8]
D8203DB968003Finsbury Park (FP)1981rozřezat 1981
D8233DB968001Finsbury Park (FP)1982zachována
D8237DB968002Finsbury Park (FP)1982rozřezat 1985
D8243DB968000Finsbury Park (FP)1989rozřezat 1991

Zachování

Jediný přeživší třída 15 ne D8233 viděn na Baron Street Loco Shed, East Lancashire železnice, Únor 2006

Jedna z dřívějších vlakových topných jednotek, D8233, byla zakoupena za účelem konzervace v roce 1984 a nyní je jediným přeživším tohoto typu. Původně byl uchováván v Jižní Yorkshire železnice v Sheffieldu, stěhování v roce 1986 do East Lancashire železnice, a v roce 1988 do Mangapps Farm Railway, kde zůstal až do roku 1993. D8233 se poté přestěhoval do Crewe po dohodě s Waterman Heritage Trust. Od svého počátečního uchování získala lokomotiva kromě kosmetické pozornosti jen málo práce. Některé práce provedl Waterman Heritage Trust, avšak obnova lokomotivy zůstala nečinná až do konce roku 2005, kdy reformovaná vlastnická skupina spolu s WHT souhlasila, že nastal správný čas na urychlení návratu lokomotivy do provozu. S dohodnutým aktivním plánem práce se lokomotiva v únoru 2006 vrátila na železnici East Lancashire, kde nyní probíhá její uvedení do funkčního stavu.[9]

Modely

Model připravený ke spuštění Rozchod 00 byl k dispozici od TechCad design založený na ručně dokončené pryskyřičné skořápce a poháněn motorem Mashima. Poté byl k dispozici od TechCadu jako sada, ale TechCad od té doby přestal obchodovat. Od roku 2010 Heljane vyrobili model připravený k provozu měřidla OO v různých nátěrech.

An N rozchod sada člena třídy je k dispozici u BH Enterprises, založeno na Graham Farish Třída 20 podvozek.[10]

An O měřidlo ready-to-run model v současné době vyrábí společnost Little Loco Company [11]

Poznámky

Reference

  1. ^ „Třída 15“. Železná modrá. Citováno 1. ledna 2014.
  2. ^ „Flotila třídy 15“. Železná modrá. Citováno 1. ledna 2014.
  3. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=15
  4. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. Února 1968. str. 31. ISBN  0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ "Různé motivační síly". Železniční svět. Sv. 32 č. 379. Shepperton: Ian Allan. Prosince 1971. str. 554.
  6. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 43. ISBN  0-906899-35-4.
  7. ^ "Historie třídy 15". Class 15 Preservation Society. Citováno 21. prosince 2018.
  8. ^ Furness, Iane. „Úbytky: třída 15“. Citováno 18. května 2011.
  9. ^ Class 15 Preservation Society
  10. ^ „Sady lokomotiv BH Enterprises“. Archivovány od originál dne 13. června 2010. Citováno 14. dubna 2010.
  11. ^ Web společnosti Little Loco Company

Zdroje

  • Clough, David N. (2005). "Prototypy pilotního schématu typu A / typu 1". Řada BTH D8200 (později třída 15). Průkopníci nafty. Ian Allan. 41–45. ISBN  978-0-7110-3067-1.
  • Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0617-2.
  • Williams, Alan; Percival, David (1977). Britské železnice lokomotivy a více jednotek, včetně konzervovaných lokomotiv 1977. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0751-9.
  • British Railways Locoshed Book 1977. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0752-7.
  • Sugden, S.A. Registr dieselových a elektrických lokomotiv (3. vydání). Sheffield: Platforma 5. ISBN  1-872524-55-9.
  • Grindlay, Jim. Přidělení lokomotiv British Railways 1948-1968 (část 6 - Dieselové a elektrické lokomotivy). Troon: Modelmaster Publications. ISBN  978-0-9544264-6-0.

Další čtení

  • McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.

externí odkazy