Britská železniční třída 89 - British Rail Class 89 - Wikipedia

Britská železniční třída 89
89001 v Doncaster Works.JPG
89001 palců GNER livrej ve společnosti Doncaster funguje v červenci 2003
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářKartáčová trakce
StavitelBritish Rail Engineering Limited Crewe Works
Sériové číslo875[1]
Datum výstavby1986[2]
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Průměr kola1 080 m (3 stopy 6 1⁄2 v)[3]
Minimální křivka80 m (4 řetězy)[3]
Rozvor49 ft 6 1⁄2 v (15,100 m)[3]
 • Podvozek14 ft 5 v (4,39 m)[3]
Otočná centra35 stop 9 1⁄4 v (10,903 m)[3]
Rozteč kol
(Asymetrické)
  • 2,1 m (6 ft 11 v) (podvozek vnější nápravy)
  • 2,3 m (7 ft 7 v) (vnitřní nápravy podvozku)[4]
Délka64 ft 11 v (19,79 m)[3]
Šířka2,731 m (8 ft 11 1⁄2 v)[3]
Výška:
​
• Sběrač3,975 m (13 ft 0 1⁄2 v)[3]
• Výška těla3,810 m (12 ft 6 v)[4]
Zatížení nápravy17 dlouhých tun 7 cwt (17,6 t)[4]
Hmotnost lokomotivy105 tun (103 tun dlouhé; 116 malých tun)[3]
Elektrická soustava25 kV AC řetězovka
Aktuální vyzvednutíVysokorychlostní pantograf Brecknell Willis[3]
Trakční motory6 × Kartáčová trakce TM 2201A[3][4]
• Kontinuální808 A na motor[4]
MU pracujeTDM[5]
Vytápění vlakuElektrické vytápění vlaku 510 kVA při 893 V AC, index: 95[3][4]
Loco brzdaVzduch a Reostatické[6]
Vlak brzdyVzduch[3]
Bezpečnostní systémyAWS[7]
SpojkyBuckeye[6]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost
  • 201 km / h (125 mph) (design)
  • 110 mph (180 km / h) (v provozu)[3]
Výstupní výkon:
​
• Kontinuální5850 hp (4360 kW)[3]
Tahové úsilí46100 lb (20 900 kg) (maximální)[3]
Brzdná síla50 tf (490 kN)[4] (Reostatické)
Kariéra
OperátořiMeziměstský
GNER
Třída89
Čísla89001
Přezdívky
  • Aardvark
  • Jezevec
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6[3]
Národní prostředí
Doručeno2. října 1986[8]
První běh9. února 1987[8]
Poslední běh
  • Červenec 1992 (BR)
  • 2001 (GNER)
Stažen
  • Červenec 1992 (BR)
  • 2001 (GNER)
Zachovalé89001
Aktuální vlastníkSkupina AC lokomotiv
DispoziceZachovalé

The British Rail Třída 89 byl prototyp design pro elektrická lokomotiva. Pouze jeden byl postaven v roce 1986 tím, že British Rail Engineering Limited je Crewe Works. To bylo používáno na zkušebních vlacích na obou západní pobřeží a Hlavní linie na východním pobřeží. Byl vybaven pokročilými systémy řízení výkonu a vyvinul více než 6000 bhp (4,500 kW ). Dostalo přezdívku Aardvark, ačkoli železniční nadšenci tomu říkali Jezevec díky šikmým předním koncům.[Citace je zapotřebí ]

Design

89001 v originále Meziměstský livrej na Eaton Crossing

Lokomotivu třídy 89 navrhl Kartáčová trakce, Loughborough splnit specifikaci vydanou British Rail. BR následně změnil požadavky této specifikace, ale ne dříve, než se Brush zavázal k výrobě prototypu lokomotivy.

Lokomotiva měla šest DC trakční motory. Hlavní armatura proud pro všechny motory byl napájen ze společného tyristor pohon, přičemž každý motor má samostatný pole aktuální regulátor. Regulátory polního proudu zahrnovaly dva kvadrant vrtulník uvnitř tyristorového můstku. The bipolární tranzistor založené vrtulníky zajišťovaly rychlé jemné ovládání motoru točivý moment pro elektrické brzdění a ovládání skluzu, zatímco tyristorový můstek byl použit k invertování polarity proudu pole.

Dějiny

Lokomotiva byla postavena v British Rail Engineering Limited je Crewe Works v roce 1986,[2] se objevují a jsou původně dodávány do Derby Litchurch Lane Works dne 2. října 1986.[5][8] Třída 89 byla poté převedena po silnici do Kartáčová trakce na Loughborough pro statické zkoušky a uvedení do provozu.[5] Původně byl dodáván ve starém stylu InterCity Executive livrej, bez č British Rail dvojité šipky, ale ty byly přidány později, když British Rail koupil lokomotivu od Brush.[Citace je zapotřebí ]

První poháněná práce lokomotivy byla dne 9. února 1987 a její první osamělá jízda byla 20. února 1987.[8] V dubnu 1987 navštívilo 89001 Old Dalby Test Track k vyhodnocení.[9] Lokomotiva byla původně přidělena Crewe Electric depo pro zkoušky podél hlavní linie západního pobřeží.[3] Po úspěšném testování bylo 89001 převedeno do Hornsey a později do Hranice zelená, pro osobní dopravu na východním pobřeží hlavní trati.[3] V květnu 1988 se lokomotiva vrátila do Old Dalby na brzdné zkoušky.[9] Na začátku léta 1988 se v roce konala Mezinárodní výstava dopravy a dopravy (IVA88) Hamburg, Německo. Společnost British Rail byla požádána o účast a poslala na výstavu reprezentativní vlak kolejových vozidel. Dne 22. května 89001 spolu s a Třída 90, Třída 91[6] a dva vozy Třída 150/2 jednotka odešla do Hamburku s návratem 17. června 1988.

Poté, co byl použit jako zkušební stanoviště, byla lokomotiva používána v osobních vlacích z London King's Cross na Leeds. Jak pokračoval vývoj ECML Electrification, motor byl vymalován do nového stylu InterCity Swallow livrej a pojmenovaný Avocet, jako uznání Královská společnost pro ochranu ptáků (RSPB),[6] předseda vlády Margaret thatcherová dne 16. ledna 1989 ve stanici King's Cross.[10] Po ceremoniálu lokomotiva táhla speciální vlak přepravující prezidenta RSPB Magnus Magnusson, spolu s dalšími VIP, do Sandy.[11] Používání cestujících pokračovalo na ECML až do 5. března 1989, týden před uvedením třídy 91 do provozu na diagramech.

Veškerá naděje a příležitost však skončila, když 89001 utrpěla vážnou poruchu a byla v červenci 1992 vyřazena z provozu.[3] V době jeho neúspěchu byl stále ve vlastnictví British Rail a Brush neměl vůči němu žádné smluvní závazky. Poté, co od společnosti BR neobdrželi žádné objednávky na oplátku za jejich investici do designu, existovala jen malá motivace pro Brush, aby pro ni vyrobila náhradní díly. BR odepsal lokomotivu finančně v rámci vývoje ECML; tak to bylo viděno jako přebytek a nulová hodnota jako aktivum. Proto byla lokomotiva odstavena na vedlejší kolej.

To bylo uloženo pro uchování v Midland Railway Center skupinou Kartáčová trakce zaměstnanci.[12] Během tohoto období vlastnictví se lokomotiva objevila na každém velkém dni otevřených dveří britské železnice v pomalu se zhoršující livreji Intercity Swallow.

Dědictví

Doufalo se, že design třídy 89 bude použit pro elektrické lokomotivy pro Tunel pod Lamanšským průlivem a bylo provedeno nějaké vyšetřování. Rovněž se doufalo, že třída 89 bude životaschopná Třída 86 výměna, nahrazení; nicméně upgradovaná verze Třída 87 místo toho byla objednána jako třída 90.

V EU byla nakonec použita pouze technologie a nápady z interního designu 89001 Třída 9 Eurotunnelové lokomotivy a určitá podobnost v elektronice žije dodnes v EU Třída 92 lokomotiva design. Brush nakonec získal zakázky na stavbu lokomotiv Channel Tunnel a podobnosti mezi nimi a 89001 umožnily konstrukci vhodných náhradních dílů.

Vlastnictví GNER

V roce 1996 InterCity East Coast franšízu vyhrál Velká severovýchodní železnice (GNER). Trpí nedostatkem hnací síly, koupila 89001 a opravila ji pro použití v Londýně do Leedsu a Bradford služby investující 100 000 GBP do generální opravy.[13] Rovněž byla překreslena do modré a oranžové barvy GNER.[14] Lokomotiva se vrátila do provozu v březnu 1997.[15] V roce 2001 však lokomotiva opět utrpěla zásadní poruchu a byla vyřazena z provozu. Jeho budoucnost byla opět na pochybách a byla položena na dobu v Doncaster funguje.

V prosinci 2004 byla lokomotiva přesunuta do péče Skupina AC lokomotiv na Přístřešek motoru Barrow Hill pro bezpečné skladování. S generální opravou Britská železniční třída 91 flotila kompletní, spolu s dostupností Třída 373 vlaků k pronájmu byla 89001 považována za jednorázové aktivum s malou ekonomickou hodnotou.

Zachování

89001 v Přístřešek motoru Barrow Hill v září 2011

V říjnu 2006 společnost GNER uvedla do prodeje 89001 s šestitýdenní lhůtou pro nabídky. AC Locomotive Group zahájila odvolání a získávání finančních prostředků na záchranu lokomotivy, která byla nakonec úspěšná, a koupila ji v prosinci 2006.[16] Lokomotiva je většinou kompletní, i když řada hlavních komponentů vyžadovala nákladnou opravu, než mohla lokomotiva opět běžet po hlavní trati. Byl proveden důkladný průzkum, aby se zjistilo, co přesně je požadováno a jaké jsou náklady. Kosmetická práce v roce 2007 vedla k návratu lokomotivy k původnímu barevnému schématu InterCity Executive. Elektrické restaurátorské práce se zaměřily na opravu a / nebo renovaci položek, které vedly k vyřazení lokomotivy z provozu, zejména trakčních motorů a související elektroniky převodníků pole. Lokomotiva byla zvednuta Harry Needle Railroad Company na Přístřešek motoru Barrow Hill v prosinci 2010 byly odstraněny tři trakční motory, včetně jednoho, o kterém je známo, že je vadný. V únoru 2011 byly tyto zkoumány v Bowers, aby bylo možné provést odhady nákladů na opravy. Dva z polních převodníků byly odstraněny, jeden byl vadný a byly znovu hledány odhady oprav. Zpočátku to bylo zamýšleno, jakmile byly k dispozici finanční prostředky, umožnit jedné skupině sil (tj. Jednomu podvozku) plně fungovat.

Po mnoha měsících čekání se 2. září konečně dočkalo testování prvního převaděče pole ve Fletcher Moorland Ltd, Stoke. Testování proběhne několik iterací, aby bylo možné plně porozumět všem zbývajícím vadám a zajistit, aby všechny staré nebo vadné komponenty jsou změněny. Generální oprava měniče byla kompletně demontována, přičemž každá energetická součást byla zkontrolována a případně vyměněna. Bylo zjištěno, že řada komponent funguje mimo jejich specifikaci a byla změněna. Tři řídicí desky s plošnými spoji, které dosahují výšky převodníku, dosáhly celkové hodnoty 1 milion liber. Největší ze tří tvoří dvě třetiny z toho. Byly změněny všechny elektrolytické kondenzátory, a to jak na řídicích deskách plošných spojů, tak v napájecím obvodu. S věkem se zhoršují.

Dne 30. dubna 2020 byla lokomotiva přesunuta z Přístřešek motoru Barrow Hill na Toton TMD být překreslen.[17] 15. července 2020 bylo oznámeno, že 89001 bylo v rámci Intercity Swallow Livery outshopováno.[18]

Modely

Třída 89 89001 se vyrábí jako sada a jako model připravený k provozu v měřidle OO od společnosti Silver Fox Models.[19]

Jiná použití třídy 89

Od roku 1989 se řada Class 89 používá také pro konzervované naftové a elektrické lokomotivy (kromě posunovačů) registrované pro provoz na hlavní trati.[20] Čísla jsou přidělena následujícím způsobem:

  • Třetí číslice: 1-5 představující typy 1-5 (viz zde pro podrobnosti ). Elektrickým lokomotivám byla také přidělena čísla v řadě 89xxx, v příslušné sérii pro jejich výkon.
  • Čtvrtá a pátá číslice: Poslední dvě číslice původního čísla lokomotivy. Pokud to má za následek duplikaci existujícího čísla, pak se počet zvýší o 1.

Jako příklad tedy zadejte Type 4 lokomotiva číslo D1062 bylo přiděleno 89462.

Seznam k 6. červnu 2006:

Reference

  1. ^ Marsden 1991, str. 206
  2. ^ A b 89001 - AC Locomotive Group. Citováno 2020-05-26.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Marsden & Fenn 2001, str. 111
  4. ^ A b C d E F G Schéma vozidla, kniha č. 110 pro elektrické lokomotivy (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. Prosinec 1986. 89-0a.
  5. ^ A b C „Elektrická lokomotiva Co-Co Brush Class 89 AC“. traintesting.com. Citováno 5. února 2016.
  6. ^ A b C d Marsden & Fenn 2001, str. 112
  7. ^ "Řidičské kabiny". Dawlish Trains. Citováno 24. února 2016.
  8. ^ A b C d Morrison 2013, str. 57
  9. ^ A b „Elektrická lokomotiva Brush Class 89 Co-Co AC“. old-dalby.com. Citováno 5. února 2016.
  10. ^ "Předseda vlády jmenuje 89001 Avocet". Železniční časopis. Č. 1055. březen 1989. str. 143.
  11. ^ "Předseda vlády jmenuje třídu 89". Rail Magazine. Č. 90. Národní publikace EMAP. 12. února - 8. března 1989. str. 9. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  12. ^ „Class 89 Avocet Preserved“. Železniční časopis. Č. 1100. prosinec 1992. str. 4.
  13. ^ "Třídu 89 kupují Sea Containers pro východní pobřeží." Železnice. Č. 289. 9. října 1996. str. 10.
  14. ^ "Třída 89 přechází do GNER modré". Železniční časopis. Č. 1152. duben 1997. str. 10.
  15. ^ Pigott, Nick, vyd. (Květen 1997). "89001 dorazí zpět na ECML". Novinky o trakcích a skladech Železniční časopis. Sv. 143 č. 1153. Londýn: Časopisy IPC. p. 61. ISSN  0033-8923.
  16. ^ "Badger je uložen: ACLG odvolání úspěšné". Rail Express. Č. 128. leden 2007. str. 27.
  17. ^ 89001 přesunut do Totonu - AC Locomotive Group. Citováno 2020-06-12.
  18. ^ „Bylo odhaleno 89001 nových livrejů - AC Locomotive Group“. www.aclocogroup.co.uk. Citováno 15. července 2020.
  19. ^ „Class 89 Co-Co British Rail Crewe“. Archivovány od originál dne 21. dubna 2013. Citováno 17. listopadu 2012.
  20. ^ Msgstr "Zachovalé hlavní řady dieselových motorů, aby se staly TOPY třídy 89". Železniční časopis. Č. 1116. Duben 1989. str. 64.

Zdroje

Další čtení

externí odkazy