Železnice Pontypool a Blaenavon - Pontypool and Blaenavon Railway
Železnice Pontypool a Blaenavon | |
---|---|
![]() Hunslet 18 palců 0-6-0ST Eastmoor Steelworks č. 18 „Jessie“ jezdí kolem vlaku na vysoké úrovni Blaenavon | |
Národní prostředí | Blaenavon |
Terminus | Blaenavon na vysoké úrovni |
Obchodní operace | |
název | Brynmawr a Blaenavon železnice |
Původní rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Zachované operace | |
Provozuje | Pontypool a Blaenavon Railway Company Ltd. |
Stanice | 4 |
Délka | 5,6 km |
Zachovaný rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Obchodní historie | |
Otevřeno | 1866 |
1922 | Absorbováno Londýn, Midland a skotská železnice |
Zavřeno | 1941 |
Historie uchování | |
1983 | Převzato společností pro ochranu |
2004 | Práce začínají na rozšíření do Blaenavon na vysoké úrovni |
2010 | Otevření rozšíření do Blaenavon na vysoké úrovni |
2011 | Otevření rozšíření do Big Pit Halt |
2013 | P&BR označuje 30 let provozu (a dalších provozních služeb) |
2015 | Malý motor, který by mohl události |
Pontypool a Blaenavon Železnice (fáze 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Železnice Pontypool a Blaenavon (velština: Rheilffordd Pont-y-pŵl a Blaenafon) je dobrovolnická sjezdovka o délce 5,6 km dědictví železnice v Jižní Wales, jedoucí vlaky mezi a zastavit plošinu naproti veřejnému domu Whistle Inn (známý svou sbírkou hornické lampy ) na jih do města Blaenavon přes dvoupodlažní stanici v místě bývalé důlní pece Big Pit National Coal Museum.[1]
Trať je nejzachovalejší trať standardního rozchodu v Spojené království,[2] a také jedinečnou ochranu jediného mostu po železnici se standardním rozchodem.[3]
Historie linky
Linka z Brynmawr Blaenavon byl původně postaven na základě zákona z roku 1866 Brynmawr a Blaenavon železnice[4] a okamžitě pronajal Londýn a severní západní železnice (LNWR) k přepravě uhlí do Midlands přes Hlavy linie Valleys. Linka byla dokončena v roce 1869 a LNWR zahájila provoz osobních vlaků přes linku následující rok (1870). O osm let později byla rozšířena, aby splňovala Velká západní železnice (GWR) ve společnosti Abersychan a Talywain. Tady linka pokračovala dolů údolím Pontypool Stanice Crane Street na pobřeží v Newport. V roce 1922 byla LNWR seskupena do Londýn, Midland a skotská železnice. V pozdějších letech byla na trati vidět řada lokomotiv GWR provozovaných z jámy do přístavu, avšak železnice si udržela infrastrukturu LNWR až do posledních dnů před uzavřením.
Provoz uhlí
Od přelomu století sloužila linka těžební činnosti zaměřené na několik jam a dolů mezi Brynmawr a Waunafon. Prvním z nich byl důl Waun Nantyglo, který se nacházel kousek na východ od tramvajové dráhy, která později nesla Brynmawr B4248 na Blaenavon Road. Spojení bylo odstraněno do roku 1925. Když se k Waunafonu přiblížilo, byla postavena odbočka směřující doleva, což vedlo k Clydachově dolu, ale do roku 1915 byly odloženy a byly nahrazeny vlečkami New Clydach Colliery. Pozůstatky z nich zůstaly až do roku 1950. Asi 300 metrů (270 m) jižně od stanice Waunafon odbočka, postavená v roce 1870, odbočila na západ, aby sloužila Milfraenskému dolu. Prostor mezi stanicí s jedním nástupištěm ve Waunafonu a pobočkou zabírala řada smyček a vleček. V roce 1913 byla severně od mostu Whistle Road postavena malá plošina zvaná Garn-yr-Erw halt. Toto zastavení nemělo žádný časový plán pro cestující, protože ho využívali pouze horníci.[5]
Uzávěry
Do roku 1938 společnost Milfraen Pit ukončila výrobu, protože vyčerpala své vlastní zásoby uhlí, vedlejší trať, která jí sloužila, byla odstraněna v roce 1937. Linka byla pro cestující uzavřena, ne během Beeching Cuts které postihly cestu GWR na Blaenavon Low Level, ale v roce 1941 z důvodu naléhavosti Druhá světová válka. Bouda Blaenavon se uzavřela v roce 1942 a nakonec také zboží přestalo v roce 1954. Linka byla ponechána pro skladování vozů až do roku 1953 a kolem roku 1950 byla v souvislosti s povrchovými pracemi na Blorenge, rozvětvující se na východ zhruba v bodě, kde se dříve větev Milfraen Důl rozvětvila na západ. Klesající situace pokračovala přes padesátá léta, pak Varteg Hill[6] následně uzavřen v roce 1964, opouštět Big Pit jako primární vývozce uhlí odešel. Kdysi zdvojnásobená trať do Pontypoolu byla poté vybrána v červnu 1965. Ačkoli osobní a nákladní doprava už dávno přestala Brynmawr trať byla znovu položena Národní centrální banka jižně od stanice Waunafon znovu v sedmdesátých letech pro myčku Black Lion Disposition Point.
Přestože byla trať po celé trase do Brynmawru definitivně zrušena v červenci 1961, úsek z Blaenavonu do Pontypoolu byl stále používán pro uhelné vlaky z jiných místních dolů, dokud Big Pit definitivně uzavřen v roce 1980. Trať z Cwmbran byla demontována až k vnější stanici Blaenavon High Level, zatímco v roce 1987 byla zbořena pračka a další doly. Velká část železnice se dnes stala součástí Trasa národní cyklostezky 46.[7]
Návštěvnická atrakce
Železnice mezi Furnace Sidings a Whistle Inn Halt byl pro návštěvníky otevřen v roce 1983. Provozuje se každý víkend od jara do září. K dispozici je také výběr speciálních víkendů na jaře a v létě, každý den (s výjimkou pondělí a pátku) v srpnu, a také Santa Specials blížící se k Vánocům.
Železnice nezvýšila délku trati za čtvrt století po svém otevření, ale zvýšila se jako pokračující činnost, s větším počtem dobrovolníků, větším počtem provozních kolejových vozidel a jasnějšími plány pro budoucnost železnice.
Rozšíření P&BR



V květnu 2010 byla železnice prodloužena o vzdálenost zhruba jeden a čtvrt míle (2,0 km) na jih k místu bývalé stanice Blaenavon na vysoké úrovni (kdysi Londýn a severní západní železnice stanice ve městě).[8]
Železniční společnosti Pontypool Blaenavon byla podle zákona o dopravě a dílech udělena objednávka na prodloužení a provozování trati.
Práce, které začaly koncem roku 2004, byly zpočátku komplikovány obtížemi při určování, kdo železnici postavil. Objednávka umožňující většinu původní stavby byla zákonem Brynmawra a Blaenavona z roku 1866, ale krátký úsek na jihu byl postaven podle zákona LNWR (Wales a c) z roku 1875. Jakmile byly dva měsíce strávené tímto výzkumem kompletní, záležitosti rychle postupovaly tak, že dne 3. května 2005 byla podána formální přihláška velšskému shromáždění. Do konce června 2005 se přihláška stala veřejnou s následnou dvouměsíční lhůtou pro formální námitku.
Do 28. Listopadu 2005 jmenoval inspektor Národní shromáždění pro Wales „Stuart B Wild, MRTPI, MCMI přednesl svou zprávu Parlamentu. Následně se uskutečnilo úplné zasedání Rozhodovacího výboru pro plánování Národního shromáždění pro Wales, kterému předsedá Carwyn Jones, Ministr životního prostředí, plánování a venkova, žádost schválil dne 24. ledna 2006.
Ministr zase 31. ledna napsal Winckworthovi Sherwoodovi. Řád s názvem Pontypool and Blaenavon (Fáze 1) Řád 2006 byl nakonec vydán 20. června 2006 a vstoupil v platnost 21. června 2006.[9]
Trasa na jih byla ztížena nutností renovace řady mostů na cestě. Podstatná zpráva, kterou společnost vydala společnosti Rada okresu Torfaen, nástupce Velšská rozvojová agentura a další zúčastněné strany odhadly nejnižší náklady na rozšíření a poskytnutí minimální stanice na vysoké úrovni na 235 000 až 395 000 GBP, přičemž náklady na mosty se pohybovaly mezi 162 000 až 323 000 GBP - zdaleka dominantní položkou v celkové náklady.
Společnost nakonec získala financování z programu Vedoucí údolí velšského shromáždění, aby pokryla většinu nákladů na renovaci. Stanice Blaenavon (High Level) je blízko centra centra města Blaenavon, a proto lze s jistotou očekávat podstatné zvýšení počtu cestujících. Blaenavon je centrem města Světové dědictví UNESCO z Průmyslová krajina Blaenavon, který zahrnuje Big Pit National Coal Museum a Blaenavon Ironworks.[10]
Očekává se, že přítomnost železnice významně přispěje k zážitku návštěvníků a turistickému potenciálu města.
Po dosažení 1. fáze železnice zkonstruovala v roce 2011 odbočku do Národního báňského muzea, poté se otočila směrem k prodloužení trati na sever, pod malý silniční most a podél dosud neporušeného kolejového lože do Waunafonu, na vrchol trati, která ve výšce 1400 stop (430 m) nad hladinou moře byla nejvyšší rozchod stanice v Anglii a Walesu.[11]
Roste také politický zájem, aby se zachovaná linie opět rozšířila na Brynmawr který přebírá železnici přes hranici místního úřadu Torfaen do Blaenau Gwent a také historická hranice kraje z Monmouthshire do Brecknockshire. Zdůrazňuje však místní úřad, že tato fáze bude sloužit spíše jako komunitní odkaz než jako turistická atrakce.[12]
Budoucí expanze
S prodloužením na jih do Varteg a dále bylo zjištěno, že paluba mostu Varteg Road byla mimo ekonomickou opravu a nemohla být jednoduše renovována, jako tomu bylo u ostatních mostů na trati. V dubnu 2011 místní úřad nahradil palubu dvěma novými mosty, jedním pro železnici a druhým pro cyklostezku.
V současné době je v současné době nemožné postoupit o více než asi 400 metrů (370 m), než dojde ke konfliktu s cyklostezkou. Rada okresu Torfaen uznal potenciál železnice expandovat směrem k Talywain a zahrnuli to do svého plánu místního rozvoje. To také umožní sdílení trasy tak, aby vyhovovalo jak návrhům cyklických tras, tak budoucím návrhům linek, přičemž bude zajištěno, že budou přijata opatření k minimalizaci jakýchkoli konfliktů vyskytujících se v duálním provozu.[13]
Expanze na jih do Wainfelinu mohou být ohroženy nedávnými programy rekultivace půdy předloženými společností Spring UR Ltd. Tyto plány vyžadují rychlé zničení prominentního Velkého oblouku,[14] zděná tunelová konstrukce postavená v roce 1879 a již a Struktura uvedená v seznamu II.[15] Plány se rozhodly pro jeho demolici, aby se rozbilo nepoužívané železniční nábřeží, čímž by se vytvořila širší přístupová cesta pro těžký silniční provoz, aby mohl být zahájen povrchový odlitek západně od vesnice Talywain.
To by nejen zabránilo budoucímu prodloužení linky, ale také celkově znemožnilo cyklostezku Celtic Trail. O tom, zda je pro okolní oblast přínosnější plán, nebo alternativa předložená Radou v Torfaenu, v současné době není známo, protože tyto návrhy jsou stále v raných fázích veřejných schůzí.[16]
Po Pontypoolu (Wainfelin) je jakákoli další obnova původní trasy údolím nyní prakticky nemožná, protože trasa přes Pontypool do Newport přes Clarence Street byl ztracen v 80. letech k výstavbě obchvatu A4043. Maloobchodní výstavba, jako je Tesco, nyní sídlí na stanici Pontypool Crane Street, nicméně se společnosti na záchranu podařilo tuto budovu stanice na platformě zachránit pečlivou dekonstrukcí cihly po cihle a uskladněním na místě pro případnou přestavbu. Od ledna 2014 byly kamenické výzdoby použity k výzdobě nové staniční budovy ve Furnace Sidings.
Vzhled v populární kultuře
Železnice byla použita v různých epizodách pro BBC série Indický doktor.[17]
Hnací síla
Hlavní reference[18]
Parní lokomotivy
- Hunsletova úsporná opatření 0-6-0SVATÝ WD71515 „Mech Navvies“ postavený v roce 1945.[19] Odebráno v září 2018, generální oprava začala v červenci 2019.
- Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ „Rosyth No. 1“ postavený v roce 1914. Provozní, generální oprava dokončena v roce 2014.
- Třída GWR 5700 0-6-0PT Č. 9629 postavený v roce 1945. Probíhá generální oprava.
- Andrew Barclay 0-6-0SVATÝ 2074 „Opatství Llantarnam“ postavené v roce 1939. Probíhá generální oprava.
- Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ Č. 1260 „Lesník“ postavený v roce 1911. Darováno Rada města Newport, předtím byl na statickém displeji v Newport.[20] Probíhá generální oprava mimo areál ve Williton na železnici West Somerset
- Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0SVATÝ Č. 1823 „Harry“ postavený v roce 1924. Uloženo a čeká na generální opravu.
- Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ Č. 2015 „Tom Parry“. postaven v roce 1935. Uloženo a čeká na generální opravu.
- Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ Č. 2201 „Vítězství“ postavené v roce 1945. Uloženo a čeká na generální opravu.
- 1680 Avonside Engine Company 0-6-0SVATÝ „Sir John“ postavený v roce 1914 - vlastněný železnicí Vale of Neath. Uloženo a čeká na generální opravu.
- Sentinel Waggon Works 4 tVBT Č. 9622 postavený v roce 1958. Uloženo.
- W.G. Bagnall 0-6-0SVATÝ Č. 3061 „Císařovna“ postavená v roce 1954. Provozní, generální oprava dokončena v roce 2014. Zakoupeno od Mangapps Železniční muzeum v září 2018.
- Hunslet 0-6-0SVATÝ Č. 1873 „Jessie“ postavená v roce 1937. Provozní. Přesunuto z Llangollen železnice a převedeny z Tankový motor Thomas počátkem roku 2019.
Dieselové lokomotivy
- BR Co-Co Třída 37 Č. 37 216 (D6916) Blízký konec restaurování zpět do rané BR zelené.
- BR Co-Co Třída 31 No. 31 203 (D5627) 'Steve Organ G.M' v provozu v rané BR zelené[21]
- Britská železniční třída 03 Č. 03 141. ex Swansea Vale železnice.[22] Uloženo.
- Hudswell Clarke 0-4-0DH Národní centrální banka DL16. Uloženo.
- Hudswell Clarke 0-4-0DH Č. 1344. Provozní.
- Wickham 6947. V rámci restaurování
- Hunslet 0-8-0DH Č. 170 „Ebbw“. Prochází obnovou.
- Hunslet 0-6-0DM Č. 5511. Provozní.
Více naftových jednotek
- BR Class 108 DMCL č. W50632 uloženo. V provedení BR Blue / Grey. Postaven v roce 1958.
- BR Class 108 DMCL č. W52044 uloženo. V provedení BR Blue / Grey. Postaven v roce 1960.
- BR Class 117 DMS č. 51351. Uloženo mimo provoz
- BR Class 117 DMS č. 51397. Probíhá restaurování. V lemované zelené livreji
Loupež
Po čtyřdenní halloweenské akci železnice v roce 2018, která přilákala více než 4 000 návštěvníků, došlo k loupeži, jejímž výsledkem bylo odcizení 14 000 liber za jednu noc spolu se škodami skla za stovky liber. Trezor v budově stanice v Blaenavonu byl doslova vytržen z podlahy a vzat jen několik hodin poté, co ve středu v noci dobrovolníci skončili zamykání. Místo činu bylo objeveno příští ráno a nahlášeno dobrovolníkem. Železnice již zřídila finanční sbírku a dosud bylo vyzvednuto více než 6 000 liber. Zatím nebyl nalezen žádný podezřelý.[23][24][25]
Viz také
- Seznam uzavřených železničních stanic v Británii
- Seznam uzavřených železničních tratí ve Velké Británii
Reference
- ^ „railways-of-britain.com“. railways-of-britain.com. Archivovány od originál dne 8. února 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ "Blaenavon HLCA007". Ggat.org.uk. Archivovány od originál dne 21. dubna 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Development - Bridge 12“. 2009. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 18. února 2015.
- ^ „RAILSCOT | Železnice Brynmawr a Blaenavon“. Railbrit.co.uk. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Welsh Industrial Sites - Big Pit Důlery“. Theheritagetrail.co.uk. Archivovány od originál dne 1. září 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ "Blaenavon HLCA019". Ggat.org.uk. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ "Sustrans". Routes2Ride. Archivovány od originál dne 30. června 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Železnice Pontypool a Blaenavon“. Velšské ikony. Archivovány od originál dne 24. února 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Velšská vláda | Objednávka železnice Pontypool a Blaenavon (I. fáze) z roku 2006“. Wales.gov.uk. 20. června 2006. Archivovány od originál dne 18. února 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ "Blaenavon HLCA005". Ggat.org.uk. Archivovány od originál dne 21. dubna 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Summits“. Britishrailways.info. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 17. února 2012. Citováno 13. prosince 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ [1] Archivováno 09.11.2007 na Wayback Machine
- ^ „Photo of Tunnel“. Panoramio. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ [2] Archivováno 8. června 2011 v Wayback Machine
- ^ [3][mrtvý odkaz ]
- ^ https://www.walesonline.co.uk/news/local-news/award-winning-series-indian-doctor-start-2044398
- ^ „Železnice Pontypool a Blaenavon“. Pontypool-and-blaenavon.co.uk. Archivovány od originál dne 22. srpna 2012. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 26. července 2010. Citováno 9. května 2020.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Vandalové vytlačují historický parní vlak z Newportu (z jižního Walesu Argus)“. Southwalesargus.co.uk. Citováno 11. listopadu 2012.
- ^ [4][mrtvý odkaz ]
- ^ Alistair Grieve (28. dubna 2008). „Nové hračky PBR“. Citováno 5. května 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-46070187
- ^ https://www.walesonline.co.uk/news/wales-news/volunteers-who-preserved-pontypool-blaenavons-15363946
- ^ https://www.itv.com/news/wales/2018-11-02/thousands-of-pounds-stolen-from-safe-at-blaenavon-heritage-railway/