British Rail Class 17 - British Rail Class 17
Clayton Typ 1 British Railways Class 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() D8524 v srpnu 1968. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The British Rail Class 17 (také známý jako Clayton Typ 1 ) byla třída 117 Bo-Bo dieselelektrické lokomotivy postaven 1962–1965 Clayton Equipment Company a jejich subdodavatelem Beyer, Peacock & Co., pro Britské železnice (BR).
Přehled
Následující problémy s kabinou s jednou kabinou Pilotní schéma Lokomotivy typu 1, třídy 17 byly konstruovány se středovou kabinou a nízkými kapoty, aby maximalizovaly viditelnost pro řidiče. Nízké kryty motoru vyžadovaly použití dvou Paxman Šestiválcové horizontální motory 6ZHXL a ty poskytly nespolehlivý výkon i po rozsáhlých úpravách. Třída se ukázala být jednou z nejméně úspěšných z Type 1. Výběry probíhaly od konce 60. let do roku 1971, přičemž některé lokomotivy měly životnost kratší než pět let. Několik jich bylo prodáno průmyslovým uživatelům, ale zachoval se pouze jeden.
Design a konstrukce
Dřívější návrhy
The Typ 1 byla nejnižší výkonová klasifikace pro hlavní dieselové motory BR. Pod BRPilotní schéma „byly vyrobeny tři různé konstrukce lokomotivy typu 1. Dva z nich (Třídy 15 a 16 pod TOPY klasifikační systém) měl uspořádání vycházející z prototypu 10800, s jedinou kabinou mimo střed a kryty motoru v plné výšce, ze které byla špatná viditelnost pro posádku vpřed v obou směrech jízdy, zatímco třetí (Třída 20 ) měl kabinu na jednom konci, což umožňovalo dobrou viditelnost pouze v tomto směru. Po zkušenostech s nimi, a přestože byla třída 20 technickým úspěchem, se BR rozhodla, že chce lokomotivu typu 1 s jednou kabinou a dobrou viditelností vpřed v obou směrech.
Třída 17
Výsledkem byla třída 17 vybavená středovou kabinou a nízkými kryty motoru. Tyto požadavky znamenaly, že místo jediného velkého motoru bylo nutné použít dva menší šestiválcové horizontální motory, jeden na obou stranách kabiny.
- Motory
Většina byla napájena dvěma Paxman 6 motorů ZHXL o výkonu 450 hp (340 kW),[2] motor původně určený pro dieselové motorové vozy, ale nepřijatý.[3] Poslední dva z Claytonovy várky D8586-D8587 měli každý pár Rolls Royce Motory typu D 450 hp (340 kW). Tito také utrpěl selhání klikové skříně a dva ze čtyř byly nahrazeny Paxmans[4]
- Konstrukce
Britské železnice objednaly 117 z rýsovacího prkna a oznámily železničnímu tisku, že tyto lokomotivy mají být novým standardem typu 1.[5]:59 Návrhář, Clayton Equipment Company z Hatton, Derbyshire dokončena lokomotivy D8500-D8587 v období od září 1962 do února 1965, zatímco subdodavatel Beyer, Peacock and Company Manchesteru dodáno D8588-D8616 mezi březnem 1964 a dubnem 1965.
- Předřadník
Claytonovy příklady měly „červený diamant“ ovládací zařízení zatímco šarže Beyer Peacock měla standardní typ „modré hvězdy“.
Operace
Kód | název | Množství |
---|---|---|
12A | Kingmoor | 7 |
52A | Gateshead | 18 |
64B | Haymarket | 39 |
66A | Polmadie | 53 |
Celkový: | 117 |
Claytonovy příklady byly doručeny Skotský region depa v Polmadie a Haymarket, ačkoli některá později přešla do Kingmooru na London Midland Region. Lokomotivy Beyer Peacock byly pro Severovýchodní region v Thornaby (4) a Gateshead (12) a na Východní region v Tinsley (12) a Barrow Hill (1). V září 1963 se čísla D8501 a D8536 přesunula do oblasti Tyne Dock, kde byla testována ve více na vlacích železné rudy Consett. Ukázalo se, že jsou pro tuto práci příliš poddimenzovaní, a tak byli o několik měsíců později přesunuti do Ardsley boudy, kde podnikli různé nákladní práce jednotlivě i ve více.[3] Následně byly všechny lokomotivy přidělené východní oblasti převedeny do Haymarketu, kde byly zaměstnány v nákladní dopravě v jižním Skotsku a severní Anglii.
Problémy
Tato konstrukce byla pravděpodobně nejméně úspěšnou dieselovou lokomotivou, která kdy byla na britských železnicích použita, ještě více než nešťastná Metrovick Co-Bo. Dvojité motory Paxman byly nespolehlivé a byly mimo jiné náchylné k problémům s vačkovým hřídelem a hlavou válců;[5]:58 celková dostupnost byla i po rozsáhlých úpravách kolem 60%. Viditelnost dopředu, která diktovala celou konstrukci typu, nebyla tak dobrá, jak se doufalo, dlouhé nosy znamenaly, že posádka neviděla prostor bezprostředně před lokomotivou.
Ačkoli příklady motorů Rolls Royce a Crompton Parkinson měly lepší spolehlivost, nebyly objednány žádné další příklady a BR se rozhodla tento typ zlikvidovat a nahradit je objednávkou na 100 již prokázaných Lokomotivy třídy 20.[5]:58
Vybrání

Výběry začaly v červenci 1968 a konečné lokomotivy byly staženy v prosinci 1971. Třída 17 měla zdaleka nejkratší životnost jakéhokoli významného designu dieselelektrické lokomotivy BR, přičemž mnoho příkladů mělo životnost méně než pět let. Většina byla vyřazena do konce roku 1975, ale v této době byla navržena možnost převést 9 zbývajících lokomotiv na bateriový provoz.[3] To přišlo k ničemu, a přestože se D8512, D8521 a D8598 těšily krátké odkladu tím, že byly odeslány do Derby Research Center, všechny byly později staženy a následně sešrotovány.
Zachování
Po stažení v roce 1971, D8568 pokračoval vidět průmyslové využití v Hemelite, Hemel Hempstead a v Ribblesdale Cement, Clitheroe, a poté byla zajištěna pro uchování.[7] Nyní je (2018) na Chinnor a knížata Risborough železnice, Oxfordshire.
V beletrii
V Thomas the Tank Engine and Friends TV Series, postava založená na této třídě se objeví pod jménem Derek, s problémy inherentní třídě začleněny do postavy a jeho jediné epizodě.[8]
Modely
Dánský výrobce Heljane zahájila a Rozchod 00 připravený model třídy 17 na výstavě Warley National Model Railway v roce 2006, která se začala prodávat po určitých zpožděních výroby počátkem roku 2009. Kromě malých sérií TechCad a ve formě stavebnice DC Kits a dalších to byl poprvé byla třída vyrobena jako model připravený k provozu.
V listopadu 2018 Heljane ohlášená výroba O měřidlo verze k vydání na konci roku 2019.
V srpnu 2020 společnost Bachmann oznámila bezprostřední vydání modelu s rozchodem N pod svou novou značkou „EFE Models“; k dispozici v různých nátěrech: BR zelená s malými žlutými panely, BR zelená s plnými žlutými konci, BR modrá s plnými žlutými konci a zelená a bílá livrej Ribble Cement.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j „Standardní dieselelektrická lokomotiva typu 1 pro britskou komisi pro dopravu“ (PDF). Společnost Clayton Equipment Company. Listopadu 1962. str. 3. Citováno 6. ledna 2014.
- ^ Carr, Richard (13. srpna 2010). „ZH trakční aplikace“. Železniční trakce Paxman a Diesel. Stránky historie Paxman. Archivovány od originál dne 2. dubna 2011. Citováno 11. července 2009.
- ^ A b C „Claytony třídy 17 - standardní typ BR 1?“. Železná modrá. Archivovány od originál dne 2. dubna 2011. Citováno 1. prosince 2010.
- ^ Clough (2009), s. 20–21.
- ^ A b C Green-Hughes, Evan (březen 2014). "Přetváření železnic". Ilustrované železnice. Sv. 12 č. 3. Klíčové publikování. ISSN 1479-2230.
- ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. Února 1968. str. 32. ISBN 0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Clough (2009), str. 21.
- ^ „Derek - Profil postavy“. Thomas a přátelé. HIT zábava. 2013. Citováno 21. ledna 2014.
Zdroje
- Clough, David N. (2009). "Třída 17". British Rail Standard Diesels of the 1960. Ian Allan. s. 14–21. ISBN 978-0-7110-3373-3.
- Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
- Sugden, S.A. Registr dieselových a elektrických lokomotiv (3. vydání). Sheffield: Platforma 5. ISBN 1-872524-55-9.
- Grindlay, Jim. Přidělení lokomotiv British Railways 1948-1968 (část 6 - Dieselové a elektrické lokomotivy). Troon: Modelmaster Publications. ISBN 978-0-9544264-6-0.
Další čtení
- McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
- Cayless, David (červen 1982). "Den Claytonů". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 26–27. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Brown, Murray (březen 1983). "Clayton je konečně v bezpečí ...". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. p. 45. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.