British Rail Class 31 - British Rail Class 31
Typ štětce 2 British Rail Class 31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
31284 v Saltley MPD v dubnu 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The British Rail Třída 31 dieselové lokomotivy, také známý jako Typ štětce 2 a původně jako Třída 30, byly postaveny Kartáčová trakce od 1957-62. Byly očíslovány ve dvou sériích, D5500-D5699 a D5800-D5862.[5][6] Dostali mnoho přezdívek, ale nejslavnější dvě ano Gurglerspo zvuku, který vydali,[7] a Karamelová jablka, vzhledem k tvaru ovládací páky.[8]
Popis
Stavba první lokomotivy byla dokončena v posledním týdnu září 1957 a předání proběhlo 31. října.[9] Třída 31 vstoupila do služby v listopadu 1957, po zahájení Třída 20 lokomotiva a byl jedním z Pilotní schéma lokomotivy objednané britskými železnicemi, aby nahradily parní trakci.
Motory
Byly původně postaveny s Mirrlees Motory JVS12T 1250 k (930 kW) (D5500 – D5519) a 1365 k (1018 kW) a elektrická zařízení Brush, ale tyto motory nebyly úspěšné a v roce 1964 byl model D5677 vybaven English Electric Motor 12SVT (podobný motoru 12CSVT použitému v EU) Třída 37 ale bez mezichladiče) s jmenovitým výkonem 1470 koní (1100 kW). Proces se osvědčil a v letech 1965 až 1969 byla celá třída znovu motorem. Použil se motor bez výkonu, protože to bylo maximum, které elektrický systém mohl přijmout.
Klasifikace
Lokomotivy s motorem Mirrlees byly původně známé jako třída 30 pod TOPY, s novými motory připojenými k třídě 31.[10] Třída byla původně určena pro službu na Východní region, ale postupně se staly běžnými v obou Západní a London Midland regiony také.
Podtřídy
Existuje několik podtříd třídy 31:
- 31/0 - První várka lokomotiv, vybavená elektromagnetickým magnetem Red Circle ovládací zařízení[10] - stažen koncem 70. let jako nestandardní. RA 5
- 31/1 - Standardní lokomotiva vybavená elektro-pneumatickým ovládáním Blue Star.[10] RA 5
- 31/4 - Jako třída 31/1, ale s kartáčem Elektrické vytápění vlaku (ETH), index 66.[10] RA 6
- 31/5 - Bývalý 31/4 s ETH izolovaným pro použití v oddělení stavebních inženýrů. RA 6
- 31/6 - Standardní lokomotiva s kabelovým připojením pro ETH, ale bez ETH aparátu. RA 5
Třída 31/0
Těchto prvních 20 lokomotiv, původně očíslovaných D5500 – D5519,[11] byli vždy snadno rozeznatelní, protože neměli skříňku s kódem hlavy namontovanou na střeše nad kabinou, což vedlo k přezdívce „Skinheads“. Podle hluku motorů jim byla také přezdívána „Gurglers“ a „Toffee Apples“ podle tvaru ovládacího klíče, který bylo nutné při změně konců převzít z kabiny do kabiny. Tyto lokomotivy pilotního schématu byly nestandardní v tom, že měly elektromagnetické vícepracovní řídicí zařízení, a byly omezeny na 80 mph (130 km / h). Poté, co byl účastníkem vážné srážky, byl v září 1967 přestavěn na standardní lokomotivu D5518 s indikačními boxy a spojovacím kódem modré hvězdy
Byli přiděleni East Anglian kůlny po celou dobu své služby, nakonec přidělené Stratford, jejich počáteční bouda,[12] a v poslední době sportovní stříbrná střecha tohoto depa. Po stažení čtyři lokomotivy[13] byly převedeny v Stratford do vlakových předehřívacích jednotek. Lokomotivy 31 013, 31 002, 31 014 a 31 008 byly v uvedeném pořadí označeny jako ADB968013 až ADB968016;[14][15] ADB968014 byl přidělen do depa Bounds Green na hlavní severní trati Great AD a ADB968015 sídlil v Velký Yarmouth, zatímco zbývající dva byli přiděleni Stratford.
Třída 31/1
Prvních několik lokomotiv mělo externě mnoho společného s původními 31/0, protože ve dvaceti chyběla střešní schránka namontovaná na střeše (D5520–29 / 35/39/42/47/51/52/55/56/59/62),[16] a patnáct bylo také omezeno na 80 mph (130 km / h) (D5520 – D5534),[17] ale jinak byly stejné jako následující lokomotivy. Celá podtřída měla parní ohřev namontované kotle, měly vícepracovní ovládací prvky Blue Star Electro-Pneumatic, které byly nalezeny v mnoha jiných třídách BR. Třídu 31/1 lze nalézt na různých vedlejších a pomocných povinnostech cestujících, stejně jako na balících a nákladní dopravě. Při použití v Východní Anglie, přičemž lokomotivy byly přiděleny Stratford a březen depa, byla nalezena po celém území Východní region BR s Finsbury Park sportovní alokace spolu s depy v Tinsley, Immingham a Thornaby. Locos byly také přiděleny Bristol Bath Road a Old Oak Common na Západní region, kde je lze najít fungující osobní vlaky až na západ jako Barnstaple a Paignton.[18] Na začátku 80. let Healey Mills a Bescot na Midland Region také získal přidělení jako náhradu za Třída 25s.
Třída 31/4
Třídy 31/4, číslované od 31 400 do 31 469, byly převody 31/1 s ETH byl vybaven. Měli index ETH 66, což odpovídá 330 kW, což stačilo na pohon vlaků až jedenáct Kočáry Mk 3. To jim umožnilo předehřát dlouhé vlaky, jejichž servisní jízda by fungovala větší lokomotivou, mezi depem a terminálem, ačkoli ve skutečných nákladech pro osobní dopravu zřídka překročily čtyři nebo pět vozů. 330 kW představovalo asi třetinu celkového elektrického výkonu. Počáteční konverze odbočily z hlavního generátoru tak, že žádný z ETH výkonu nebyl k dispozici pro trakci, i když ETH nebyl používán. Trakční výkon některých podtříd 31/4 byl proto omezen na maximálně dvě třetiny výkonu jiných než ETH variant, což nepomohlo výkonu již poněkud poddimenzované lokomotivy a pozdní provoz těchto 31 / 4-tažené služby se někdy staly. Pozdější přestavby umožnily použít nevyužitou energii ETH k trakci.
Třída 31/5
Na konci 80. let se zvýšeným používáním jednotek typu „Sprinter“ na dříve lokomotivních dopravních schématech byly k dispozici lokomotivy vybavené ETH, a proto byly vybrány některé třídy 31, aby byly jejich kabely ETH odstraněny z předního nárazníkového paprsku. To bylo provedeno s cílem pokusit se zabránit tomu, aby si osobní sektory BR půjčovaly lokomotivy ze sektorů nákladní dopravy, a omezit údržbu nadbytečného vybavení. Přečíslování bylo dosaženo pouhým přidáním 100 ke stávajícímu číslu TOPS, tj. 31 407 se stalo 31 507. Když přečíslování probíhalo, většina lokomotiv byla stále ve standardním BR Blue livreji a 4 v počtu byly přelakovány a 5 umístěný přes vrchol. Některé z této podtřídy byly namalovány do stavebních inženýrů po celé šedé livreji, ačkoli většina byla následně natřena do „holandské“ žluté a šedé livreje. Pouze 31 530 (sestra Dora), 31 544 (Železnice v Keighley a Worth Valley ) a 31 568 (The Engineman's Fund) bylo pojmenováno, když byly očíslovány jako 31/5. 31 544 byl také pozoruhodný jako jediný z podtřídy s původními kabinami ve stylu „karamelového jablka“ bez ukazatelů trasy na střeše.
Třída 31/6
Pouze dvě lokomotivy (31 601 a 31 602, dříve 31 186 a 31 191) [19] [20]) obdrželi tuto úpravu, provedenou během jejich působení u Fragonset Railways. Tato modifikace znamená, že jsou sice zapojeni pro vytápění elektrickým vlakem (ETH), ale ve skutečnosti jej nemohou poskytnout. To znamená, že mohou být spojeny s vlakem za jinou lokomotivou (s plnou schopností ETH) a přední lokomotiva je stále schopna vlak zahřát. 31 601 je nyní zachována v Ecclesbourne Valley Railway, kde pravidelně provozuje vlaky [21] zatímco se předpokládá, že 31 602 je uloženo mimo provoz poté, co bylo vyřazeno z používání hlavní linky.
Úkon
Počáteční dodávky lokomotiv třídy 31/0 měly být Skladiště Stratford ve východním Londýně a dodávky pokračovaly lokomotivami třídy 31/1 do Východní a Severovýchodní regionech. Třída 31 byly poprvé použity na Západní region v roce 1969, kdy bylo č. 5535 přiděleno Old Oak Common pracovat do vlaků Empty Coaching Stock (ECS) Paddington.[22]
Nehody a mimořádné události
- Dne 11. září 1975,[23] 31 150 bylo účastníkem čelní srážky v Corby Tunel s uvolněnou brzdovou dodávkou a koksovými vozy.[13] Tato lokomotiva byla první ze třídy, která byla stažena.[23]
- Dne 2. ledna 1976 táhla lokomotiva 31 241 balíkový vlak, když do jeho zadní části narazil lehký motor. V té době byl v platnosti časový interval.[24]
- Dne 25. února 1979 táhla lokomotiva 31 421 strojírenský vlak, který pracoval mezi nimi Fratton a Hilsea, Hampshire. Sousední linka byla otevřená pro provoz. Jeřáb ve strojírenském vlaku byl faulem na druhé lince, když do něj narazil projíždějící osobní vlak. Jedna osoba byla zabita a devět bylo zraněno.[25]
- Dne 9. března 1986 táhla lokomotiva č. 31 436 osobní vlak, který čelně čelil srážce se dvěma lehkými motory Chinley, Derbyshire kvůli chybě signalisty. Jedna osoba byla zabita. Přispívajícími faktory byly nedostatek tréninku a výpadek proudu.[26]
- Dne 20. února 1987 utekl nákladní vlak, který byl vykolejen záchytnými body v North Junction v Chinley. Lokomotiva č. 31 440 táhla vlak, který narazil do vraku.[27]
- Dne 28. října 1988 se sjely dva bezpilotní lokomotivy třídy 31 (31 202 a 31 226), pravděpodobně s neúplně zabrzděnými brzdami, podél krátké vlečky v severonondonském Roh sponek. Po demolici dorazu narazili po nábřeží k North Circular Road, ačkoli nikdo nebyl zraněn. Druhá lokomotiva z páru přistála na střeše vedoucího a zůstala nejistě vyvážená. Po incidentu byli oba staženi.[28]
Obchodní provozovatelé
Kód | název | Množství |
---|---|---|
BR | Bristol Bath Road | 13 |
CW | Cricklewood | 2 |
FP | Finsbury Park | 51 |
GD | Gateshead | 8 |
HO | Holbeck | 15 |
IM | Immingham | 41 |
PAN | březen | 52 |
OC | Old Oak Common | 19 |
SF | Stratford | 24 |
TE | Thornaby | 12 |
TI | Tinsley | 22 |
YK | York | 4 |
Celkový: | 263 |
Angličtina, velština a skotština
Před zavedením Třída 66, Angličtina velština a skotština (EWS) převzala kontrolu nad třídou 31 z Hlavní náklad a Nákladní vlak společnosti. 31 255 se stal lokomotivou pro zkoušky nátěrových hmot EWS, ale nikdy neběžel na hlavní trati a strávil svůj život v Totonu, dokud nebyl zachován v lednu 1999. 31 466 bylo překresleno do barev EWS pro Toton TMD den otevřených dveří v květnu 1998 a brzy se stal[je zapotřebí objasnění ] jediný z třídy, který je v provozu a běží v barvách EWS, dokud nebude zachován v únoru 2001. V posledních dnech vlastnictví EWS bylo 31 110 (sešrotováno v TJ Thompson's, Stockton v dubnu 2007) překresleno do BR zelené v v létě roku 1999 a představoval své původní číslo D5528, které označilo konec jejich pracovního života s EWS, a pracoval s posledním taženým railtourem třídy EWS 31. Poslední čtyři lokomotivy EWS byly staženy v únoru 2001. Ze dvou livrejovaných lokomotiv EWS je zachováno 31 255 a 31 466, z toho 31255 Střední Norfolk železnice[30] a 31 466 se sídlem v Colne Valley železnice.
FM Rail
V roce 1998 Fragonset železnice koupil čtyři redundantní lokomotivy třídy 31 od EWS. První z nich, ne. 31 452, byl rychle opraven a překreslen do nového černého livreje s červeným páskem uprostřed těla. Za ním rychle následovaly nosy. 31 459 a 31 468. Bylo také zakoupeno několik dalších lokomotiv a v roce 1999 byla upravena první ze dvou Třída 31/6 lokomotivy znovu vstoupily do provozu. Podtřída 31/6 31 601 (ex 31 186) a 31 602 (ex 31 191) je v podstatě upravená lokomotiva třídy 31/1 s kabelem pro topení elektrického vlaku. To umožňuje třídám 31/4 a 31/6 pracovat ve více jednotkách a stále zahřívat vlak, i když je k vozům připojena třída neohřívání 31/6.
V roce 1999 Fragonset získal krátkodobou smlouvu s Silverlink pro práci dvou lokomotiv nahoře a ocas režim se dvěma Mk. 1 vozy na Marston Vale Line. To mělo pokrýt nedostupnost Třída 117 a Třída 121 nafta více jednotek. Pokus byl úspěšný a v roce 2000 se opakoval v letním letovém řádu. Lokomotivy byly zachovány, dokud nebyly přemístěny modernějšími Třída 150/1 jednotky kaskádovitě od Centrální vlaky.
Do této doby se flotila Fragonset Class 31 značně rozšířila o tři třídy 31/1, tři třídy 31/4 a dvě lokomotivy třídy 31/6. Pravidelná práce v tomto okamžiku zahrnovala použití vytahování Třída 317 elektrické jednotky z West Anglia Velká severní je Hornsey depo na Bedford pro použití s Thameslink. Vzhledem k tomu, že jednotky byly stále udržovány na Hornsey, znamenalo to pravidelné práce mezi dvěma skladišti, aby se jednotky vyměnily, když měla být provedena údržba. 31468 byl rozdělen na náhradní díly a nakonec byl vyřazen 6. června 2018. [31]
Železniční trať
Po zániku společnosti FM Rail přešlo několik jejích tříd 31 Železniční trať provozuje RMS Locotec. V listopadu 2008 vlastní čtyři 31/4 a jednu 31/6 RMS Locotec, která je dceřinou společností společnosti Britská americká železniční doprava.
Nemesis Rail
Čísla třídy 31 31 128 a 31 461 jsou nyní ve vlastnictví společnosti Nemesis Rail, se sídlem v Burton upon Trent. 31 128 je lokomotiva ex Fragonset.
Network Rail
Network Rail provozoval flotilu tří lokomotiv třídy 31/1, č. 31 105/233/285 a jedna lokomotiva třídy 31/4, 31 465 k vytažení zkušebních vlaků po síti. Lokomotivy byly zakoupeny od Fragonset železnice, a opravil na jeho Derby workshopy. Byly překresleny v tehdy novém celoplošném žlutém livreji Network Rail. V červenci 2015 bylo nabídnuto k prodeji 31 285 a 31 465 nabídek,[32] a 31 233 a 31 105 v srpnu 2018.[33]
Před provozováním vlastních lokomotiv, předchůdce Network Rail, Railtrack, najal dvě lokomotivy třídy 31 z Fragonsetu. Tyto dvě lokomotivy, č. 31 190 a 31 601, byly překresleny v Railtrackově modré a limetkově zelené barvě. S generální opravou a uvedením do provozu vlastních lokomotiv Network Rail byly tyto dva motory vráceny do Fragonsetu. (Nyní je ve vlastnictví Britská americká železniční doprava se sídlem v Washwood Heath v Birminghamu.)
31 31 106, dříve Spalding Town, je v soukromém vlastnictví Howarda Johnstona a po období pronájmu společnostem Fragonset, FM Rail a RVEL, která zahrnovala rozsáhlou hlavní trať běžící po dobu 11 let, včetně práce na dalekém severu až po Oban ve Skotsku, sídlí u železnice Weardale. Po kontrole byl úspěšně zahájen dne 17. října 2017 a poprvé za poslední čtyři roky přešel do své vlastní moci. Johnston koupil od EWS další tři třídy, ale získali nové vlastníky; 31107 (sešrotováno C F stánek v Rotherhamu v květnu 2009 po etapové srážce s a Renault Espace na úrovňový přejezd v době Top Gear Series 9, Episode 5 v roce 2006), 31 289 (zachováno v Northampton a Lamport železnice ) a 31 301 (sešrotováno).
Poslední aktivní třída Network Rail třídy 31 byla 31233, přičemž její poslední zkušební vlaky byly v provozu v březnu 2017.
V srpnu 2018 Network Rail nabídl své poslední dvě třídy 31 (233/105) k prodeji, oba byly prodány do konzervace.[34]
Zachování
Aktuálně zachováno
Bylo zakoupeno a zachováno přibližně 26 lokomotiv pro použití na železnice dědictví po Velké Británii. Za zmínku stojí první postavený, č. 31 018, a poslední postavený, č. 31 327. Bylo dalších 10, které byly následně vyřazeny.
Čísla nesena (Aktuální tučně) | název | Livrej | Umístění | Poznámky | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
D5500 * | 31018 | – | – | – | BR modrá | Národní železniční muzeum | První lokomotiva, nyní součást Národní sbírka |
D5518 | 31101 | – | – | – | BR modrá | Avon Valley železnice | - |
D5522 * | 31104 | 31418 | – | Boadicea | BR modrá | Midland Railway - Butterley | V rámci restaurování |
D5523 * | 31105 | 31105 | – | – | Network Rail Žlutá | Mangapps Železniční muzeum, Essex | Převedeno z Derby RTC v říjnu 2018 |
D5524 * | 31106 | – | – | – | BR modrá | Weardale železnice | Přeloženo z Midland Railway Center počátkem roku 2017 |
D5526 * | 31108 | – | – | – | Železniční nákladní šedá | Midland Railway - Butterley | – |
D5533 | 31115 | 31466 | – | – | EWS Kaštanová / zlatá | Dean Forest železnice | – |
D5537 | 31119 | – | – | – | BR modrá | Parní železnice v opatství Embsay a Bolton | – |
D5548 | 31130 | – | – | Elektrárna Calder Hall | Uhlí na uhlí | Avon Valley železnice | – |
D5557 | 31139 | 31438 | 31538 | – | BR modrá | Epping Ongar železnice | – |
D5580 | 31162 | – | – | – | BR modrá | Midland Railway - Butterley | – |
D5581 | 31163 | 97205 | – | – | Derby RTC | Železnice Chinnor & Princes Risborough | – |
D5600 | 31179 | 31435 | – | – | BR Zelená | Newton Heath TMD | Parní železnice v opatství Embsay a Bolton |
D5609 | 31186 | 31601 | – | – | DCR zelená | Ecclesbourne Valley železnice | – |
D5627 | 31203 | – | – | Steve Organ G.M. | BR Zelená | Železnice Pontypool a Blaenavon | – |
D5630 | 31206 | – | – | – | Stavební inženýři | Ecclesbourne Valley železnice | Zachráněn z Boothova vrakoviště v roce 2006.[35][36] |
D5631 | 31207 | – | – | – | BR Zelená | Severní Norfolk železnice | Jedna z posledních tří lokomotiv provozovaných EWS. |
D5634 | 31210 | – | – | – | Železniční nákladní šedá | Dean Forest železnice | – |
D5654 | 31228 | 31454 | 31554 | – | Meziměstský | Wensleydale železnice | čeká na obnovení[37] |
D5660 | 31233 | – | – | – | Network Rail Žlutá | Mangapps Železniční muzeum, Essex | Převedeno do společnosti Mangapps z Derby RTC v říjnu 2018. |
D5662 | 31235 | – | – | – | BR modrá | Dean Forest železnice | – |
D5683 | 31255 | – | – | – | EWS Maroon / Gold | Mid-Norfolk železnice | Přelakováno v barvách EWS pro zkoušky laku. |
D5695 | 31265 | 31430 | 31530 | Sestra Dora | BR modrá | Spa Valley železnice | - |
D5800 | 31270 | – | – | Athéna | Regionální železnice | Peak Rail | – |
D5801 | 31271 | – | – | Stratford 1840-2001 | Konstrukce vlaku | Llangollen železnice | – |
D5814 | 31414 | 31514 | – | – | Dutch Civil | Midland Railway - Butterley | Prochází opravami |
D5821 | 31289 | – | – | Phoenix | BR Experimentální modrá | Northampton a Lamport železnice | – |
D5830 | 31297 | 31463 | 31563 | – | BR Golden Ochre | Velká centrální železnice | – |
D5862 | 31327 | – | – | – | BR Zelená | Strathspey železnice | Konečná lokomotiva postavena. |
Poznámka: * = "skinheads"
Konzervované a poté sešrotované
Kromě toho byly následující lokomotivy dříve zachovány, ale od té doby byly vyřazeny.
- 31113 ex-Chinnor a knížata Risborough železnice - sešrotován v červnu 2008 v EMR Kingsbury po smrti majitele
- 31123 ex-Gloucestershire Warwickshire železnice - sešrotován v roce 2006 lokomotivami A1A
- 31 144 ex-Weardale železnice - sešrotováno v roce 2014. Obě kabiny zachovalé společností South Wales Cab Group, Bridgend.
- 31166 ex-Wensleydale železnice - sešrotován v roce 2009
- 31188 ex-Wensleydale železnice - sešrotován v roce 2008
- 31 410 ex-Stainmore železnice - sešrotován v září 2014 v CF Booths Rotherham
- 31 421 ex-Midland Railway Butterley - sešrotován v roce 2007 poté, co dohoda propadla, aby lokomotiva získala pohonnou jednotku ex. 31 405
- 31 442 ex-Churnet Valley železnice - sešrotován v roce 2004
- 31 467 ex-East Lancashire železnice - sešrotován v roce 2008 poté, co byl zbaven kovovými zloději.
- 31 556 ex-East Lancashire železnice - sešrotován v roce 2010.
Galerie
31018, na Národní železniční muzeum v York, 3. června 2004. Jednalo se o první lokomotivu třídy postavenou v roce 1957. Z provozu byla vyřazena v roce 1976. V současnosti přepravuje BR modrá livrej. Všimněte si absence okenního panelu s kódem hlavy, který byl vynechán pouze z prvních několika lokomotiv.
31271 Stratford 1840-2001, na snímku ze dne 3. června 2004 na York Railfest se konal u příležitosti 200. výročí železnice. Pod záštitou společnosti A1A Locomotives Limited bude lokomotiva trávit sezóny 2019 a 2020 na Llangollen železnice v severním Walesu.
31128 Charybdis na Bristol Temple Meads dne 23. července 2004. Tuto lokomotivu vlastnil Fragonset železnice, ale najal se Vlaky Wessex dopravovat vlaky z Bristol na Brighton a Weymouth.
31255 na Colne Valley železnice v EWS livrej
InterCity livrejováno 31414 běžící brzda dodávka jede na Ecclesbourne Valley železnice.
Regionální železnice livrej 31270 v Peak Rail, Rowsley, Derbyshire.
Network Rail 31285 rychlostí Rugeley pracovat na zkušebním vlaku.
31601 palců Železnice v Devonu a Cornwallu zelený livrej, pracovní a Network Rail zkušební vlak jižně od Chesterfield.
Média
- Dne 21. Srpna 2006, Network Rail a BBC Television program Top Gear představil a natočil nehodu mezi lokomotivou třídy 31 (31107) a rodinným vozem s cílem zvýšit bezpečnost železnice. Akce off-limit byla první svého druhu po 10 let a konala se v Hibaldstow úrovňový přejezd poblíž Scawby in Lincolnshire, kde silnice B1206 protíná železniční trať Barnetby – Gainsborough. Dvě lokomotivy třídy 31 a zaparkované Renault Espace byly použity během srážky. Network Rail 31233 bylo použito k pohonu 31107 až do rychlosti 80 km / h (130 km / h). Zadní lokomotiva zpomalila a zastavila a 31 107 pokračovalo v dojezdu rychlostí 70–80 mil za hodinu do silničního vozidla zaparkovaného přes východně směřující „linii“. Za nehodu dostala lokomotiva 31 107 speciální černý livrej se sloganem „Úrovňové přejezdy - neriskujte“ po boku v bílém nápisu. Poslední 5minutový úsek byl původně naplánován na 4. února 2007, ale byl přeložen, zřejmě kvůli smrtelné přejezdové nehodě v Dingwallu o dva dny dříve.[38][39] To bylo nakonec vysíláno dál BBC dva dne 25. února 2007, krátce po Grayrigg vykolejení. Opakování programu bylo zastaveno po další nehodě přejezdu.[40][41][42][43]
- Lokomotiva č. 31 120 se objeví v železniční série rezervovat Gordon, vysokorychlostní motor.
Modelové železnice
První modely lokomotiv třídy 30 byly vyrobeny společností Triang v měřítku TT v roce 1960.
V roce 1962 Tri-ang uvedla na trh svou první verzi BR Class 31 (s boxy headcode) v roce 2006 OO měřidlo. Od roku 2011 Hornby vytvořily základní zastoupení prototypu jako součást své řady Railroad v BR Blue a BR Green, zatímco minulé příklady nesly různé livreje.[44]
Airfix modelové železnice také se rozhodl vyrobit Class 31, když Airfix vstoupil na trh modelových vlaků v roce 1975.
Lima také vyrobil OO zmenšený model ve verzích „skinhead“ a headcode box.
Jediným modelem OO Gauge třídy 31 je v současné době model vyráběný společností Hornby od roku 2004; oba typy karoserie jsou k dispozici v různých nátěrech.
V roce 2012 se model Lima vrátil do řady Hornby „Railroad“ (vstupní úroveň / levnější).
V současné době vyrábí model N Gauge třídy 31 Graham Farish (ve verzi „skinhead“ i ve verzi boxu s headcode) s přepracováním nástrojů pro aktualizovaný model, který proběhne v roce 2012; Lima také vyrobila model v měřítku N. (pouze „skinhead“).
Heljane vydali model měřidla O založený na 31s v jejich rané kondici, březen 2013.
Odkazy a zdroje
Reference
- ^ David, Gibbons. (1990). BR vybavení 2. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1925-8.
- ^ David, Gibbons. (1990). BR vybavení 2. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1925-8.
- ^ David, Gibbons. (1990). BR vybavení 2. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1925-8.
- ^ Fox, Peter. (1985). Lokomotivy a koučovací sklad. Sheffield: Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 978-0-906579-45-9.
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=28
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=29
- ^ Whittaker, Nicholas (6. srpna 2015). Platform Souls: The Trainspotter jako hrdina 20. století. Londýn, Velká Británie: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Citováno 14. listopadu 2020.
- ^ Elliot, Cognet. „British Rail Class 31 Diesel Locomotive“. rail.co.uk. Cognet. Citováno 14. listopadu 2020.
- ^ Toms 1978, str. 26
- ^ A b C d Toms 1978, str. 40
- ^ Toms 1978, str. 25
- ^ Railway Magazine prosinec 1957 str. 889
- ^ A b Toms 1978, str. 41
- ^ Marsden, Colin J. (1981). Rozpoznání motivu: 1 lokomotivy. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-1109-0.
- ^ Kniha British Rail Locoshed z roku 1981. Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 978-0-7110-1112-0.
- ^ Strickland 1983, str. 89.
- ^ Strickland 1983, str. 85.
- ^ Lund, E (1980). Do poslední kapky. Chesterfield: Longden technické publikace. ISBN 978-0-9507063-0-6.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ "Různé motivační síly". Železniční svět. Sv. 30 č. 345. Shepperton: Ian Allan. Února 1969. str. 93.
- ^ A b „31150 1975-10-05 Doncaster Works“. RailOnline. Citováno 6. února 2016.
- ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 48. ISBN 978-0-906899-05-2.
- ^ HM Railways Inspectorate. „Zpráva o srážce, ke které došlo 25. února 1979 mezi Hilsea a Fratton v britských železnicích v jižním regionu“ (PDF). Železniční archiv. Citováno 17. února 2015.
- ^ Vaughan, Adrian (1989). Nebezpečí překážky. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. 240–48. ISBN 978-1-85260-055-6.
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 45. ISBN 978-0-906899-50-2.
- ^ Hall, Stanley. Příčiny a následky železničních katastrof. p.[stránka potřebná ].
- ^ British Railways Locoshed Book 1974 vydání. Shepperton: Ian Allan. 1974. s. 22–24. ISBN 0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ „Železnice dědictví kupuje lokomotivu, aby se vrátila do bývalé slávy“. Východní denní tisk.
- ^ „Prohledat databázi UKLocos a zobrazit podrobnosti vyřazených lokomotiv“. uklocos.com. Citováno 12. srpna 2020.
- ^ „Network Rail dává 120 hodin na nabídku 50 let starých dieselů“. 31. července 2015.
- ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/nr-offers-its-final-class-31s-for-sale
- ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/nr-offers-its-final-class-31s-for-sale
- ^ "32106". Databáze BR Kompletní databáze lokomotiv BR 1948-1997. BRDatabase.info. Citováno 26. října 2020.
- ^ Madden, Steven (3. listopadu 2006). Fotografování (60). Železniční Herald. Železniční Herald. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Duggan, Jamie (10. května 2020). „Lokomotiva třídy 31 se připojuje k domovské flotile železnice Wensleydale Railway“. RailAdvent. Citováno 25. června 2020.
- ^ wnxx.com, Archiv zpráv: únor 2007, 2007–02–04. Archivováno 28. Září 2007 v Wayback Machine
- ^ BBC novinkyJeden mrtvý při srážce vlaku, 2007–02–02.
- ^ Železniční Herald, „Nehoda s přejezdem na úrovni železničních přejezdů“ (soubor PDF,> 4 MB)
- ^ BBC novinky, Top Gear obrazovky vlak havaruje položka, 2007–02–25.
- ^ Tele-foto obrázky nastavení havárie[trvalý mrtvý odkaz ].
- ^ BBC novinky, Jeden mrtvý při srážce s přejezdem, 2007–03–01.
- ^ „Hornby BR Class 31“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 1. února 2020.
Zdroje
- Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0617-1.
- Strickland, David C. (září 1983). Lokomotiva Directory: Každý jeden tam kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.
- Toms, George (1978). Kartáčové dieselové lokomotivy, 1940-78. Sheffield: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Britské železnice lokomotivy a více jednotek, včetně konzervovaných lokomotiv 1977. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0751-2.
Další čtení
- Cole, Andrew (2016). Lokomotivy třídy 31. Amberley Publishing. ISBN 9781445657912. OCLC 932262936.
- Morrison, Brian (1984). Síla třídy 31s. OPC. ISBN 9780860930648. OCLC 656098166.
- Nakladač, Martin; Norris, Rich (2005). Fotografický soubor třídy 31. Vanguard Publications. ISBN 9781900872065.
- McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
- Oakley, Michael (1981). BR Class 31 Diesels. Bradford Barton. ISBN 9780851534176. OCLC 16542541.
- Vaughan, John (2009). Diesel Retrospective: Class 31. Ian Allan. ISBN 9780711032859. OCLC 267193524.
- Clough, David (18–31. Května 1989). "Neznámí hrdinové". ŽELEZNICE. Č. 96. Národní publikace EMAP. 26–31. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- Dunn, Pip (12. – 25. Února 1997). „Brushovi veteráni“. ŽELEZNICE. Č. 298. Publikace EMAP Apex. s. 22–26. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.