Britská železniční třída 83 - British Rail Class 83

British Railways AL3
Britská železniční třída 83
83014 ve Wolverhamptonu dne 27. května 1978.jpg
83014 ve Wolverhamptonu dne 27. května 1978.
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelEnglish Electric na Vulkánská slévárna
Číslo objednávky
  • CCH 0916 (EE)
  • 6794 (VF, E3024-8)
  • 6795 (VF, E3029-33)
  • 6796 (VF, E3034-5, E3303-4, E3100)[1]
Datum výstavby1960–1962
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola4 ft 0 v (1,219 m)[2]
Minimální křivka4 řetězy (80 m)[3]
Rozvor40 ft 0 v (12,19 m)[2]
Délka52 ft 6 v (16,00 m)[2]
Šířka8 stop 8 5⁄8 v (2,657 m)[2]
Výška:
​
• Sběrač13 stop 0 5⁄8 v (3,978 m)[2]
• Výška těla12 stop 4 1⁄4 v (3,766 m)[2]
Přilnavost19 dlouhých tun (19,3 t; 21,3 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy76.40 dlouhé tuny (77.6 t; 85.6 malé tuny )
Elektrická soustava25 kV AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motory
Vytápění vlakuElektrické vytápění vlaku index: 66[3]
Loco brzda
Vlak brzdyVakuum, Dvojí v letech 1972–1973
Údaje o výkonu
Maximální rychlost160 km / h
Výstupní výkon2,950 hp (2,200 kW ) (nepřetržitě)
Tahové úsilí38,000 lbf (169 kN ) (max)
Brzdná síla38 tun[3]
Kariéra
OperátořiBritish Rail
TřídaAL3; později 83
Číslo ve třídě15
ČíslaE3024 – E3035, E3098-E3100; později 83001–83015
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6
Národní prostředíHlavní linka západního pobřeží
V důchodu1975 (1), 1978 (1), 1983 (10), 1989 (3)
Zachovalé1
Sešrotován1975, 1978, 1984 a 1993
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The British Rail Třída 83 elektrické lokomotivy byly postaveny English Electric na Vulkánská slévárna, Newton-le-Willows jako součást Hlavní linka západního pobřeží elektrizace.

Dějiny

Konstrukce

Patnáct lokomotiv britské železniční třídy 83 bylo vyrobeno v letech 1960 až 1962 společností English Electric na Vulkánská slévárna, jako část British Rail politika vývoje standardní elektrické lokomotivy. Bylo vyrobeno a vyhodnoceno pět tříd prototypů (81-85), což nakonec vedlo k vývoji Třída 86 lokomotiva.

Tři z těchto motorů měly být vyrobeny jako typ B, určené pro nákladní vlaky, ale protože byly vyrobeny pouze dva, staly se modely E3303 a E3304.[6] Třetí typ B, E3305, nebyl nikdy postaven jako takový. Místo toho byl použit jako zkušební lože s křemíkem usměrňovače a měniče,[7] to je první krok k tyristor řízení. To se stalo Type A, zaměřené na osobní vlaky, a číslované E3100.

Další dvě lokomotivy typu B byly nakonec přestavěny na typ A a byly přečíslovány na E3098 (ex E3303) a E3099 (ex E3304). Energie byla poskytována trolejovým vedením napájeným při 25 000 V AC.

Pod pre-TOPY Klasifikace British Rail, prvních čtrnáct lokomotiv E3025 - E3035 a E3303, E3304 (později E3098 a E3099) bylo Třída AL3 (to znamená třetí návrh AC lokomotivy). Patnáctý motor, E3100, se stal Třída AL3 / 1. Všech patnáct bylo zahrnuto do systému číslování TOPS, který byl přečíslován na 83001-015.

The Polský EU06 třída byla vyrobena společností English Electric ve stejné době jako třída 83 a externě jsou velmi podobné.

Ve službě

Třída byla použita k tažení vlaků na tehdy nově elektrifikovaném Hlavní linka západního pobřeží, z Birmingham, do Crewe, Manchester Piccadilly, Liverpool a později Prestone. V roce 1965 se elektrifikace rozšířila na jih do London Euston.

Skladování a renovace

Stejně jako u Třída 84, třída 83 utrpěla problémy kvůli usměrňovače rtuťového oblouku.[8] Poté, co strávili několik let skladováním (1967 až 1971), byly přestavěny pomocí křemíkových usměrňovačů, jak již byly vybaveny E3100, a dvojitým brzděním v období od července 1970 do října 1973.[1]

Rozhodnutí obnovit patnáct motorů třídy 83 bylo výsledkem rozšíření elektrifikace z Weaver Junction na Glasgow, což vyžadovalo více elektrických lokomotiv.[6] S Class 83 a Class 84 se vrátil do provozu pouze třicet šest Třída 87 musely být postaveny.

Pozdější použití

Elektrifikace konečně dosáhla Glasgow na začátku 70. let, což této třídě umožnilo provozovat celou délku hlavní linky západního pobřeží.

Poslední tři v provozu (83009, 83012 a 83015) byly ponechány pro použití na prázdných funkcích koučovacích vozidel z Londýn Stanice Euston do Willesdenu.[9][10] 83009 bylo dříve použito v Longsight v Manchesteru převést napájecí zdroj 25 kV na 1500 V DC, aby bylo možné otestovat Třída 506 Jednotky[10] po uzavření Načervenalý sklad.

Vybrání

83001 na Vrakoviště Vic Berry.

V důsledku nehod byly dva motory vytaženy dříve. První byla 83003, stažená v květnu 1975, která byla vážně poškozena při nehodě ze dne 23. ledna 1975 v Watford[1] s Třída 86 (86209).

Druhý motor byl 83004, který byl 24. prosince 1977 vážně poškozen při srážce s Třída 47 na Willesden.[1] V roce 1983 bylo deset ze zbývajících třinácti motorů vyřazeno a všechny byly odeslány do Vrakoviště Vic Berry v Leicester. Poslední tři byly staženy v roce 1989, přičemž dva ze tří byly vyřazeny MC Metals Glasgow v roce 1993.[11]

Zdroj napájení

Lokomotivy vždy fungovaly na energii poskytovanou společností horní trolejové vedení pod napětím při 25 000 V AC. Hlavní transformátor, běžně provozovaný se čtyřmi vinutími v sérii, však mohl být provozován na 6250 V AC s vinutími transformátoru paralelně. Toto napětí mělo být zpočátku použito kde omezené vzdálenosti vzbuzoval obavy z používání vyššího napětí. Vzhledem k tomu, že se zjistilo, že vzdálenosti jsou přiměřené, připojení nízkého napětí bylo vyřazeno z provozu.[12]

Zachování

E3035, na displeji na Doncaster funguje den otevřených dveří 27. července 2003. Tato lokomotiva je zachována společností AC Locomotive Group v Přístřešek motoru Barrow Hill.

Jedna lokomotiva byla zachována AC Lokomotiva Group.

Lokomotiva byla původně zachována Pete Waterman v roce 1992 a poté koupena společností AC Locomotive Group v roce 1997.[11]

Detaily flotily

Klíč:ZachovaléSešrotován
Čísla[1]Číslo díla[1]Datum představení[1]Stažen[13]Likvidace
Typ BTyp ATOPYEnglish ElectricVulkánská slévárnaUmístění[11]datum
-E3024830012928E264Červenec 1960Prosinec 1984Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruProsinec 1984
-E3025830022929E265Červenec 1960Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruListopadu 1984
-E3026830032930E266Srpna 1960Květen 1975Sešrotován Crewe WorksČervenec 1975
-E3027830042931E267Září 1960Leden 1978Sešrotován na Coopers Metals, SheffieldÚnor 1978
-E3028830052932E268Říjen 1960Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruListopadu 1984
-E3029830062933E269Říjen 1960Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruŘíjen 1984
-E3030830072934E270Listopadu 1960Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruProsinec 1984
-E3031830082935E271Prosinec 1960Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruListopadu 1984
-E3032830092936E272Prosinec 1960Březen 1989Sešrotován v MC Metals, GlasgowSrpna 1993
-E3033830102937E27316. prosince 1960[14]Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruProsinec 1984
-E3034830112938E274Únor 1961Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruListopadu 1984
-E3035830122941E277Červenec 1961Březen 1989Zachováno v Barrow Hill Engine Shed
E3303E3098830132939E275Březen 1961Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruŘíjen 1984
E3304E3099830142940E276Květen 1961Červenec 1983Sešrotován u Vica Berryho v LeicesteruŘíjen 1984
(E3305)E3100830152942E278Červenec 1962Únor 1989Sešrotován v MC Metals, GlasgowDuben 1993

Reference

  1. ^ A b C d E F G Webb & Duncan 1979, str. 49
  2. ^ A b C d E F Webb & Duncan 1979, str. 46
  3. ^ A b C "Technické údaje". AC Locomotive Group. Citováno 10. února 2016.
  4. ^ Webb & Duncan 1979, str. 41
  5. ^ Webb a Duncan 1979, str. 40
  6. ^ A b C Marsden & Fenn 2001, str. 77
  7. ^ Longhurst 1979, Třída AL3–83
  8. ^ Morrison 2013, str. 13
  9. ^ Marsden & Fenn 2001, str. 78
  10. ^ A b „Hotovo, Willesden“. Železniční nadšenec. Č. 55. EMAP. Dubna 1986. str. 32. ISSN  0262-561X.
  11. ^ A b C „Tabulka přečíslování třídy 81-85: 83 seřazeno podle čísla E.“. AC Locomotive Group. Citováno 10. února 2016.
  12. ^ Allan 1968, str. 11.
  13. ^ „Flotila třídy 83“. Železná modrá. Citováno 11. února 2016.
  14. ^ „Class 83 Number 83010“. RailUK. Citováno 10. února 2016.

Zdroje

  • Longhurst, Roly (1979). Elektrické lokomotivy hlavní linky západního pobřeží. Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN  0851533558. OCLC  16491712.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Elektrické lokomotivy (2. vyd.). Oxford Publishing Co. ISBN  9780860935599. OCLC  48532553.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Morrison, Gavin (2013). AC elektrické lokomotivy v barvě. Ian Allan. ISBN  9780711035058. OCLC  812686430.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Webb, Brian; Duncan, John (1979). AC elektrické lokomotivy British Rail. David a Charles. ISBN  9780715376638. OCLC  6916046.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Průzkum pohonu britských železnic“. Britské železniční lokomotivy a další hnací síla: kombinovaný objem. Londýn: Ian Allan. 1968. ISBN  0-7110-0008-5.

Další čtení

externí odkazy