Stratford TMD - Stratford TMD
![]() Stratfordovo logo vrabce | |
![]() Severní Britové Typ 1 D8404 (Třída 16 ) ve Stratfordu v 60. letech | |
![]() | |
Umístění | |
---|---|
Umístění | Londýn, Anglie |
Souřadnice | 51 ° 32'40 ″ severní šířky 0 ° 00'29 ″ Z / 51,5444 ° N 0,0081 ° WSouřadnice: 51 ° 32'40 ″ severní šířky 0 ° 00'29 ″ Z / 51,5444 ° N 0,0081 ° W |
OS mřížka | TQ381847 |
Vlastnosti | |
Skladové kódy | SF (1973-)[1] |
Typ | Diesel |
Dějiny | |
Otevřeno | 1840 |
Zavřeno | 1997 |
Originál | N&ER |
Pre-seskupení | GER |
Post-seskupení | LNER |
BR region | Východní region |
Bývalé kódy depa |
|
Stratford TMD byl sklad údržby trakce[2] nacházející se v Stratford, Londýn, Anglie na Velká východní hlavní linka. To bylo lokalizováno západně od Stanice Stratford na webu obsazeném v červenci 2012 uživatelem Stanice Stratford International. Depo bylo v té době největší na Londýn a severovýchodní železnice s lokomotivami pokrývajícími povinnosti od expresních služeb crack až po nákladní dopravu v londýnských dokech.
Každý sklad ve Velké Británii má kód, který se používá při přidělování lokomotiv do skladů. Původní kód byl STF, který byl poprvé použit v roce 1875 a byl nahrazen Britské železnice kód pro sklad, který byl 30A.[1] V roce 1973 byl sklad kódován jako SX, než se stal SF.[1]
Konstrukce lokomotivy probíhala na přilehlé Stratford Works a Stratford TMD byla původně umístěna na tomto místě ve V mezi mostem Lea a Velké východní hlavní linie. V roce 1871 se sklad přesunul na „slzu“ linek na západ od současné regionální stanice Stratford.
Místo depa nyní zabírá Stanice Stratford International.
Dějiny
Otevření a raná léta
Stratford Depot, jak se tomu často říkalo, postavila společnost Severní a východní železnice jehož linka ze Stratfordu do Broxbourne byla otevřena v roce 1840. V roce 1843 byla hlavní budovou 16kruhový dům, který se nakonec stal známým jako Polygon, s hospodářskými budovami včetně dílen, kovářského a pilařského komplexu. Dne 19. února 1846 bylo povoleno další ubytování, což mělo za následek dokončení Montážního obchodu v následujícím roce. Bylo to v roce 1847, kdy byly železnice východních hrabství v Romfordu zavřeny a přesunuty na toto místo. Od této doby se ubytování rostlo narůstáním, takže do roku 1867 přepravní oddělení využívalo budovu o rozměrech 113 m x 24 m připojenou k severní straně Polygonu. Viz záznam na Stratford Works pro další informace na tomto webu.[3][stránka potřebná ]
Vývoj depa a prací jsou vzájemně propojeny a jak se web vyvíjel, byly otevírány nové sekce děl od původního sdíleného místa, které leželo mezi Velká východní hlavní linka a linie Lea Valley.
Velká východní
The Velká východní železnice byla založena v roce 1862 sloučením několika východoanglských železnic.
V šedesátých letech 20. století byly provedeny kroky ke zvýšení lokomotivy s novým přístřeškem pro čtyřicet navrhovaných lokomotiv. Náklady na nejžádanější pozemky a pociťované potíže s alternativními místy vedly ke zpožděním, takže až na rok 1871 byly zpřístupněny pozemky na západ od stávající boudy a byla zahájena výstavba nové budovy. Během stavby hlásil Inženýr 30. srpna 1871, že „během vichřice ve 24. okamžiku spadly oba štítové konce dolů“ a „Nová bouda“ se otevřela později v tomto roce a zachovala si svůj epiteton po celou dobu své životnosti.
V roce 1877 jubilejní bouda (pojmenovaná po Královna Viktorie jubileum bylo otevřeno. Jednalo se o přímý přístřešek (motory mohly vstoupit a odejít z obou konců) a s kapacitou pro 130 motorů.
V roce 1917 během první světová válka místo bylo bombardováno a Zeppelin a jeden řidič byl zabit a další dva zraněni. Tři motory byly také poškozeny jinými bombami.
L P Parker
V roce 1920 psal o depu lokomotivní dozorce LP Parker.[4][stránka potřebná ]. Níže jsou uvedena některá klíčová fakta:
Do Stratfordu bylo přiděleno 550 lokomotiv, z nichž 110 bylo přiděleno dílnám (viz níže). Služby hlavní linky byly řešeny na B12 4-6-0 a D15 4-4-0. Nákladní silniční doprava byla v rukou třídy J15 a místní nákladní doprava ve východním Londýně a okolí byla v rukou 0-6-0T patřících do tříd J67, J68 a J69. Jeden z těchto motorů je zachován jako součást národní sbírky v Yorku. Stratford byl zodpovědný za všechny příměstské služby, které fungovaly Liverpool Street stanice a ty byly v rukou 2-4-2T (F5, F6 atd.) a N7 0-6-2T.
Několik let před Parkerovým článkem a součástí re-modelovacího schématu zlepšujícího přístup do depa byl instalován gramofon o délce 70 stop. Tam byl také 65-noha gramofon a oba byli elektricky poháněni.
Uhelná lokomotiva byla jednou z největších v zemi a byla otevřena v roce 1915. Do té doby bylo veškeré zauhlování prováděno ručně a na každou směnu bylo zaměstnáno 36 mužů. Je možné, že s požadavkem na muže ve válce, že ženy mohly být zaměstnány v této roli, jak to rozhodně bylo v některých jiných depech. Poskytnutí nové uhelné elektrárny, která dokázala za několik sekund vidět uhelný motor, bylo řešením přetížení oblasti způsobené dlouhým čekáním na uhlí.
Na místě byly také skladovací nádrže na ropu, protože v této době bylo naftou vypalováno asi 30 velkých východních lokomotiv.
Parker ohlásil přibližně 330 pracovníků oprav (115 z nich byli kvalifikovaní mechanici), ale je pravděpodobné, že někteří z nich byli technicky na výplatní listině.
Poruchový vlak byl také umístěn ve Stratfordu a jeho zaměstnanci žili v nedalekých bytech vlastněných společností. K bytům byl připojen zvon z kůlny telegrafní kanceláře a podle Parkera mohl být vlak na cestě k místu nehody do 30 minut.
V tomto okamžiku byl Stratford zodpovědný za zásobování královských vlakových lokomotiv, které operovaly mezi Londýnem Králův kříž na Sandringham. Sklad obvykle dodával bezvadně ukázanou třídu D15 Claud Hamilton 4-4-0 a v době Parkerova článku montér Stratfordských motorů Day doprovázel královský vlak dvacet let.
Na místě byla také kolej enginemens, která zaznamenávala výkon asi 350 řidičů týdně, většinou z dep v březnu a Peterboroughu. Toto zařízení sestávalo z 50 boxů, sprch, kuchyně a dalšího vybavení.
Přidělení 1922
Na konci roku 1922 (poslední rok EU) Velká východní železnice ) kůlna ve Stratfordu měla alokaci 555 lokomotiv a byla největší kůlnou v systému Velkého východu. Přidělení se skládalo z:[5][stránka potřebná ]
Třída (klasifikace LNER) | Uspořádání kol | Přidělené číslo |
---|---|---|
B12 | 4-6-0 | 23 |
D13 | 4-4-0 | 3 |
D14 | 4-4-0 | 8 |
D15 | 4-4-0 | 27 |
E4 | 2-4-0 | 12 |
F3 | 2-4-2T | 8 |
F4 | 2-4-2T | 109 |
F5 | 2-4-2T | 27 |
F6 | 2-4-2T | 22 |
F7 | 2-4-2T | 6 |
G4 | 0-4-4T | 40 |
J14 | 0-6-0 | 5 |
J15 | 0-6-0 | 91 |
J17 | 0-6-0 | 1 |
J18 | 0-6-0 | 1 |
J65 | 0-6-0T | 6 |
J66 | 0-6-0T | 11 |
J67 | 0-6-0T | 28 |
J68 | 0-6-0T | 16 |
J69 | 0-6-0T | 95 |
N7 | 0-6-2T | 12 |
Y4 | 0-4-0T | 4 |
Všechny lokomotivy byly postaveny Velká východní železnice.
Rozsáhlé příměstské služby byly z velké části řešeny různými lokomotivami třídy F 2-4-2T, ale všimněte si dvanácti lokomotiv N7 0-6-2T, které je od 20. let 20. století měly v těchto povinnostech nahradit, i když, jak je vidět níže, slušný počet byly stále přiděleny Stratfordu v únoru 1949.
Londýn severovýchodní roky
The Londýn a severovýchodní železnice vznikla v roce 1923.
V tomto okamžiku byly na místě dva otočné talíře a v roce 1924 byl ten, který byl nejblíže ke vstupu do depa, rozšířen na 70 stop, aby mohl pojmout největší lokomotivy.
Do této doby byla v Nové boudě (270 stop x 100 stop) většina oprav, protože ventilace byla tak špatná. Bouda měla v tomto okamžiku 6 silnic. Jízdní kůlna s 12 vozy (270 stop x 160 stop) byla provozovnou, ale podle některých účtů to bylo také obtížné místo pro práci.
V roce 1929 bylo dodáno automatické mytí kotle, aby se zvýšila doba obratu lokomotiv, což byl jinak časově náročný úkol.
Zatímco typy Great Eastern poskytovaly většinu typů přidělených Stratford boudě, tam byly přiděleny novější typy LNE a motory od jiných společností tvořících LNER. Mezi ně patří:
- B1 4-6-0
- B17 4-6-0
- K1 2-6-0
- L1 2-6-4T
- J19 0-6-0
- J39 0-6-0
Zásobování vodou ve Stratfordu bylo zdrojem obav, což bylo částečně zmírněno otevřením závodu na změkčování vody v roce 1938. Kal byl odstraněn ve starých nabídkách motorů.
V roce 1940 byla točna u vchodu do skladu vylepšena z ruční práce na vakuovou a byla dále vylepšena, aby byla elektricky zpracována v roce 1946. Během druhá světová válka jak skladiště, tak komplex prací byly několikrát zasaženy během London Blitz.
Během druhé světové války řada amerických armádních tříd S160 (Třída USATC S160 ) 2-8-0 byly přiděleny kůlně v letech 1943 a 1944 v době před invazí do Evropy.[6]
BR Years
V roce 1948 přešlo za sklad Stratford Britské železnice po znárodnění.
V prvních letech British Rail Stratfordská bouda byla hostitelem návštěvy Jižní železnice Bitva o Británii lokomotiv třídy 4-6-2 před zavedením Třída Britannia. Na počátku 50. let. otevření Brod továrna v Dagenham viděl sklad, jak je obtížné přilákat pracovní sílu - problém, který přetrvával po celé padesátá léta a přes naftu až do šedesátých let.
V únoru 1948 byla alokace lokomotiv celkem 414 lokomotiv následující:[7]
Železniční společnost / třída | Uspořádání kol | Přidělené číslo |
---|---|---|
LNER B1 | 4-6-0 | 8 |
GER B12 | 4-6-0 | 39 |
LNER B17 | 4-6-0 | 7 |
GER D15 | 4-4-0 | 2 |
GER D16 | 4-4-0 | 3 |
GER F4 | 2-4-2T | 12 |
GER F5 | 2-4-2T | 23 |
GER F6 | 2-4-2T | 12 |
NER G5 | 0-4-4T | 1 |
GER J15 | 0-6-0 | 33 |
GER J17 | 0-6-0 | 10 |
GER J20 | 0-6-0 | 9 |
LNER J39 | 0-6-0 | 29 |
GNR J50 | 0-6-0T | 7 |
GER J65 | 0-6-0T | 1 |
GER J66 | 0-6-0T | 2 |
GER J68 | 0-6-0T | 15 |
GER J67 / J69 | 0-6-0T | 48 |
GN K2 | 2-6-0 | 16 |
GER N7 | 0-6-2T | 124 |
LNE V1 | 2-6-2T | 9 |
LNE V3 | 2-6-2T | 3 |
LNE Simplex Y11 | 0-4-0T | 2 |
KLÍČ: GER - Great Eastern Railway, GN - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway
V důsledku válečných škod a obecného opotřebení začal být mechanický uhelník neekonomický. Náhrada byla vyražena v roce 1955, ale nikdy nebyla postavena a monstrózní stavba starého uhelníka trvala až do konce páry a byla zbořena v roce 1963.
1959 alokace
Ačkoli modernizace začala v roce 1955, v prosinci 1959 tam bylo ještě značné množství parních lokomotiv přidělených Stratfordu:
Železniční společnost / třída | Uspořádání kol | Přidělené číslo | Provoz |
---|---|---|---|
BR Britannia | 4-6-2 | 1 | Expresní cestující |
LNER B1 | 4-6-0 | 6 | Expresní cestující |
LNER B17 | 4-6-0 | 3 | Expresní cestující |
GER N7 | 0-6-2T | 66 | Místní cestující |
LNER L1 | 2-6-4T | 19 | Místní cestující |
LNER V1 | 2-6-2T | 3 | Místní cestující |
LNER V3 | 2-6-2T | 4 | Místní cestující |
GER J15 | 0-6-0 | 3 | Náklad |
GER J17 | 0-6-0 | 8 | Náklad |
LNER K1 | 2-6-0 | 7 | Náklad |
GNR K3 | 2-6-0 | 4 | Náklad |
GNR K5 | 2-6-0 | 1 | Náklad |
VÁLKOVÉ ODDĚLENÍ | 2-8-0 | 10 | Náklad |
BR třída 4 | 2-6-0 | 3 | Nákladní / smíšený |
LMS 4 | 2-6-0 | 6 | Nákladní / smíšený |
LMS 3F Jinty | 0-6-0T | 3 | Náklad / posunování |
GER J68 | 0-6-0T | 7 | Náklad / posunování |
GER J69 | 0-6-0T | 16 | Náklad / posunování |
GNR J50 | 0-6-0T | 16 | Náklad / posunování |
KLÍČ: GER - Great Eastern Railway, GN - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway LMS - London Midland Scottish BR - British Railways
Na snímku v roce 1961 ve Stratfordu byly Hill J68 0-6-0T č. 68642 z roku 1912 (sousedící řidič), poté Holden J15 0-6-0 č. 65361 z roku 1885; nalevo je Holden J17 0-6-0 č. 65507 z roku 1901.
V prosinci 1959 se příděl nafty ve Stratfordu skládal z 96 lokomotiv, které se porouchaly takto:[7]
BR Class | Uspořádání kol | Přidělené číslo | Provoz |
---|---|---|---|
01 | 0-4-0 Diesel mechanické | 6 | Posun |
04 | 0-6-0 Diesel mechanické | 14 | Náklad / posunování |
08 | 0-6-0 Diesel Electric | 9 | Náklad / posunování |
10 | 0-6-0 Diesel Electric | 12 | Náklad / posunování |
11 | 0-6-0 Diesel Electric | 13 | Náklad / posunování |
15 | Bo Bo Diesel Electric | 2 | Náklad |
16 | Bo Bo Diesel Electric | 10 | Náklad |
21 | Bo Bo Diesel Electric | 10 | Smíšený |
24 | Bo-Bo Diesel Electric | 2 | Smíšený |
31 | AIA-AIA Diesel Electric | 13 | Smíšený |
40 | 1Co-Co1 Diesel Electric | 5 | Expresní cestující |
V lednu 1963 se Stratfordovo přidělení parních lokomotiv snížilo na jednoho člena třídy B1 č. 61144[7]
Lokomotivy třídy 01 a 04 byly všechny posunovací motory a byly v průběhu 60. let nahrazeny lokomotivami třídy 03. posunovače třídy 10 a 11 byly nahrazeny dalšími lokomotivami třídy 08. Motory třídy 15 a 16 byly obecně používány pro místní nákladní dopravu, ale když zmizel provoz do londýnských doků, byly tyto lokomotivy považovány za přebytečné a stažené. Lokomotivy třídy 21 byly notoricky nespolehlivé a byly odeslány zpět do Skotska (byly postaveny North British Railway Company v Glasgow) po ignimoniově zahájení jejich kariéry. Třídy 24 a 31 byly zaměstnány na smíšeném provozu (tj. Nákladní i osobní práce) a první byly znovu přiděleny regionu London Midland. Další třídy 31 byly přiděleny Stratfordu v 60. letech.
Po stažení lokomotiv třídy 15 tři Britská železniční třída 20 byly přiděleny Stratfordu na povinnosti pilota stanice v Liverpool Street stanice. Ty byly později nahrazeny lokomotivami třídy 08, ale tradice čistého inteligentního motoru byla zachována až do konce povinností staničního pilota v 80. letech.
Lokomotivy třídy 40 byly do Stratfordu dodávány zcela nové a byly přiděleny na hlavní traťové expresní povinnosti. Ty byly nahrazeny v roce 1960 Class 37s, které podle pořadí byly nahrazeny Class 47s s Class 37s se používá spíše ve nákladní roli. V roce 1977 byly na oslavu stříbrného jubilea královny Alžběty vystaveny dvě Stratfordovy třídy 47 se stříbrnými střechami a dekoracemi Union Jack. Tento krok byl tváří v tvář přísným směrnicím British Rail, ale ukázal se tak populární, že brzy byly další lokomotivy ozdobeny stříbrnými střechami.
V 80. letech byly lokomotivy Stratford také rozeznatelné podle symbolu Cockney Sparrow.
Třídy 47 byly přemístěny elektrifikací hlavních tratí do Cambridge a Norwiche v polovině 80. let, kdy lokomotivy třídy 86 přidělené Norwich Crown Point převzaly provoz expresních služeb na Velké východní trati. Linku Cambridge obsluhoval Elektrické více jednotek.
Text z brožury se suvenýry k Dni otevřených dveří TMD, který se konal v sobotu 11. července 1981, vydalo BR.[8]
Stratford Works je „domovem“ 466 řidičů a 227 asistentů řidičů, kteří provozují osobní a nákladní dopravu po celé jihovýchodní Anglii.
Skladiště údržby trakce (TMD) a opravny byly postaveny na místě starých Stratford Works; opravny a správní úřady jsou jediné velké budovy, které z té doby zůstaly. Moderní sklad byl postaven postupně kolem roku 1960.
TMD zahrnuje: -
Kůlna údržby „A“ a palivový bod byly umístěny na východním konci depa a všechny lokomotivy při příjezdu prošly palivovým bodem a spotřebovaly 15 000 galonů paliva denně. Tato bouda byla první z nových depotních budov a sloužila k údržbě flotily naftových jednotek.
Přístřešky pro údržbu „B“ a „C“ měly čtyři vyvýšené linie, z nichž každá dokázala pojmout dvě lokomotivy hlavní linie, s kontrolními jámami a vyvýšenými plošinami pro snadný přístup. Kůlna „B“ se starala o drobné průběžné opravy a vyšetření a všechny práce na posunovacích lokomotivách. Bouda „C“ byla vybavena k provádění těžších oprav a větších prohlídek pouze u motorů hlavní trati. Plánování údržby bylo provedeno pomocí T.O.P.S. počítačový terminál v kanceláři inspektora.
Opravna trakce provedla těžké opravy lokomotiv, osobních vozů a mezinárodních trajektových vozidel. V této boudě byly umístěny také dva 40tunové mostové jeřáby a soustruh na kola pro reprofilaci dvojkolí, obchody a malá dílna.
Depo také zřídilo poruchový vlak složený ze tří vozidel přepravujících veškeré vybavení potřebné pro překolejení; 76 tunový naftový jeřáb; jezdecká dodávka pro zaměstnance s vybavením na vaření, praní a toaletu.
Na konci 80. let byla v depu uložena řada stažených lokomotiv British Rail Class 33.[9]
Následující dieselové třídy byly přiděleny do Stratfordské motorové haly.
- Britská železniční třída 01
- Britská železniční třída 03
- Britská železniční třída 04
- Britská železniční třída 05
- Britská železniční třída 08
- British Rail Class 10
- British Rail Class 11
- British Rail Class 15
- British Rail Class 16
- Britská železniční třída 20
- British Rail Class 21
- British Rail Class 24
- British Rail Class 31
- Britská železniční třída 37
- Britská železniční třída 40
- Britská železniční třída 47
Privatizace železnic
Privatizace železnic v dubnu 1994 převzala sklad Stratford Angličtina velština a skotština.[10][stránka potřebná ]
Uzavření
Depo bylo uzavřeno v roce 2001 a místo bylo použito pro stavbu nové mezinárodní stanice na Vysokorychlostní. V blízkosti byl otevřen nový sklad nafty Temple Mills ale to trvalo jen několik let, protože změny na trhu nákladní dopravy viděly sklad uzavřený. To bylo zničeno a nahrazeno Orient Way Carriage Sidings (samy o sobě náhradou za vlečky Thornton Fields Carriage, která byla vyvinuta jako součást olympijského závodu 2012). V roce 1997 byla konečná alokace:[7]
BR Class | Uspořádání kol | Přidělené číslo |
---|---|---|
08 | 0-6-0 Diesel Electric | 5 |
31 | AIA-AIA Diesel Electric | 2 |
37 | Co-Co Diesel Electric | 7 |
47 | Co-Co Diesel Electric | 13 |
V roce 2004 byla zachovaná lokomotiva 31271 pojmenována Stratford Depot 1840 - 2001 a je založena na Midland Railway Trust, Butterley.[11]
Operace
Stratford měl řadu dílny, včetně v roce 1959, Walthamstow Wood Street, Enfield Town, Chelmsford, Epping, Ilford a Brentwood.[12]
Trasy fungovaly
Následující trasy zpracovali muži ze Stratfordu. Ty se mohly rok od roku lišit a nejsou specifické pro žádnou jednu dobu.
Hlavní linky
- Z Londýna do Norwiche Velká východní hlavní linka
- Londýn do Harwiche
- Londýn do Cambridge
- Sunshine Coast Line
Vedlejší větve a vedlejší trasy
- Chingford odbočka
- Lea Valley Lines včetně poboček do Enfield Town, Hertford East, Palace Gates a Southbury Loop.
- Vnitřní příměstské vlaky do Ilfordu, Romfordu a Shenfieldu
- Southend Victoria
- Braintree odbočka
- Odbočka Witham-Maldon
Shunt se otočí
Posunovací odbočka je místo, kde je posunovací lokomotiva přidělena posunu na dvoře nebo sadě vleček. Některé odbočky vyžadovaly „vypnutí“ práce mezi loděnicemi nebo vlečkami. Kromě překročení četných nákladních yardů po celém východním Londýně zahrnovali další posunovací zatáčky piloti stanic Liverpool Street, Thornton Fields Carriage Sidings, loděnice Temple Mills, Stratford Locomotive Works, Temple Mills Wagon Works a londýnské doky.
Stratford Works
Stratfordští muži pracovali střídavě pro lokomotivy, které se vrátily do provozu (nebo dokonce nové) u sousedních lokomotiv. V roce 1920 výběrové řízení motory pracoval pro Broxbourne a tankové motory Enfield Town. V padesátých letech byly trénující vlaky zásobovány do Spelbrooku na hlavní trati do Cambridge.
Web dnes
Web je dnes obsazen Stratford International stanice a nákupní centrum tzv Westfield Stratford City. Dne 10. července 2012 byla na webu odhalena pamětní deska s designovým štítem 30A a Stratfordským vrabčím vrabcem a s historií místa. V den odhalení bylo na akci přítomno 200 bývalých řidičů Stratfordu a dnes je poloha, kterou plaketa zaujímá, na stejném místě, kam by se řidiči pro tento den přihlásili.[13][stránka potřebná ]
Reference
- ^ A b C d „Neustálý průvodce kódy pro britské kůlny a depa“ (PDF). TheRailwayCentre.com. 5. května 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 17. prosince 2013. Citováno 27. srpna 2016.
- ^ Marsden 1987, str. 98
- ^ Hawkins & Reeve 1986
- ^ Hawkins & Kay 1990
- ^ Yeadon 1996
- ^ Fry, Eric (leden 2009). „USA lokomotivy třídy S16 2-80 na Velkém východě 1943 a 1944“. Great Eastern Railway Society Journal. 137.
- ^ A b C d "Depot: Stratford". Databáze BR. Citováno 28. srpna 2016.
- ^ „Železniční práce ve Stratfordu - sklad údržby trakce“. Newhamův příběh. 13. ledna 2010. Citováno 28. srpna 2016.
- ^ „33 038 ve Stratfordu“. Flickr. Archivovány od originál dne 18. ledna 2016.
- ^ Železniční časopis. Srpna 2012. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „Příběh o uchování - shrnutí“. Lokomotivy A1A Limited. Archivovány od originál dne 24. července 2008. Citováno 14. listopadu 2012.
- ^ „British Railways Eastern Region Locomotive Depots 1948-59“. Gloucestershire Transport History. Citováno 28. srpna 2016.
- ^ ŽELEZNICE. Č. 701. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc)
Zdroje
- Hawkins, Chris; Kay, Peter (1990). Great Eastern ve městě a zemi. 1. Irwell Press. ISBN 9781871608168. OCLC 931288963.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Great Eastern Railway Engine Sheds Part One. Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-40-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots. Rozpoznávání motivační síly. 6. Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Yeadon, W. B. (1996). Přidělení lokomotiv LNER 1. ledna 1923. Publikace Challenger. ISBN 1-899624-19-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Brožura se suvenýry o den otevřených dveří British Rail Eastern Stratford Traction Depot. British Rail. 1979.
- Adresář British Rail Traction Depot. The Railway Enthusiasts Society Limited. 1980. ISBN 0-907183-02-6.