Dostupnost trasy - Route availability

Díky relativně vysokému zatížení nápravy je Třída 67 lokomotiva má poněkud omezenou dostupnost trasy 8
A třída 86/2, Ne. 86 252 v Železniční stanice Birmingham New Street. Tato třída má dostupnost trasy 6.
A třída 37 v British Rail velký vzhled loga na Nádraží Muir of Ord, 1988 se střední dostupností trasy 5.
Třída 14 Ne. D9526 (v zachovaném stavu),
na Williton na West Somerset železnice nízká zatížení nápravy a méně omezené R.A. ze 4.
Třída 01 posunovač 01002 uvnitř kůlny na Holyhead vlnolam. Vytažená lokomotiva 01001 je viditelná pouze vzadu. Měli R.A. 1, a tak byla na ně kladena omezení týkající se nejmenšího zatížení nápravy.

Dostupnost trasy (RA) je systém, kterým trvalým způsobem a podpůrné práce (mosty, náspy atd.) železniční sítě Velká Británie jsou odstupňovány. Všechny trasy jsou přiděleny RA číslo mezi 1 a 10.

Kolejová vozidla je také přidělena RA (opět mezi 1 a 10) a RA vlaku je nejvyšší RA ze všech jejích prvků. Aby vlak mohl používat, musí mít dostupnost trasy (RA) nižší nebo rovnou RA linky. RA souvisí především s zatížení nápravy vozidla, i když je také zohledněn rozchod náprav. V praxi se jedná o lokomotiva který určuje, kde mohou vlaky jezdit, i když mnoho vysokokapacitních 4 náprav vozy mají vysoké RA, když jsou plně načteny. (Při zvažování provozu vlaků ložná míra také je třeba vzít v úvahu.)

Systém nejprve vymyslel Londýn a severovýchodní železnice a udržován uživatelem British Rail zjistit, které lokomotivy mohou pracovat na kterých tratích v celé železniční síti ve Velké Británii.

Lze získat výjimky umožňující provozovat lokomotivy na tratích, ze kterých by jinak mohly být zakázány. Výjimku lze udělit například umístěním omezení rychlosti přes slabý most.

Výpočty řádků

Dostupnost trasy pro linku se počítá s přihlédnutím k síle mostu, stavu trati, strukturálním problémům atd. Dostupnost trasy jedné (RA1) je nejvíce omezená trať otevřená možnému jednomu typu lokomotivy speciálně určené pro ni. Dostupnost trasy 10 je nejotevřenější, použitelná jakoukoli lokomotivou, která se vejde do GB ložná míra který byl pro něj „předán“ (zkontrolován kvůli konfliktům s infrastrukturou, jako jsou platformy).

Výpočty vozidel

Dostupnost trasy pro vozidlo (lokomotiva nebo vagón ) je obecně založen na jeho zatížení nápravy. To znamená, kolik z naložené hmotnosti vozidla je rozloženo na každou nápravu. Čím větší hmotnost na každou nápravu, tím vyšší číslo RA a tím omezenější vozidlo. Nerovnoměrné rozložení hmotnosti třída 28 Co-Bo vynutil použití šesti kol podvozek na jednom konci, aby zůstal v RA 8. U vozů je normální mít různé RA, když jezdí prázdné a plné.

RA lokomotivy nesmí překročit RA koleje, s výjimkou přísně kontrolovaných okolností.[1]

Lokomotiva s RA 1 je tedy schopna pracovat na jakékoli trati, i když bude mít velmi lehké zatížení nápravy (což omezuje její schopnosti, například posunovače třídy 01 jsou RA 1). Lokomotiva RA 10 mohla pracovat pouze na trati RA 10, což přísně omezovalo místo, kde ji lze použít.

Pokud má vozidlo kola, která vyžadují značná vyvažovací závaží, která se často vyskytují na parních lokomotivách, dynamické zatížení, které má za následek rána kladivem akce může ovlivnit RA vozidla.

Network Rail v současné době udává povolené zatížení náprav takto:[2][3]

Zatížení nápravy podle dostupnosti trasy
Dostupnost trasyZatížení nápravy
RA3≤ 16,5 tuny
RA5≤ 19,0 tun
RA6≤ 20,3 tuny
RA8≤ 22,8 tuny
RA9≤ 24,1 tuny
RA10≤ 25,4 tuny
Průměr EU≈22,5 tuny

Informace týkající se dostupnosti trasy (RA) v tomto článku pocházejí z webu British Rail (London Midland Region ) Průvodce dostupností trasy a Nákladní vlak načte knihu, obě vydány v roce 1969. Od té doby došlo u několika linek ke změně počtu RA.

Dostupnost trasy podle třídy lokomotivy
Číslo skupinyHlavní třídyPosunovači
1Y14, 14X (stimulátory)01, 03, 04 *, 11104, 15097
2158, 220, 222 (pět automobilů)02, 04 *, 05
3
415, 16, 17, 22, 221, 222 (sedm automobilů), 10800
520, 23, 25, 27, 29, 31 *, 37 *, 43, 55, 18506, 08 *, 09, 10, 11, 12
68 tis, D16 / 2, 24, 26, 31 *, 33, 35, 40, 42, 47 *, 48, 50, 52 *, 53, 57, 71, 73, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 8907, 08 *
744, 45, 46, 47 *, 52 *, 57, 58, 59, 60, 66, 68, 70, 74, 88, 91
828, 67, 7613
9
10

* V závislosti na podtřídě najdete podrobnosti v samostatném článku.

$ Nesrovnalost s původními údaji.

Historické poznámky

Před znárodnění the Velká čtyřka železniční společnosti měly své vlastní klasifikační systémy.

Velká západní železnice

Hlavní článek: Velká klasifikace výkonu a hmotnosti železnice

Každá lokomotiva měla na straně kabiny natřený barevný kotouč, který označoval dostupnost trasy:

Dostupnost trasy GWR[4]
Barva diskuZatížení nápravy (dlouhé tuny a cwt)Zatížení nápravy (lb)Zatížení nápravy (t)Poznámky
(bez disku)až 14 dlouhých tun 0 cwt31 400 lb.14,2 t
Žlutý disk14 dlouhých tun 0 cwt až 16 dlouhých tun 0 cwt31 400–35 800 lb14,2–16,2 t
Modrý disknad 16 dlouhých tun 0 cwt, až 17 dlouhých tun 12 cwt35 800–39 400 lb16,2–17,9 t
Červený diskpřes 17 dlouhých tun 12 cwt39 400 lb.17,9 t
Dvojitý červený disk22 dlouhých tun 10 cwt50 400 lb.22,9 tTřída „King“ pouze

Viz také

Reference

  1. ^ Ředitelství pro bezpečnost a normy, Railtrack PLC (prosinec 2000). „Rozhraní mezi hmotností kolejových vozidel a podtrženými mosty - dodatek C - Vývojový diagram postupu pro povolení jízdy vlaku“ (PDF). Archivovány od originál (pdf) dne 11. prosince 2007. Citováno 17. srpna 2008.
  2. ^ Dokumentace Network Rail Loading Gauge
  3. ^ Dostupnost trasy po železnici
  4. ^ Ransome-Wallis (1966), str.181
  • Ransome-Wallis, P. (1966). Poslední parní lokomotivy britských železnic. Ian Allan Limited.

externí odkazy