Britská železniční třída 80 - British Rail Class 80
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Třída 80[1] byl TOPY klasifikace přidělená British Rail k prototypu 25 kV AC elektrická lokomotiva. Tuto lokomotivu postavil Metropolitan-Vickers, zpočátku jako prototyp elektrická lokomotiva s plynovou turbínou, očíslované 18100. British Rail přidělil číslo E1000 (a později E2001)[2] do lokomotivy po její přeměně z pohonu s plynovou turbínou.
Konverze
Jeho nový elektrický pohon znamenal, že byl dimenzován na 2500 hp (1900 kW), což poskytovalo maximální rychlost 145 km / h a váhu 109 dlouhé tuny (110.7 t; 122.1 malé tuny ). Kromě toho byl také převeden z Kokos na A1A-A1A uspořádání kol když střed trakční motor z každého podvozku byl odstraněn. Nové hodnocení trakčních motorů (se čtyřmi motory) bylo přibližně stejné jako původní hodnocení (se šesti motory). To naznačuje, že byly namontovány nové trakční motory.
Přestavba lokomotivy začala v lednu 1958, kdy byla lokomotiva přesunuta ze skladu v Dukinfield Works do Bowesfield Works na Stockton-on-Tees.[2] Práce zahrnovala odstranění plynová turbína jednotka, hlavní generátor, palivová nádrž, vzduchové filtry, středový trakční motor z každého podvozku a všechna pomocná zařízení použitá pro jednotku s plynovou turbínou.
Jakmile byla lokomotiva odstraněna, bylo instalováno nové elektrické zařízení, které zahrnovalo transformátor, Stone-Faiveley pantograf (pro kterou bylo nutno snížit část střechy), a Brown Boveri výbuch vzduchu jistič a Hackbridge-Hewittic usměrňovač rtuťového oblouku Jednotky.
Kabiny lokomotivy byly přestavěny z Západní region pravostranné řízení na standardní uspořádání levostranného řízení British Rail. Přestavěná lokomotiva byla dokončena a připravena k zkouškám v říjnu 1958. Zachovala si původní BR černý livrej se stříbrným pruhem kolem středu těla a stříbrnými čísly.
Používání
Lokomotiva byla použita k přípravě půdy pro 25 kV střídavé elektrifikace instalované na Hlavní linka západního pobřeží, včetně testování zařízení trolejového vedení a školení zaměstnanců.
Vybrání
Jakmile byly vyrobeny lokomotivy (Třída 81 dále) byly v provozu, E2001 již nebyl vyžadován. To bylo dáno do skladu na konci roku 1961 a trvalo více než deset let na různých místech. To bylo oficiálně staženo v dubnu 1968 a sešrotováno v listopadu 1972 v J Cashmore[2] ve Velkém mostě.
Modely
Model E1000 / E2001 se vyrábí jako sada a model připravený k provozu v měřidle OO od společnosti Silver Fox Models.[3]
Reference
- ^ „Průběžný průvodce britským klasifikačním systémem trakce - část 2: lokomotivy“ (PDF). Železniční centrum. 2. května 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 16. září 2012.
- ^ A b C Marsden & Fenn 2001, str. 59
- ^ „E1000 / E2001 A1A-A1A Metropolitan Vickers“. Citováno 17. listopadu 2012.
Zdroje
- Duffy, Michael C. (2003). Elektrické železnice, 1880-1990. Stevenage, Anglie: Institution of Engineering and Technology (IET). ISBN 978-0-85296-805-5.
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Elektrické lokomotivy (2. vyd.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Morrison, Brian (1988). Síla střídavého proudu. OPC Railprint. ISBN 978-0860932468.
externí odkazy
| Externí obrázek | |
|---|---|
 E2001 Autobusy ve West Midlands na fotografiích |