British Rail Class 58 - British Rail Class 58

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 58“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

British Rail Class 58
58 036 v Saltley v dubnu 1987.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel British Rail Engineering Limited, Doncaster funguje Datum výstavby 1983–1987 Celkem vyrobeno 50
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos' • společenství Kokos Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Průměr kola 1120 mm (44,09 palce) Minimální křivka 4 řetězy (264,00 ft; 80,47 m) Rozvor podvozek: 4,18 m (13 ft 9 v) podvozková centra: 14,85 m (48 ft 9 v) Délka 19,13 m (62 ft 9 v) Šířka 2,72 m (8 ft 11 v) Výška 3,91 m (12 ft 10 v) Hmotnost lokomotivy 130 tun (127.9 dlouhé tuny; 143.3 malé tuny ) Plná kapacita 4 480 litrů (990 imp gal; 1180 US gal) Stěžovatel Ruston Paxman 12RK3ACT Alternátor Kartáč BA1101B Trakční motory Kartáč TM73-62 Velikost válce 254 mm × 305 mm (10,0 × 12,0 palce), otvor × mrtvice MU pracuje ◆ Červený diamant Vlak brzdy Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h (129 km / h) Výstupní výkon Motor: 3300 hp (2460 kW) Na železnici: 2387 hp (1780 kW) Tahové úsilí Maximum: 60,000 lbf (267 kN ) Brzdná síla 60 tun (59,1 dlouhé tun; 66,1 malých tun)
Kariéra Operátoři British Rail EWS / DB Cargo UK Čísla 58 001-58 050 Přezdívky Kost Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 7 Stažen 1999–2002 Dispozice 5 aktuálně zachováno, 36 exportováno do Francie nebo Španělsko, zbytek sešrotován

The British Rail Třída 58 je třída Kokos dieselová lokomotiva určen pro těžký náklad. Úzké tělo s kabinami na obou koncích vedlo k tomu, že jim byla dána přezdívka „Kost“ železniční nadšenci.^[1]

Jejich design představoval zásadní odklon od britských stavebních konvencí; Mezi inovace patřilo přijetí americké praxe modularizace. První lokomotiva třídy byla dodána společnosti British Rail na začátku roku 1983 a do služby vstoupila téhož roku. Přes očekávání dlouhé životnosti došlo v průběhu roku 2002 EWS rozhodl se stáhnout všechny příklady typu po pouhých 19 letech služby. Následně bylo 32 přijato do zahraničí - čtyři do Holandsko, osm až Španělsko a dvacet do Francie. Několik příkladů bylo také vyřazeno nebo se dostalo do uchování.

Dějiny

V polovině 70. let British Rail provozovala několik různých dieselových lokomotiv, které byly kategorizovány jako Typ 5, jedná se o relativně silnou lokomotivu vhodnou pro těžké nákladní vlaky, z nichž nejnovější je Britská železniční třída 56. Počáteční zkušenosti s třídou 56 prokázaly, že typ byl v provozu poněkud nespolehlivý, což vedlo k nespokojenosti několika zákazníků nákladní dopravy British Rail.^[2] Úředníci British Rail rovněž poznamenali, že mezinárodní trh konkurenceschopné nákladní lokomotivy by mohl být docela lukrativní, a proto byly vyvíjeny tlaky na vstup na vývozní trh s vhodnou konstrukcí. Společnost British Rail dále předpověděla, že se tuzemský sektor nákladní železniční dopravy rozroste a že vyhlídky na tento růst se zlepšily pouze v případě, že budou k dispozici pro dopravu takových vlaků schopnější lokomotivy, zejména pokud jde o spolehlivost.^[1]

Na konci 70. let byl tedy v britské železnici značný tlak na vývoj nové, levné a snadno udržovatelné nákladní lokomotivy. Navzdory několika následným objednávkám na třídu 56, které byly zadány v polovině 70. let, společnost British Rail rovněž schválila studii proveditelnosti týkající se vývoje nové nákladní lokomotivy British Rail Engineering Limited (BREL) pro vývozní trh.^[3] Dopad zámořského trhu je v koncepci typu těžko přehnaný; předvýrobní výkresy třídy 58 uváděly typ jako „standardní exportní lokomotivy“.^[1] Inženýři společnosti BREL byli silně zapojeni do úsilí od koncepční fáze vývoje, čímž došlo k úzkému sladění designu a plánování výroby. Už ve fázi konceptu byla do lokomotivy zabudována funkce jako např modularizace a nedávno vyvinuté výrobní techniky ke snížení nákladů na výrobu i údržbu.^[3]

Jakmile byl návrh nové lokomotivy schválen British Railways Board, byla zakázka na stavbu typu zadána společnosti BREL Doncaster funguje. Objednávání materiálu pro novou třídu 58 bylo zahájeno v roce 1979.^[3] Aby se přizpůsobil výrobnímu programu, zahájila společnost BREL zásadní upgrade obchodu „E2“ za několik milionů liber, kde by se měla provádět finální montáž třídy 58. Společnost BREL upustila od tradičních konstrukčních metod lokomotiv ve prospěch zcela nového přístupu - inovativního modulárního designu. To poskytlo úspory na stavbě a údržbě ve srovnání s předchozími stavbami lokomotiv. Nosný podvozek byl vybaven výměnnými moduly - kabinou číslo 1, chladič, pohonná jednotka, rychlonabíječka, elektrické zařízení a kabina číslo 2. V případě potřeby lze každý modul snadno vyjmout z rámu a vyměnit.^[4]

V lednu 1982 se společnost British Rail cítila dostatečně sebevědomá v postup projektu, aby mohla objednat počáteční dávku 35 lokomotiv.^[3] V průběhu roku 1984 byla povolena také výstavba dalších 15 strojů třídy 58.^[3]

Design

British Rail Class 58 je dieselelektrická lokomotiva primárně určená pro těžký nákladní provoz. Strukturálně se skládá ze silného spodního rámu navrženého tak, aby nesl všechna statická zatížení působená zařízením kromě dynamických sil vyvíjených během jeho životnosti; byl navržen tak, aby měl nulovou možnost únavového selhání během jeho předpokládané životnosti třiceti pěti let a aby splňoval požadavky na konečné zatížení stanovené Union Internationale des Chemins de fer (UIC).^[3] Všechny hlavní přístroje a související vybavení na palubě používají modulární konstrukci, která umožnila vybavení typu v dílně mimo oblast konečné montáže, čímž se minimalizovalo přetížení pracoviště i celková doba montáže. Velká část elektroinstalace byla předem vytvořena, aby se také snížila doba potřebná k montáži.^[3]

Kabina je kompletní jednotka, která byla navržena tak, aby byla vybavena všemi systémy jako kompletní modul.^[3] Kabina je namontována pružně a je navržena tak, aby splňovala požadavky UIC jak na odolnost proti nárazu, tak na pevnost; třída 58 je údajně první konstrukce, která splňuje požadavky na odolnost proti nárazu. Velká část této síly pochází z podstatného dutého válcovaného profilu paprsku, který vede pod předními okny a který je na úrovni podlahy vyztužen dvěma profily, které probíhají šikmo dolů po bočních stěnách kabiny.^[3] Zadní přepážka je také silným konstrukčním prvkem, který má zabránit zhroucení kabiny v případě vykolejení a sloužit jako kotevní bod pro zvedání / vyrovnávání vozidla. Přístup do kabiny je zajištěn jedinými centrálními dveřmi nastavenými v zadní přepážce, které se otevírají do příčné chodby za kabinou; neexistuje žádný přímý externí přístup.^[3] Kabina byla tak dobře přijata, že její konstrukce později sloužila jako základ pro následné lokomotivy British Rail.^[3]

Použitý motor je a Ruston Paxman Jednotka 12RK3ACT s výkonem až 3 300 HP (2 460 kW).^[3] Ve srovnání s třídou 56 dokázal dosáhnout 5-6% snížení spotřeby paliva, částečně díky zjednodušujícím opatřením, jako je nižší počet válců a použití pouze jediného rychlonabíječka. Významný důraz na redukci komponent a zvýšení spolehlivosti byl přítomen během návrhu třídy 58 kvůli přetrvávajícím problémům se spolehlivostí, které utrpěla předchozí třída 56.^[3] Motor obsahuje tlumič pro snížení emisí hluku, který byl částečně nutný pro splnění budoucích norem pro omezení hluku vyvíjených Evropské hospodářské společenství; tento tlumič je namontován přímo na motor, nikoli na tělo lokomotivy, a vyčnívá nahoru přes průchozí otvor ve střeše, obklopený okapem pro sběr deště. Uspořádání bylo usnadněno odstraněním sacích potrubí vzduchu, která byla začleněna do středu klikového hřídele.^[3]

Nástavba je rozdělena do sekcí pomocí přepážky, jehož umístění bylo určeno k optimálnímu řízení proudění vzduchu.^[3] Používá se relativně lehká střecha, která je tvořena odnímatelnými částmi, které lze ručně skládat na sebe. Celkem třicet dva stejně velkých dveří lemuje obě strany, tyto se otevírají ve dvojicích a zvedají se, aby poskytly přístup jak pro údržbu, tak pro počáteční montážní proces. Jsou složeny z lisované ocelové konstrukce pro pevnost při zachování relativně nízké hmotnosti.^[3] Spodní rám má relativně nízkou frekvenci ohybů, takže bylo nutné opatrné umístění podvozků ve vztahu k spodnímu rámu, aby se minimalizovalo ohýbání těla.^[3]

Elektrické zařízení sestávalo z bezkartáčového třífázového hlavního alternátoru přímo připojeného k motoru spolu s pomocným alternátorem.^[3] Výstup je napájen přes usměrňovací jednotku do stejnosměrných trakčních motorů; jak trakční motory, tak alternátory jsou zaměnitelné s motory používanými u třídy 56. Hlavní předřadník je umístěn v příčně namontované skříni.^[3] Systém ovládání brzd byl založen na systému Poussoir Bouton Locomotive (PBL), který byl méně komplikovaný a používal levnější hodnoty řízení než tradiční alternativy. Během počátečních operací typu byly pozorovány případy prokluzu kol; nápravné úpravy zahrnovaly další brusné zařízení a měkčí primární vertikální pružiny na střední nápravě, aby se zlepšilo vyrovnání napříč všemi nápravami.^[3] Byla zkoumána další opatření, včetně revize systému řízení motoru s pomalou rychlostí.^[3]

Operace

Domácí služba

Dne 9. prosince 1982 byla první lokomotiva 58 001 formálně předána společnosti British Rail v Doncaster funguje. Počáteční zkoušky této lokomotivy odhalily, že systémy řízení klimatizace pro strojvedoucího byly při jízdě vysokou rychlostí méně účinné; to bylo napraveno přemístěním přívodu vzduchu ze spodní části přední desky na obě strany nárazového paprsku, bezprostředně pod čelní sklo.^[3] Během dvou let provozu se Class 58 údajně ukázala být mnohem spolehlivější než předchozí Class 56.^[3]

Dodávky dalších lokomotiv pokračovaly až do začátku roku 1987, kdy byl dodán konečný příklad 58 050. Tato lokomotiva byla dočasně vybavena SEPEX systém řízení prokluzu kol, ale po dokončení experimentálních zkoušek bylo toto zařízení odstraněno dříve, než lokomotiva vstoupila do provozu. I když neviděl další použití u třídy 58, byl řídicí systém SEPEX ústředním prvkem v konstrukci Třída 60. Navzdory naději na získání exportní zakázky pro tento typ by žádný zámořský zákazník nakonec neobjednal objednávku, takže přípravky v Doncasteru byly demontovány a 58 050 se stalo nejen poslední stavbou třídy 58, ale také poslední dieselovou lokomotivou vyráběnou v Rostlina'.^{[Citace je zapotřebí ]}

Od svého uvedení do provozu na začátku 80. let 20. století se třída 58 účastnila služby v různých nákladních povinnostech. Navzdory tvrzením v té době byl jejich výkon ve skutečnosti horší než u třídy 56 u mnoha typů nákladních vlaků kvůli jejich zvýšené tendenci k prokluzu, zejména v důsledku konstrukce podvozku. Ačkoli byly původně přiděleny na dopravu uhlí, jejich příchod se shodoval s stávka horníků; tvrdilo se, že British Rail toleroval konstrukci tolika jednotek pouze proto, že komponenty pro jejich výrobu byly již na objednávku.^[5] Výsledkem bylo, že 58. léta mohla být viděna i při práci s jinými typy nákladní dopravy. S příchodem privatizace v 90. letech 20. století třídy 58 výrazně rozšířily geografický rozsah jejich provozu a byly používány v běžné nákladní dopravě až do odstoupení.

Ve své době byly třídy 58 výkonné a schopné nákladní lokomotivy, i když ne bez vad. Na přelomu století se však nepříznivě srovnávali s novou generací lokomotiv a byli rychle nahrazeni Třída 66s. Ve srovnání s tím byly náklady na údržbu a provoz třídy 58 nákladné a poskytovaly mnohem nižší dostupnost.^{[sporný – diskutovat]}

Servis v kontinentální Evropě

V průběhu roku 2000 společnost EWS oznámila, že do ní mělo být převedeno osm vozidel třídy 58 Španělsko, kde byli původně najal španělskému GIF provozovatele infrastruktury. Následně, velký počet Class 58s, spolu s četnými Class 56s, operoval ve Francii pro Fertis, TSO a Seco Rail.^{[Citace je zapotřebí ]}

V květnu 2007 byly všechny lokomotivy z francouzské smlouvy vráceny do Velké Británie a uskladněny zpět.^[6] Španělské lokomotivy zůstávají aktivní, nyní však ve vlastnictví Transfesa.^[7] Lokomotivy, které byly vráceny do Velké Británie, byly v období od května do října 2009 odeslány zpět do Francie, protože tyto jednotky byly najaty provozovatelům TSO a ETF.^[8] Nizozemské lokomotivy byly připraveny k dalšímu použití ve Francii, než byly v červenci 2009 přepraveny do Francie.^[9]

Vybrání

Během pozdních 90. let bylo téměř jisté, že celá flotila třídy 58 uvidí službu do příštího tisíciletí jako fungující lokomotivy. Navzdory tomu, že byl v roce 1999 uváděn jako nejspolehlivější a nejkonzistentnější typ 5 EWS, bylo v průběhu roku 1999 oznámeno, že do dlouhodobého úložiště bude umístěno velké množství vozidel třídy 58: 58 017 bylo uloženo jako první, rychle následovalo 58 022. Od té doby byla zbývající část třídy 58 uskladněna, původně na různých místech po celé Británii. Stažení typu bylo urychleno zavedením 250 Třída 66s. V průběhu září 2002 bylo několik posledních lokomotiv třídy 58 staženo po provedení posledního charterového vlaku „Bone Idol“ z Králův kříž na Skegness a zpět.^{[Citace je zapotřebí ]}

Sedm tříd 58 bylo umístěno na DB Schenker Seznam vyřazení z dubna 2010; toto bylo poprvé, co byly uskladněné vozy třídy 58 uvedeny do prodeje. Jeden z nich, 58 016, vstoupil do konzervace na Barrow Hill s lokomotivou skupiny 58 (C58LG).^[10] Dalších pět tříd 58 bylo uvedeno na likvidaci společností DB Schenker na seznamu úbytků z října 2015, což bylo 58 008, 58 012, 58 022, 58 023 a 58 048. V průběhu ledna 2016 bylo oznámeno, že DB Schenker zlikvidoval jeho poslední třída 58 ve Velké Británii. Z těchto 58 012, 58 022, 58 023 a 048 bylo uloženo pro uchování, ale 58 008 byl vyřazen společností Raxstar.^[11]

Podle Ilustrované železnice, provozní historii flotily lze shrnout jako šokující odpad, který byl stažen v okamžiku, kdy žádná z lokomotiv nebyla téměř na konci životnosti; periodikum také sledovalo absurditu mnoha členů třídy, kteří byli uskladněni ve skladech po celé Francii, zatímco ve Velké Británii byl v polovině 2010 nedostatek dostupných lokomotiv.^[12]

Nehody a mimořádné události

• Dne 6. srpna 1987 táhla lokomotiva č. 58 013 nákladní vlak, který utekl a byl vykolejen v Baddesley Ensor, Warwickshire.^[13]

Jména a čísla

Zachování

Dne 28. června 2010 společnost DB Schenker potvrdila, že nabídka lokomotivy skupiny 58 na 58016 byla přijata, a lokomotiva se tak stane prvním dochovaným příkladem svého typu. Krátce nato, 7. července, skupina oznámila, že také získala další lokomotivu 58045 jako dárce náhradních dílů. Následující zveřejnění na webových stránkách skupiny uvedlo, že odizolování 58045 pokračovalo rychle a všechny obnovené části měly být původně uloženy, dokud nebude obnova 58016 řádně zahájena.^[15]

V roce 2016 byly obě 58012 a 58023 uloženy z vrakoviště Rona Hulla mladšího v Rotherhamu^[16][17] a nyní jsou v linii Battlefield, v soukromém vlastnictví. 58023 je nyní^{[když? ]} v provozním stavu a existují také plány na obnovení provozního stavu 58012.

58048 je také ve vlastnictví Battlefield Line^[18][19] plánuje se však, že bude uchována pro uchování, aby se připojila k seznamu kulturních památek v britských lokomotivách pro železniční leasing v Leicesteru, kde bude v pronájmu pro společnost Heritage Railways.

58022 byl zakoupen společností Ivatt Diesel Recreation Society s plány použít jej jako podvozek v nové třídě sestavení D16 / 1 LMS 10 000.^[20]

V roce 2002 bylo 58050 nominováno Výbor pro železniční dědictví k uchování na konci své životnosti.^[21]

Od roku 2018 se zachovalo pět členů třídy.

Seznam zachovaných lokomotiv

Livrej

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Duben 2012)

Z nového byly všechny lokomotivy vyprodány v šedé barvě Railfreight se žlutými konci a červenými podélníky. Zavedení livrejů v odvětví Railfreight od října 1987 vedlo Stratford 58 050, kteří byli nakupováni v novém trojitém šedém schématu, doplněném logem podsektoru Railfreight. Většina flotily byla nakonec vymalována trojitým šedým livrejem. Po stínové privatizaci nákladní dopravy ve Velké Británii se společnost Mainline Freight stala majitelem 50 silného loďstva, které vidělo malé množství přebarvené do modré a stříbrné livreje provozovatele, zatímco u jiných byla značka Tripleline Freight použita u trojité šedé karoserie. Po úplné privatizaci a převzetí nákladních operací společností EWS se kaštanová a zlatá barva stala standardním livrejem pro překreslené příklady od poloviny roku 1997 a dále.

Modely

V roce 1979, před postavením první lokomotivy společností British Rail Engineering Limited, vyrobil zaměstnanec výkresové kanceláře lokomotivy v Železničním technickém středisku (RTC) v Derby model v měřítku 1:25 pomocí generálního ředitele Uspořádání výkresů navrhovaného návrhu. Model byl součástí výstavy v RTC, která měla ilustrovat práci konstrukční kanceláře lokomotiv tehdejšímu předsedovi British Rail sira Petera Parkera. V roce 1982 Hornby železnice propuštěn Rozchod 00 model třídy 58 s variantami vyrobenými v příštích dvou desetiletích.^[22] Heljane vydala model OO v roce 2008.^[23] V roce 2011 Dapol vydala model v N stupnice.^[24]

Reference

Další čtení

• Marsden, Colin J. (1988). Třída 58. OPC. ISBN  9780860934226. OCLC  17981102.
• Shannon, Paul (2005). Železniční portfolia: třídy 56 a 58. Ian Allan. ISBN  9780711030961. OCLC  62224164.
• „Doncasterových prvních 58 je téměř připraveno“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Října 1982. str. 49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• „Žehlička ve velkém stylu!“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Únor 1983. str. 34–37. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "Shrnutí čtenářů". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Dubna 1983. str. 52, 58. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Pobgee, Ray (červen 1983). "Budova '58'". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 46–49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• „O dva týdny později - ale„ Pioneer třídy 58 “se oplatilo čekat“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Listopadu 1983. str. 17. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Wrate, Clifford (květen 1984). „Třídy 58 se připojují k kolotoči“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 55–57. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy

• Loco Group třídy 58