Britská železniční třída 04 - British Rail Class 04 - Wikipedia

Britská železniční třída 04
Zachovalá lokomotiva BR třídy 04 D2246 v Buckfastleighu.
Typ a původ Typ napájení Diesel-mechanický Stavitel Drewry Car Co., na Vulkánská slévárna a Robert Stephenson a Hawthorns Datum výstavby 1948 (D2341); 1952–1962 (D2200-2340) Celkem vyrobeno 142 (pro BR ) + 2 (pro CEGB )
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-0DM  • UIC C Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola D2200 – D2214: 3 ft 3 v (0,991 m) D2215 – D2273: 3 ft 6 v (1,067 m) D2274 – D2339: 3 ft 7 v (1092 m) Minimální křivka 2 řetězy (130 ft; 40 m ) Rozvor 9 ft 0 v (2,74 m) Délka 26 stop 0 1⁄2 v (7,94 m) Šířka 8 ft 6 v (2,59 m) Výška 12 stop 1 1⁄2 v (3,696 m) Hmotnost lokomotivy 30,2 dlouhé tun (30,7 t; 33,8 čistých tun) do 32 dlouhé tun (32,5 t; 35,8 čistých tun) Plná kapacita 225 imp gal (1020 l; 270 US gal) do 300 imp gal (1400 l; 360 US gal) Stěžovatel Gardner 8L3 Přenos Wilson-Drewry, 5 rychlostí epicyklická převodovka Vytápění vlaku Žádný Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Maximální rychlost 25 mph (40 km / h) do 43 km / h Výstupní výkon Motor: 204 hp (152 kW) Na železnici: 152 hp (113 kW) Tahové úsilí Maximum: 15,650 lbf (69.6 kN ) až 16,850 lbf (75,0 kN) Brzdná síla 14 dlouhé tuny síly (139,5 kN)
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla D2200 – D2341 Třída zatížení nápravy D2200 – D2214: RA 1 D2215 – D2340: RA 2 Stažen 1967-1971 Dispozice 20 (19 BR + 1 CEGB) zachováno, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 04 je 0-6-0 naftový mechanický posunovací lokomotiva třída, postavená v letech 1952^[1] a 1962 a byl základem pro pozdější Třída 03 postaven v Britské železnice workshopy.

Dějiny

The prototyp lokomotiva byla postavena v roce 1947 a sloužila jako resortní posunovač na Zatím zelená sklad jako číslo DS1173, než byl v roce 1967 převeden na kapitálový seznam jako D2341.

Lokomotivy třídy 04 dodala Drewry Car Co., který v té době (a po většinu své existence) neměl výrobní kapacitu. Drewry zadal stavební práce na dva stavitele, z nichž oba postavili další lokomotivy ve stejném uspořádání. Rané lokomotivy (včetně DS1173) byly postaveny Vulkánská slévárna a další příklady byly vytvořeny uživatelem Robert Stephenson a Hawthorns.

Vývoj designu

Jasnou linii vývoje lze vidět u třídy 04 z lokomotiv 0-4-0DM postavených Andrew Barclay a slévárna Drewry / Vulcan na počátku 40. let. Podobné lokomotivy 0-6-0DM byly postaveny před první třídou 04 a další byly postaveny pro průmyslové použití.

Konstrukce se pokračovala ve vývoji během období výstavby, i když to bylo obecně omezeno na drobné změny, včetně průměru kol.

První várka (4 motory s čísly 11100-11103, později D2200-D2203) byla vybavena pro pouliční běh (viz níže).

Druhá várka (6 motorů s čísly 11105-11110, později D2204-D2209) byla vybavena kuželovými výfukovými komíny (první várka měla zpočátku prostý „otvor“ výfukového výfukového potrubí, později byla přidána dlouhá, tenká a rovná výfuková trubka) a tvarovaná přední okna kabiny (místo obdélníkových oken první dávky); tyto změny pokračovaly u všech následujících dávek.

Od čtvrté dávky (počínaje 11121, později D2215) bylo malé boční okno kabiny dřívějších dávek nahrazeno mnohem větším oknem, jehož zadní polovina se otevřela. Průměr kola byl také zvětšen z 3'3 "na 3'6".

Od lokomotivy D2274 a dále se průměr kola opět zvětšil, z 3'6 "na 3'7".

Použití na tramvajích

První čtyři z těchto lokomotiv (11100-11103, později D2200-D2203) byly vybaveny boční lištou a lovci krav pro použití na Wisbech a Upwell Tramway a na tramvajovém systému Yarmouth Docks, protože britské právo vyžaduje, aby lokomotivy jezdící po neoploceném pouličním kolejišti byly vybaveny takovým způsobem pro ochranu chodců a zvířat. Alespoň dva pozdější motory (11111 / D2210 a 11113 / D2212) byly také vybaveny kovboji a lištami pro použití na Ipswichské doky tramvajový systém.

Používání

Třída byla distribuována po celém světě Britské železnice systém, ale výrazný pokles provozu, pro který byly navrženy, vedl k velkému přebytku posunovacích motorů v síti. S tímto snížením potřeby posunovačů bylo rozhodnuto standardizovat třídu 03 jako lehký dieselový mechanický posunovač a Třída 08 a 09 jako větší, dieselelektrický posunovače, což vedlo k vyřazení motorů třídy 04.

Technické údaje

Přehled

Mechanicky byly shodné s třídou 03, se stejnými 24 litry Gardner motor, 5 rychlostí epicyklická převodovka a stejné celkové rozložení. Měli rovnou kapotu (USA: kapota) zepředu do kabiny namontované na zadní straně, na rozdíl od 03, které se vypukly výše směrem dozadu (přes větší palivovou nádrž), a zaoblená střecha kabiny se namísto s křivkou jako v 03, s retem po celou dobu. Vnitřní uspořádání kabiny bylo téměř symetrické, aby umožňovalo řidiči pracovat z obou stran podle potřeby.

Pohon vlaku

Motor je Gardner 8-cyl, 4-taktní 8L3 s výkonem 204 hp (152 kW) při 1200 ot./min., Spojený s 5stupňovou epicyklickou jednotkou Wilson-Drewry CA5 R7 se spirálovým zkosením zpětného chodu RF11 a koncovou hnací jednotkou namontovanou na hřídel. Pohon na kola byl hotový spojovací tyče od zvedacího hřídele.

Čísla

11226 v Hither Green Depot v březnu 1960.

Prototyp (z roku 1947) byl v resortní službě číslován DS1173. Prvních 60 výrobních jednotek (od roku 1952) bylo očíslováno v pořadí 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160 a 11212–11229.^[2]

Od roku 1957 dostaly nové výrobní jednotky čísla v číslovací řadě D-prefix („Pre-TOPS“). Všechny stávající jednotky byly přečíslovány na stejnou řadu, postupně od D2200 do D2259, přičemž nové výrobní jednotky pokračovaly od D2260 do D2340.^[2] Nakonec prototyp lokomotivy opustil resortní službu a vstoupil do servisní flotily, přičemž byl přečíslován na D2341; nejstaršímu příkladu třídy tedy bylo přiděleno poslední číslo v pořadí číslování.^[2]

Vybrání

Třídy 04 byly vyřazeny z provozu dříve než třída 03, byly vyřazeny z provozu v období od června 1967 do května 1972, přičemž některé byly prodány k opětovnému použití v průmyslu. Čtyři byly vyvezeny do Itálie asi 1972, s D2289 označena jako stále v provozu až do roku 2012.

Zachování

Zachovalo se 21 příkladů třídy. Z nich bylo 20 lokomotiv BR třídy 04 a 1 byla stejného typu, ale provozována soukromě CEGB. Jeden zachovaný motor, D2267, byl vyhozen v roce 2003, přičemž 20 v uchování, včetně 19 původně provozovaných British Rail.

Číslo	obraz	Postavený	Původní přidělení	Současný vlastník	Současná pozice	Postavení	Poznámky
D2203		19/07/1952			Parní železnice v opatství Embsay & Bolton[4]	Provozní	Pouze přeživší lokomotiva z Wisbech a Upwell Tramway.
D2205		14/03/1953	Thornaby	Heritage Shunters Trust	Rowsley South, Peak Rail	Prochází obnovou	Přiděleno Middlesbrough Dock a prodána přístavnímu úřadu v roce 1969 Kent a železnice ve východním Sussexu, pak West Somerset železnice. Prodáno do Heritage Shunters Trust v říjnu 2012.
D2207		14/02/1953		North Yorkshire Moors železnice	North Yorkshire Moors železnice	Provozní	Kompletní oprava dokončena v roce 2018. BR Green with Wasp Stripes. Obvykle založeno na Pickering C&W.
D2229		28/11/1955		Heritage Shunters Trust	Rowsley South, Peak Rail	Uloženo, mimo provoz	Po prodeji společností BR, provozovanou společností Národní uhelná rada na Důl z dřeva Manton, Worksop.
D2245		12/11/1956	Leeds Neville Hill	Soukromé	Derwent Valley Light Railway (York)	Provozní	Dříve vlastnil Lehká železnice v údolí Derwent.[5]
D2246		06/12/1956		Devon Diesel Society	Jižní Devon železnice	Provozní
D2267		20/01/1958			Severní Norfolk železnice	Sešrotován	Dříve zachováno, ale sešrotováno v NNR kolem dubna 2003.
D2271		14/03/1958		Jižní Devon železnice	Jižní Devon železnice
D2272		28/03/1958		Heritage Shunters Trust	Peak Rail	Uloženo, mimo provoz
D2279		15/02/1960		East Anglian Železniční muzeum	East Anglian Železniční muzeum	Provozní	Malované v BR Green s pruhy vosy. Používá se pravidelně na posunování a v příležitostných osobních vlacích.
D2280		1960		Gloucestershire Warwickshire železnice	Gloucestershire Warwickshire železnice	Probíhá generální oprava	Po mnoha letech skladování mimo provoz na severní Norfolk železnice, to se stěhovalo do Gloucestershire Warwickshire železnice a v roce 2019 se chýlilo ke konci generální opravy v Toddington dieselového depa.
D2284		25/03/1960		Heritage Shunters Trust	Peak Rail	Uloženo, mimo provoz
D2289		00/00/1960			Heritage Shunters Trust	Probíhá generální oprava
D2298		11/10/1960			Buckinghamshire Railway Center	Probíhá generální oprava
D2302		31/10/1960			D2578 Locomotive Group, Moreton Business Park
D2310		22/12/1960			Battlefield Line	Provozní
D2324		26/04/1961			Roundhouse Barrow Hill
D2325		29/04/1961			Mangapps Železniční muzeum	Provozní
D2334		25/07/1961	Heaton	Soukromé	Mid-Norfolk železnice	Probíhá generální oprava	Postavený RS&H, na Darlington Works v roce 1961; přidělen Heatonovi od 25. července 1961; Percy Main (North Shields) od 8. června 1963; Gateshead od 30. ledna 1965; Darlington od 24. února 1968. Prodáno Národní uhelná rada 1968 pro Hlavní důl Manvers, pak Wath, pak Thurcroft, a nakonec Maltby. Prodáno za uchování v roce 1985.
D2337		30/08/1961		Heritage Shunters Trust	Peak Rail	Uloženo, mimo provoz
2574 (číslo díla)		10/12/1957		Soukromé	Gloucestershire Warwickshire železnice	Provozní	Nikdy lokomotiva BR, ale druhá ze dvou postavená společností RS&H po roce 11212 (DC / RSH 2572/7858, později D2242) a před 11213 (DC / RSH 2575/7862, později D2243), pro průmyslové použití na Willington Power Station. Ve skutečnosti je to DC / RSH 2574/7860, ale bylo namalováno, aby se vydával za D2260 (staré číslo stylu 11230). Původní D2260 byl vyřazen v roce 1983.

Související motory

Britské průmyslové jednotky

Několik téměř identických průmyslových lokomotiv bylo dodáno různým soukromým společnostem ve Velké Británii. Jeden příklad (číslo díla 2252) dodaný Adamsovi Newportovi v roce 1948 je zachován na Mangapps Železniční muzeum kde byl upraven tak, aby znovu vytvořil a Wisbech a Upwell Tramway třída 04, s použitím čísla 11104, které nebylo použito ve skutečné sekvenci číslování třídy 04.^[6]

Exportujte motory

Konstrukce třídy 04 byla základem některých souvisejících úzkorozchodných průmyslových motorů vyrobených pro export do zámoří. Příkladem toho byl Tasmánské vládní železnice třídy V. který běžel na rozchodu 3'6 "a vyžadoval vnější konstrukci rámu, což byl hlavní viditelný rozdíl.

Fiktivní lokomotiva

První várkové (tramvajové) lokomotivy třídy 04 byly základem pro postavu Mavis v Železniční série knihy napsané Rev. W. Awdry a následující Thomas the Tank Engine and Friends Televizní seriál

Modely

Společnost Airfix vyrobila v 60. letech plastovou (statickou) sadu OO; toto je stále k dispozici v sortimentu Dapol jako číslo sady C60.

Bachmann vytvořil příklad v měřítku N a 00, 0 a 1. Model měřidla HO byl vyroben pro použití jako postava Thomase and Friends Mavise.

V rozchodu Vulcan vyrobil Kit a Bachmann vyrobil modely připravené k provozu.

Poznámky pod čarou

Reference

• Strickland, David C. (září 1983). Lokomotiva Directory: Každý jeden tam kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel and Electric Group. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.

externí odkazy

• Fotky na TheRailwayCentre.com