Britská železniční třída 44 - British Rail Class 44 - Wikipedia

Derby Type 4
Britská železniční třída 44
Třída 44, č. 44010
44 010 "Tryfan" vede nákladní vlak na Birmingham-Peterborough linka, v Leicestershire, duben 1976.
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelBritské železnice ’ Derby funguje
Datum výstavby1959–1960
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC(1'Co) (Co1 ')
• společenství1 Co-Co1
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola3 ft 9 v (1143 m)
Minimální křivka5 řetězy (100 m)
Rozvor59 ft 8 v (18,19 m)
Délka67 ft 11 v (20,70 m)
Šířka8 stop 10 1⁄2 v (2,71 m)
Výška12 ft 10 v (3,91 m)
Hmotnost lokomotivy133 dlouhé tuny (135 t; 149 malé tuny )
Plná kapacita840 imp gal (3800 l; 1010 US gal)
StěžovatelSulzer 12LDA28-A
Typ motoruDiesel
GenerátorCrompton Parkinson GC426-A1
Trakční motoryŠest Crompton Parkinson C171-B1
MU pracuje★ Modrá hvězda
Vytápění vlakuPára
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Maximální rychlost121 km / h
Výstupní výkonMotor: 2,300 bhp (1,715 kW )
Na železnici: 1800 hp (1342 kW)
Tahové úsilíMaximum: 50,000 lbf (222 kN )
Brzdná síla63 dlouhé tuny síly (628 kN)
Kariéra
OperátořiBritské železnice
ČíslaD1 – D10; později 44 001–44 010
PřezdívkyVrchol
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 7
Stažen1976-1980
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 44 nebo Sulzer Typ 4 dieselové lokomotivy byly postaveny Britské železnice ' Derby funguje mezi lety 1959 a 1960, určené pro expresní osobní dopravu.

Původně byly očíslovány D1-D10 a pojmenovány po Britské hory a následně přezdívku Vrcholy.

Přehled

Částečně inspirováno Prototypy LMS 10 000 a 1 0001, a tím Jižní železnice 10201-10203, diesely třídy 44 byly jedny z prvních velkých dieselů pověřených projektem modernizace British Rail a byly předchůdci Třída 45 a Třída 46 lokomotivy podobné konstrukce. Původně byly navrženy tak, aby měly uspořádání kol Co-Co, ale ukázalo se nemožné držet se pod hranicí zatížení 20 dlouhých tun (20 000 kg) uloženou Britské železnice Stavební inženýr. 1-Co podvozek design původně použitý na Jižní železnice 10201 místo toho byl použit.[1]

Stavba začala v létě roku 1958, ačkoli první příklad nebyl dokončen až do dubna 1959. Deset lokomotiv bylo původně přiděleno Camden hnací síla depa a použit na Hlavní linka západního pobřeží, i když také často vidět na internetu Midland hlavní linka.[2] Avšak s příchodem velkého počtu lokomotiv třídy 45 bylo 10 lokomotiv třídy 44 převedeno do Toton.[3]

Pohonná jednotka

2300 koní Sulzer 12LDA28-A dieselový motor řídil a Crompton Parkinson GC426-A1 hlavní generátor který dodával energii šesti Crompton Parkinson C171-B1 trakční motory.[4] Při prvním uvedení do provozu byly lokomotivy vybaveny vícenásobná práce.

Byly zaměřeny na běh 90 mph, ačkoli D2 byl experimentálně zaměřen na běh rychleji než tento a byl také dočasně vybaven prvním mezichladič Model B s výkonem 2 500 k. V roce 1962 zvládla rychlost 110 km / h se třemi zkušebními vlaky na trati Hlavní linka západního pobřeží. To nebylo zamýšleno jako vysokorychlostní zkouška Vrcholy, ale studovat stav linky, předtím elektrizace a trvalý vysokorychlostní běh přes to.[5]

V roce 1960, další várka Vrcholy, D11 a třída 45s, byly ve výrobě. Ty snížily převodový stupeň motoru z 62/17 na 57/22, což snížilo tažnou sílu, ale také snížilo otáčky trakčního motoru při rychlosti, a tak snížilo riziko přeskoku.[4] V roce 1961 byla stejná změna převodů použita u třídy 44, což snížilo jejich nepřetržitou tažnou sílu ze 41 000 na 29 000 lbf.[6]

Problémy se zuby

D1 Scafell Pike ve Staffordu na WCML pracujícím v osobním vlaku, 14. dubna 1960

Třída během časných šedesátých let utrpěla „značné množství časných„ zubních potíží ““.[7] The podvozky trpěl zlomeninami rámu. Vakuové odsavače způsobovaly potíže, stejně jako pomocný motor, dodané originální baterie byly také nedostatečné a brzy se vyčerpaly. Hlavním problémem odsavačů bylo to, že byly namontovány ve středu strojovny, a tak musely být zvedány přes střechu jeřábem, výměna trvala 8-12 hodin.[8] Nosník nosníku použitý pro boky karoserie znamenal, že po stranách karoserie nebyl přístup.[9] S nádržemi na vodu pro parní topné kotle kvůli zlomeninám.[8]

Jakmile byly k dispozici jednotky třídy 45, byly lokomotivy znovu přiděleny Toton a nákladní náklady a parní topné kotle byly odstraněny.

D5 Cross Fell v Long Eaton s vlakem 16 tun minerálních vozů, květen 1962

Operace

Třída pravidelně pracovala nad Hlavní linka západního pobřeží několik let před jeho elektrifikací a také mezi London St Pancras a Manchester Central. Jakmile byly odeslány do služeb nákladní dopravy, většinou operovaly v East Midlands, všichni jsou přiděleni Toton do výběru.

Přečíslování, výběr a uchování

Třída byla přečíslována na 44 001-010 s přijetím třídy Total Operations Processing System na začátku 70. let. Vyřazení celé třídy proběhlo v letech 1976 až 1980.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
197610244001/03
19778244006/10
19786144005
19795244002/09
19803344004/07–0844004 a 44008 jsou zachovány.

Dvě lokomotivy přežily do konzervace.

Čísla
(Aktuální tučně)		názevLivrejUmístěníobrazPoznámky
D444 004Velký štítBR modráMidland Railway - Butterley44004 Cardiff.jpgVlastnická skupina Peak Locomotive Company
D844 008PenyghentBR ZelenáPeak RailTřída 44 loco.jpgV soukromém vlastnictví

Detaily flotily

ČíslanázevStaženPodrobnosti o likvidaci
PRE-TOPYTOPY
D144 001Scafell PikeŘíjen 1976Sešrotován Derby funguje (Únor 1977)
D244 002HelvellynÚnor 1979Sešrotován v Derby Works (říjen 1979)
D344 003SkiddawČervenec 1976Sešrotován v Derby Works (srpen 1976)
D444 004Velký štítListopad 1980Zachováno v Midland Railway - Butterley
D544 005Cross FellDubna 1978Sešrotován v Derby Works (listopad 1978)
D644 006WhernsideLeden 1977Sešrotován v Derby Works (únor 1978)
D744 007IngleboroughListopad 1980Sešrotován v Derby Works (listopad 1981)
D844 008PenyghentListopad 1980Zachováno v Peak Rail, Matlock, Derbyshire
D944 009SnowdonBřezen 1979Sešrotován v Derby Works (červenec 1980)
D1044 010TryfanKvěten 1977Sešrotován v Derby Works (červenec 1978)

Reference

  1. ^ Brian Webb (1978). Sulzer lokomotivy British Rail. Newton Abbott: David a Charles. str. 29. ISBN  0-7153-7514-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Webb (1978), 35-5.
  3. ^ British Railways Locoshed Book 1974 vydání. Shepperton: Ian Allan. 1974. str. 30. ISBN  0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ A b „třída 44, D1, 44001, Scafell Pike, BR Sulzer typ 4“. Derbysulzers.com. Citováno 24. července 2012.
  5. ^ Webb (1978), str. 32.
  6. ^ Kniha diagramů MT 25. Britské železnice. 1974.
  7. ^ „Přehled změn hnací síly, British Railways 1960-62“. Skladová kniha lokomotiv 1963. Železniční korespondence a cestovní společnost. 1963. str. 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  8. ^ A b Webb (1978), str. 31.
  9. ^ Webb (1978), str. 29.

Další čtení

  • Harris, Roger (1985). Historie alokace dieselových motorů a elektriky BR (2. vyd.). Bromsgrove: Roger Harris.
  • McManus, Michael. Konečné alokace, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
  • Jacob, Michael (říjen 1982). "Voda, voda všude ...". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 28–31. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Kerry, Mike (listopad 1986). „Velkolepé věci!“. Železniční nadšenec. Č. 62. Národní publikace EMAP. s. 36–39. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Webb, Brian (1978). Sulzer Diesel lokomotivy British Rail. David a Charles. ISBN  0715375148.CS1 maint: ref = harv (odkaz)