British Rail Class 59 - British Rail Class 59

British Rail Class 59
59001 'Yeoman Endeavour' v Doncaster Works.JPG
59001 Yeoman Endeavour na Doncaster funguje v revidovaném barvivu Foster Yeoman dne 27. července 2003
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelGeneral Motors Electro Motive Division
ModelkaJT26CW-SS
Datum výstavby1985–1995
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Průměr kola42 v (1,07 m)
Délka70 stop 0 1⁄2 v (21,349 m)
Šířka8 stop 8 1⁄4 v (2,648 m)
Výška12 ft 10 v (3,91 m)
Hmotnost lokomotivy121 t (119 dlouhé tuny; 133 malé tuny )
Plná kapacita1000 imp gal (4550 l; 1200 US gal)
StěžovatelEMD 16-645E3C
MU pracujeSystém AAR
(s třídami 59, 66, 67, 70 )
Vytápění vlakuŽádný
Vlak brzdyVzduch
Údaje o výkonu
Maximální rychlost97 km / h (60 mph) (59/0 a 59/1)
120 km / h (59/2)
Výstupní výkonMotor: 3,300 bhp (2460 kW)
Tahové úsilíMaximum: 122,000 lbf (540 kN)
Kariéra
OperátořiFreightliner
GB Railfreight
Čísla59001–59005
59101–59104
59201–59206
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 7

The Třída 59 3,300 bhp (2460 kW) Kokos dieselelektrické lokomotivy byly postaveny v letech 1985 až 1995 společností Electro-Motive Diesel pro provoz ve Velké Británii. Celkem bylo vyrobeno 15 lokomotiv pro tři různé provozovatele.

Byly to první soukromé dieselové lokomotivy, které pravidelně fungovaly na britské hlavní trati, také první dieselové lokomotivy postavené pro ni ve Spojených státech. Jeden pracoval nějakou dobu v Německu, ale od té doby se vrátil do Anglie.

Přehled

59001 ve společnosti Southampton Docks byl vyložen z MV Fairlift v lednu 1986

Foster Yeoman provozoval Torr funguje lom poblíž Merehead v Somersetu, přičemž velká část produkce směřovala do skladů obsluhovaných železnicí na místech, jako je Theale a Acton.[1] Od května 1983 byly vlaky plánovány Třída 56 lokomotivy, ale až 40% služeb dorazilo pozdě.[2] Foster Yeoman provozoval Američana Electro-Motive Diesel (EMD) SW1001 posunovač v lomu, takže společnost byla vyzvána, aby vyhlásila výběrové řízení na šest nových lokomotiv. Kartáčová trakce a British Rail Engineering Limited v Anglii byli také pozváni, ale nemohli splnit 95% dostupnost, kterou požadoval Foster Yeoman.[3]

Uvnitř kabiny

EMD založila návrh na jejich SD-40-2 s „plazivým ovládáním“ „Super Series“. To umožnilo jediné lokomotivě provozovat nejtěžší vlaky Foster Yeoman, což by umožnilo upustit od dvojitého směrování, a proto byly v listopadu 1984 objednány pouze čtyři lokomotivy. Společnost EMD vytvořila nový design se svými 645 EMD motor uvnitř Britů ložná míra spolu s britskými brzdami a bezpečnostními systémy as podobným uspořádáním kabiny British Rail Class 58 na pomoc seznámení řidiče. Byly postaveny na zakázku La Grange, Illinois specializovaným týmem 21 lidí. Lokomotivy vyšly z dílen koncem roku 1985 a dorazily do Southampton dne 21. ledna 1986.[4][5][6][7]

Byly to první soukromé dieselové lokomotivy, které pravidelně fungovaly na britské hlavní trati, také první dieselové lokomotivy postavené pro ni ve Spojených státech, ačkoli Lokomotivy poháněné EMD byli oporou v obou Irská republika od roku 1961 a Severní Irsko od roku 1980. Po vzoru Fostera Yeomana soupeř ARC Southern objednal čtyři třídy 59/1 a Národní moc šest Class 59 / 2s. Foster Yeoman a Amey spojili své železniční koncerny do Mendip Rail, a železniční zájmy národní moci byly převzaty Angličtina, velština a skotská železnice.[8]

Návrh EMD otevřel cestu pro pozdější, mnohem větší, Třída 66 objednat. Tento design používá stejný plášť těla, ale má rozdíly včetně EMD 710 motor.

Verze

Třída 59/0 pro Foster Yeoman

59003 Yeoman Highlander na Čtení, 1992

První objednávka na čtyři třídy 59 byla podána 16. listopadu 1984 a lokomotivy dorazily do Southamptonu dne 21. ledna 1986. Zpočátku byly dopraveny do Merehead a poté odvezeny do Železniční technické centrum na Derby pro kontrolu. 59002 a 59004 se vrátily do Merehead 29. ledna, aby umožnily školení řidičů a personálu údržby a prokázaly schopnost přepravy na tratích Foster Yeoman, také na hlavní trať směrem do Londýna když pravidelné služby nebyly spuštěny. Lokomotivy ponechané v Derby prošly dalšími zkouškami, včetně zkoušek na Midland hlavní linka. Čtyři lokomotivy začaly táhnout pravidelné vlaky dne 17. února 1986.[9][10] Všechny lokomotivy byly pojmenovány (Yeoman Endeavour, Yeoman Enterprise, Yeoman Highlander a Yeoman Challenger) při slavnostním ceremoniálu v Merehead dne 28. června 1986. Společnost EMD současně představila nepracující lokomotivní zvon v americkém stylu, který byl připevněn ke speciálním držákům nad předními okny 59001.[11]

Zatímco lokomotivy vlastnil Foster Yeoman, provoz vlaků na hlavní trati byl o British Rail ovladače založené na Westbury a Old Oak Common v Londýně. Údržba byla ve skladu Foster Yeoman v Merehead, ale většinou ji prováděli zaměstnanci British Rail z Skladiště Bristol Bath Road.[9][12]

Livrej lokomotiv byl stříbrný s tmavě modrým pruhem podél spodního panelu střechy (s „Yeoman“ v bílém na jednom konci) a dalším modrým pruhem na spodní straně těla. British Rail požadovala žlutou barvu na koncích pod oknem a na nárazníku; nad tím bylo stříbro; spodní modrá čára byla nesena kolem konce. Velké logo „Y“ v modré barvě bylo namalováno na bílém pozadí odsazeném od středu těla.[13] Číslo bylo neseno na lité desce pod oknem řidiče (levá strana kabiny) a štítky byly umístěny pod protilehlým oknem kabiny.[14]

Během prvního roku provozu první čtyři lokomotivy najely průměrně 433 884 km a přepravovaly mezi nimi 2 843 310 tun (2 798 400 tun dlouhé). Dostupnost byla 99,3%[9] a během prvních deseti let dosáhli 99,8% dostupnosti.[15]

Rostoucí obchod vedl k objednání páté lokomotivy v roce 1988. 59005 byla postavena společností EMD v La Grange a do Velké Británie dorazila v Felixstowe dne 4. června 1989. Šlo do Derby k inspekci a poté vstoupilo do služby z Merehead dne 19. června 1989.[9] Od října 1993 provozovalo pět lokomotiv společně s ARC Southern Class 59 / 1s pod Mendip Rail Dohoda však zůstala majetkem Fostera Yeomana.[16] V roce 1997 byla 59003 stažena z provozu Mendip Rail a upravena pro práci v Německu ve společné operaci s DB Cargo.[17]

Třída 59/1 pro ARC Southern

ARC 59104 Vesnice Great Elm v Readingu, 1991

Společnost ARC Southern objednala čtyři lokomotivy v roce 1987. Stavba byla zahájena v roce 1990 v kanadském závodě společnosti EMD v Londýn, Ontario protože La Grange v té době nestavěl lokomotivy. Dorazili do Velké Británie v Newport Docks a byly vyloženy 20. října 1990. Byli taženi do Whatley a poté odvezeni do Derby na kontrolu. První lokomotivy vstoupily do služby z Whatley dne 5. listopadu 1990.[18]

Hlavní rozdíl oproti 59/0 je revidované uspořádání světel vpředu podle novějšího britského standardu.[19] 59104 byl experimentálně vybaven dalšími tlumiči vybočení uvnitř schodů v kabině. To bylo úspěšně testováno na Midland hlavní linka rychlostí 75 mil za hodinu (121 km / h).[18]

Livrej byl hořčice žluté strany se šedými střechami a kabinami (ale se signální žlutou pod předními okny). na straně těla bylo umístěno velké šedé logo ARC.[1] Číslo bylo neseno na lité desce pod oknem řidiče (levá strana kabiny) a štítky byly umístěny pod protilehlým oknem kabiny. Zvolená jména byla ze čtyř vesnic poblíž Whatley.[14]

Od října 1993 lokomotivy fungovaly společně s Foster Yeoman Class 59 / 0s pod Mendip Rail dohody, ale zůstal majetkem ARC Southern.[16]

Třída 59/2 pro národní moc

National Power 59202 Údolí bílého koně v Knottingley v roce 1996

Společnost National Power objednala v roce 1991 jedinou lokomotivu k provozu vlaků vápenec na Drax Power Station v Yorkshire. Byla postavena společností EMD v Londýně v Ontariu a do Velké Británie dorazila v Trup dne 17. února 1994. Bylo odvezeno do Derby k inspekci[20] a vstoupil do služby dne 14. března 1994.[21] V roce 1994 bylo objednáno dalších pět lokomotiv pro dopravu uhlí. Ty dorazily do Hullu dne 4. srpna 1995 a byly založeny v novém depu National Power v Ferrybridge.[20]

Šest tříd 59 / 2s má stejné uspořádání osvětlení jako 59 / 1s a všechny jsou vybaveny dalšími tlumiči vybočení, které byly testovány na 59104, což umožňuje provoz rychlostí až 121 km / h. Další změny dřívějších sestavení jsou a oxid uhličitý systém řízení palby (místo a Halon Systém), Ni-Cad baterie (místo kyselina olovnatá ), kapací hlava kloubové spojky a pokročilejší ovládání pomalé rychlosti pro kolotoč elektrárna provoz uhelného vlaku.[20]

Livrej bylo jasně modré tělo s bledě šedými těly, podvozkem a spodní částí těla. Úzké bílé a červené pruhy vedly po straně mezi modrou a šedou. Na předních oknech byly signální žluté, nahoře modré. Ve středu po stranách bylo umístěno bílé a červené logo National Power.[21] Číslo bylo namalováno pod oknem řidiče (levá strana kabiny) a štítky byly umístěny pod protilehlým oknem kabiny. Bylo vybráno 12 jmen údolí, aby bylo možné rozšířit flotilu, ale bylo použito pouze pět.[14]

National Power přestal provozovat své vlastní vlaky v dubnu 1998 a flotila byla prodána Angličtina, velština a skotská železnice který je znovu nasadil do kamenných vlaků po boku Mendip Rail 59/0 a 59/1.[20]

Následné operátory

Mendip Rail

Pro lepší správu využití jejich lokomotiv a vagónů založili ARC Southern a Foster Yeoman Mendip Rail v říjnu 1993. Majetek stále vlastnila každá mateřská společnost a zaměstnanci byli přiděleni. Údržba třídy 59 byla soustředěna v Mereheadu a sklad v Whatley byl ponechán, aby se soustředil na vozy.[16] Merehead se také ujal pravidelné údržby DB Schenker Třída 59 / 2s z roku 2005.[20]

Obě mateřské společnosti zaznamenaly změny, nejprve se stala ARC Hanson Quarry Products Europe v roce 1998.[20] Rodinný Foster Yeoman prodal své podnikání Aggregate Industries dne 21. června 2006.[22]

59002 byla překreslena do livreje Mendip Rail. To bylo většinou tmavě zelené, ale s oranžovou částí dole, skloněnou dolů v oblasti kabiny. Mělo to šedý pás kolem dolní části těla, také šedou střechu. Barvy se nesly přes přední část kabiny; pouze nárazníkový paprsek byl natřen signální žlutou barvou. Logo MRL bylo vycentrováno na zelené straně těla s názvem společnosti níže v oranžové části. Všechny ostatní lokomotivy nadále fungovaly v barvách své vlastní společnosti a 59002 se vrátilo k livreji Foster Yeoman, ale styl malby se změnil a byl obecně podobný bez ohledu na společnost, která je vlastníkem, s výjimkou systému Aggregates Inductries zavedeného v roce 2006.[23]

  • Všechny lokomotivy Foster Yeoman měly střední modrou horní část se stříbrem dole. Konec odpovídal barvám těla, ale se signálním žlutým nárazníkovým paprskem. Na modré části po stranách bylo umístěno modré logo „Y“ s bílým pozadím a pod ním „Yeoman“ bíle na modré.
  • Lokomotiva ARC Southern 59101 dostala horní část s hořčicově žlutou barvou se šedou střechou a spodní částí karoserie. Konec ladil s barvami těla, ale se signálním žlutým nárazníkovým paprskem. Ve středu žlutých stran bylo umístěno modré logo ARC.
  • Poté, co se z ARC stal Hanson, byly všechny lokomotivy natřeny podobným schématem jako Foster Yeoman, kromě toho, že hlavní část střechy byla červená. Logo a název Hanson byly použity na modrou část po stranách.
  • Poté, co byl Foster Yeoman prodán společnosti Aggregate Industries, dostaly všechny lokomotivy jiný livrejový styl. Kolem lokomotivy těsně pod úrovní okna běžel tenký stříbrný pás. Nahoře byla středně modrá a dole tyrkysová. Konec odpovídal barvám těla, ale se signálním žlutým nárazníkovým paprskem. Velký stříbrný trojúhelník byl na boku malován modrým trojúhelníkovým logem nahoře a dole v tyrkysové barvě.

  • Mendip Rail 59002 (fotografie 2004)

  • Foster Yeoman 59002 (fotografie 2011)

  • ARC 59101
    (fotografie 1999)

  • Hanson 59103 (fotografie 2020)

  • Aggregate Industries 59001 (foto 2016)

Mendip Rail nadále uzavíral smlouvu na provoz svých vlaků na British Rail. Poté, co byla tato společnost zprivatizována, byla smlouva dána Angličtina, velština a skotská železnice pak DB Schenker Rail, který byl později rebranded DB Cargo UK. Tato smlouva vypršela v roce 2019 a místo toho byla zadána společnosti Freightliner UK. Smlouva zahrnovala prodej osmi tříd 59 let společnosti Freightliner.[24]

V Německu

HHPI 259003 na hamburské Kirchenpauerkai v roce 2007

Foster Yeoman hledal smlouvy v Německo v 90. letech. V roce 1996 bylo dohodnuto, že mohou provozovat vlaky na německých železnicích, pokud s nimi vytvoří společný podnik DB Cargo. 59003 Yeoman Highlander byl vyřazen z provozu Mendip Rail dne 29. listopadu 1996 a upraven pro provoz v Německu. Práce se většinou prováděla v Eastleigh funguje ale některé byly provedeny po příjezdu do Německa, to zahrnovalo změny v ovládání kabiny, signalizačního zařízení, rádia, předních světel a Nárazníky. Dne 1. března 1997 byl předán společnosti DB v Merehead a přes Spojené království opustil Spojené království Tunel pod Lamanšským průlivem dne 1. května 1997. Po testování společností DB v Minden a další úpravy na Cottbus do služby vstoupila dne 14. září 1997 z depa v Berlín. To zpočátku pracoval vlaky písku v blízkosti svého depa a pak těžší kamenné vlaky mezi Berlínem a Hamburg. Od března 1998 nesl číslo 259003-2.[17][25][26]

Provoz společnosti DB-Yeoman byl dokončen v roce 1999. 259003-2 byla převedena do nové společnosti Heavy Haul Power International (HHPI), která byla zřízena jako nákladní dopravce s otevřeným přístupem k železnici. Toto stanovil Richard Painter, který pracoval s Fosterem Yeomanem a vedl společný podnik DB-Yeoman. Nová společnost získala provozní licenci v květnu 2000, která umožňuje provoz v Německu a dalších zemích.[17][27]

HHPI v srpnu 2014 stáhl 259003-2. Byl prodán společnosti GB Railfreight a vrátil se do Velké Británie. Dorazilo k Přístav Immingham v říjnu 2014 a převezen do Eastleighu k generální opravě a úpravám, aby mohl fungovat v Británii. První testy provedla na hlavní trati 29. května 2015, nyní opět s číslem 59003.[28]

Po celou dobu svého působení v Německu nesl livrej s modrou Foster Yeoman v horní části po stranách a končí s DB červenou dole, přičemž červená oblast byla o něco menší než modrá. Střecha byla šedá, zatímco nárazník a oblast pod tělem byly černé. Zachovala si své jméno a číslovky. Na modré části bylo červené logo DB a na červené části modré Yeoman „Y“. HHPI to odstranil a umístil své logo a název do modré části.[17]

GB Railfreight

59003 Yeoman Highlander nyní pracuje pro GB Railfreight

59003 byla zakoupena společností GB Railfreight od HHPi v srpnu 2014.[29] Bylo repatriováno zpět do Velké Británie z Německa přes Přístav Immingham v říjnu 2014 a poté přesunuta po železnici do Eastleigh funguje za opětovné uvedení do provozu společností Arlington Fleet Services.[30] Používá se hlavně na všeobecnou nákladní dopravu v oblasti Westbury, kde ostatní třídy 59 provozují kamenné vlaky.[28]

GB Railfreight livrej je tmavě modrá s oranžovou na kabině a oranžovými pruhy podél horní a dolní části bočních částí těla. Spodní část přední části kabiny je tmavě žlutá, ale nárazník a další části pod karoserií jsou černé. Logo a číslo „GBRf“ jsou na modré straně těla oranžové. V roce 2015 byla hranice mezi oranžovou a modrou hned za bočními okny kabiny a půlkruhová napodobující logo Europorte s červeným čtvrtkruhem. V roce 2020 to bylo změněno na přímku s oranžovou oblastí prodlouženou zpět, aby zahrnovala dveře.[28]

EWS a DB

59206 John F Yeoman ve Westbury s vlakem do lomu Whatley

Kontrakt na British Rail poskytnout posádky a další hnací sílu pro vlaky Mendip Rail byla převedena na Angličtina, velština a skotská železnice (EWS) dne 24. února 1996, kdy tato společnost převzala většinu služeb nákladní dopravy BR při privatizaci.[31]

National Power prodala své železniční operace EWS v dubnu 1998. [20] Byli překresleni do nátěru EWS kaštanové barvy širokým rovným žlutým pruhem podél těla. Počet a „EWS“ byly žluté na žlutém pruhu, zatímco pod oknem kabiny na pravé straně bylo umístěno logo EWS. To vynutilo přesun jakýchkoli typových štítků pod okno kabiny na straně řidiče.[32]

Třídy 59/2 byly později přiděleny k práci vedle Mendip Rail flotila 59/0 a 59/1 Od roku 2005 byla smlouva dána Mendip Rail udržovat Class 59 / 2s v Merehead vedle svých vlastních lokomotiv.[20]

EWS byl prodán Deutsche Bahn (DB) dne 28. června 2007.[33] To obchodovalo jako DB Schenker do 2. března 2016, kdy to bylo rebranded jako DB Cargo UK.[34] Lokomotivy byly nyní natřeny červenou barvou DB s bílou značkou DB Schenker. Číslo bylo namalováno pod oknem kabiny na pravé straně.[35]

Když DB Cargo v roce 2019 ztratilo smlouvu na Mendip Rail, dali do prodeje své třídy 59/2 a společnost Freightliner je koupila pro provoz v jejich kamenných vlacích.[24]

Freightliner

Smlouva společnosti DB Cargo UK na provozování kamenných vlaků Mendip Rail vypršela v roce 2019 a místo toho byla udělena společnosti Freightliner. Nová smlouva zahrnovala prodej osmi 59 vozidel Mendip Rail společnosti Freightliner.[36][24] Když jejich práce skončila, DB dal do prodeje šest tříd 59/2 a byly také koupeny společností Freightliner, která je nadále provozuje v těchto kamenných vlacích.[24]

První třída 59, která byla nalakována do livreje Freightliner, byla 59206. Hlavní barva na straně karoserie je oranžová, která sahá od spodního střešního panelu dolů ke spodní části bočního okna kabiny. Pod tímto je černý proužek, oranžový proužek, další černý proužek a nakonec citrónově žlutý proužek podél spodní části těla. Střecha je šedá, nárazník a pod karoserií černá a celá přední strana je citronově žlutá. Číslo je namalováno na spodním černém pruhu pod oknem kabiny na pravé straně a typový štítek je přesunut nad horní černý pruh a odsazen od středu karoserie.[28]

Detaily flotily

Technické údaje[19] jsou uvedeny v informačním poli v horní části stránky.

Uvedeno do provozuČísloPráce č.PostavenýVe služběMajitelLivrej[28]
Foster Yeoman59001848002-11985Únor 1986FreightlinerAggregates Industries
59002848002-21985Únor 1986FreightlinerAggregates Industries
59003848002-31985Únor 1986GB RailfreightGB Railfreight
59004848002-41985Únor 1986FreightlinerAggregates Industries
59005878039-11989Červen 1989FreightlinerAggregates Industries
ARC Southern59101878029-1199011. listopadu 1990FreightlinerHanson
59102878029-2199011. listopadu 1990FreightlinerHanson
59103878029-3199011. listopadu 1990FreightlinerHanson
59104878029-4199011. listopadu 1990FreightlinerHanson
Národní moc59201918273-1199426.dubna 1994FreightlinerDB červená, loga odstraněna
59202948510-11995Říjen 1995FreightlinerDB červená, loga odstraněna
59203948510-21995Říjen 1995FreightlinerFreightliner[37]
59204948510-31995Říjen 1995FreightlinerDB červená, loga odstraněna
59205948510-41995Říjen 1995FreightlinerDB červená, loga odstraněna
59206948510-51995Říjen 1995FreightlinerFreightliner[38]

Jména

Číslonázev[14][28]Kde a kdy pojmenovaný[14]Název odstraněn[28]
59001Yeoman Endeavour1986-06-2828. června 1986 v Merehead
59002Yeoman Enterprise1986-06-2828. června 1986 v Merehead1996-06-21Červen 1996
Alan J. Day1996-06-2121. června 1996 v Merehead
59003Yeoman Highlander1986-06-2828. června 1986 v Merehead
59004Yeoman Challenger1986-06-2828. června 1986 v Merehead1996-06-21Červen 1996
Paul A Hammond1996-06-2121. června 1996 v Merehead
59005Kenneth J. Painter1989-06-2525. června 1989 v Merehead
59101Vesnice Whatley1992-05-099. května 1992 v Bridgnorth
59102Vesnice Chantry1991-09-1515. září 1991 v Laira
59103Vesnice Mells1991-08-1818. srpna 1991 v Old Oak Common
59104Vesnice Great Elm1991-09-1414. září 1991 v Cambridge
59201Vale of York1994-03-044. Března 1994 v Národní železniční muzeum2012-03Březen 2012
59202Údolí bílého koně1996-06-1414. června 1996 v Didcot2013-11listopad 2013
Alan Meadows Taylor2013-12prosinec 2013[28]
59203Údolí Pickering1995-09-022. září 1995 v Drax2014-07Kolem července 2014
59204Údolí Glamorgan1996-11-1818. listopadu 1996 v Aberthaw2018-09Cca září 2018
59205Vale of Evesham1996-06-1414. června 1996 v Ferrybridge1998-03Březen 1998
L. Keith McNair1998-03-1212. března 19982014-04Duben 2012
59206Pýcha Ferrybridge1997-06-2828. června 1997 ve Ferrybridge2008-12Prosinec 2008
John F Yeoman2009-01Leden 2009[28]

  • Yeoman Endeavour (59001)

  • Paul A Hammond (59004)

  • Vesnice Mells (59103)

  • Údolí Glamorgan (59204)

  • John F Yeoman (59206)

Pozoruhodné fungování a mimořádné události

1990 vykolejení v Kanadě

Jedna z lokomotiv ARC Southern byla během dodávky před dodáním poškozena. Dne 13. září 1990 byly na lokomotivě EMD v Londýně v Ontariu testovány dvě lokomotivy. 59102 se nezastavil na konci řádku a běžel přes a záchytný bod která chránila východ na hlavní linku. Vykolejilo se a zastavilo se pod úhlem na nábřeží. Byl obnoven a vrácen do továrny, kde byl opraven.[18]

Zkouška mega-vlakem z roku 1991

V noci z 25. na 26. května 1991 se konal soud, který měl otestovat provoz delších vlaků z Merehead. Vlak se skládal ze 115 vozů o hmotnosti 12 108 tun (11 917 tun dlouhé; 13 347 malých tun) a 5415 stop (1650 m) dlouhé. 59005 byl vpředu a 59001 byl umístěn jako pomocník ve vlaku. Bylo zpracováno na křižovatku s hlavní tratí v Witham Friary ve dvou částech. 59001 nárazník - uzamčen vozem, který se vykolejil. Později na cestě a spojka rozbil. Soud byl zastaven, ale dospěl k závěru, že takový „megatlak“ lze provozovat s výhradou určitých úprav. Pamětní deska byla později vybavena číslem 59005.[39]

2000 vykolejení pobočky Whatley

59103 je jediná třída 59, která byla vážně poškozena při nehodě, když se vykolejila poblíž Whatley v roce 2000. Byla opravena a tato fotografie byla pořízena v roce 2008.

A Whatley na Acton kamenný vlak 12. září 2000 pracoval 59103, když prvních deset násypných vozů vykolejil v 23:20 mezi tunelem Great Elm a tunelem Bedlam na dálnici jedna stopa odbočka do lomu Hanson v Whatley. Lokomotiva a první dva násypky se převrátily a lokomotiva se zastavila na parapet malého mostu. Lokomotiva byla obnovena dne 19. září 2000 a přesunuta do Whatley, kde bylo provedeno počáteční posouzení škod a provedeny opravy, aby byla lokomotiva bezpečná pro odstranění po silnici. Lokomotiva byla poté přesunuta po silnici k Železniční technické centrum na Derby dne 2. listopadu 2000 k dalšímu posouzení. Poté byl převezen do Eastleigh funguje pro opravy. 59103 se vrátil do provozu v létě 2001.[40]

Modelové železnice

Moderní trakční soupravy rychle uvolnily a bílý kov karoserie, která byla namontována na a Rozchod 00 Hornby železnice Třída 58 podvozek. Když třída 59 / 1s vstoupila do služby, byla k dispozici alternativní sada s revidovanými světelnými uspořádáními.[41] Lima později vyráběl model připravený k provozu až do roku 2004, kdy společnost ukončila obchodování. Hornby Railways získala formy a uvedla na trh svou první verzi BR třídy 59 v roce 2006. Byla vylepšena o lepší mechanismus a představovala pozdější uspořádání předních světel kabiny.[42] Od roku 2017 vytvořili základní zastoupení prototypu jako součást řady Railroad v různých livrejích.[43]

An N rozchod body kit byl vyroben společností BH Enterprises. CJM Models nabízí ručně vytvořený model připravený ke spuštění. Prototypové repliky modelových železničních produktů vyrábějí Stupnice 0 Třída 59 ve formě stavebnice i připravená k provozu.[42]

Reference

  1. ^ A b Peaty, Ian P. (2014). Kámen po železnici. Kettering: Silver Link Publishing. s. 121–126. ISBN  978-185794-422-8.
  2. ^ Freeman Allen, Geoffrey (1987). Yeoman 59s. London: Jane's Transport Press. str. 3. ISBN  0-7106-0452-1.
  3. ^ Freeman Allen 1987, str. 5-7
  4. ^ Freeman Allen 1987, str. 7-11
  5. ^ "Britská společnost kupuje jednotky EMD". Železniční věk. Ledna 1985. str. 22.
  6. ^ „„ Vedoucí “dorazili.“ Železniční nadšenec. Č. 55. EMAP. Dubna 1986. str. 12. ISSN  0262-561X.
  7. ^ "Medvědi z Chicaga odplují dovnitř". Hnací síla měsíčně. Ian Allan Ltd. duben 1986. str. 46–47. ISSN  0144-0292.
  8. ^ „EWS získá od příštího dubna celou železniční divizi National Power“. Železnice. Č. 312. 27. srpna 1997. str. 6.
  9. ^ A b C d Marsden, Colin J. (2018). „Třída 59“. Ilustrované moderní lokomotivy. No. 173 (říjen / listopad 2008 ed.). Klíčové publikování. s. 6–9. ISSN  1756-8188.
  10. ^ Freeman Allen 1987, str. 15-16
  11. ^ Freeman Allen 1987, str. 21
  12. ^ Freeman Allen 1987, str. 11-15
  13. ^ Peaty 2014, str. 131
  14. ^ A b C d E Marsden 2008, str. 78-80
  15. ^ Heavy Haul Power International Archivováno 24. srpna 2011 v Wayback Machine:Záznam lokomotiv Heavy Haul Power EMD General Motors za posledních deset let Archivováno 8. října 2007 v Wayback Machine ze dne 7. dubna 2012
  16. ^ A b C Peaty 2014, str. 133-135
  17. ^ A b C d Marsden 2008, str. 62-67
  18. ^ A b C Marsden 1987, str. 11-14
  19. ^ A b Marsden, Colin J (2019). Recenze kolejových vozidel. Stamford: Klíčové publikování. 30–31. ISBN  978-1-912205-98-1.
  20. ^ A b C d E F G h Marsden 2008, s. 14, 83
  21. ^ A b Marsden 2008, str. 52-55
  22. ^ Peaty 2014, str. 9
  23. ^ Marsden 2008, str. 31-43
  24. ^ A b C d Holden, Michael. „Freightliner kupuje 14 lokomotiv třídy 59, protože smlouva Mendip Rail pokračuje“. Železniční advent. Citováno 13. září 2020.
  25. ^ „Mendip Rail potvrzuje německý přestup třídy 59“ Železnice číslo 298 12. února 1997 strana 9
  26. ^ „59003 předáno DB“ Železniční časopis číslo 1153 květen 1997 strana 59
  27. ^ „59003 odlétá z Yeomanské flotily, protože nová společnost objedná 66s“ Železniční časopis číslo 1206 říjen 2001 strana 12
  28. ^ A b C d E F G h i Marsden, Colin J (2020). „Třídy 59, 66 a 70 - Nová éra“. Moderní lokomotivy ilustrované. 245 (Říjen / listopad 2020): 4–21.
  29. ^ „GB Railfreight přináší otužilého„ Yeoman Highlandera “zpět do Velké Británie“ (Tisková zpráva). GB Railfreight. 19. srpna 2014.
  30. ^ „Yeoman Highlander se vrací do Velké Británie“. Rail Express. 20. srpna 2014. Archivovány od originál dne 18. října 2014.
  31. ^ „Wisconsin Central rozhoduje: je to anglická, velšská a skotská železnice“ Železniční časopis číslo 1142 červen 1996 strana 8
  32. ^ Marsden 2008, str. 56-60
  33. ^ „EWS prodán německým železnicím“ Železniční časopis vydání 1276 srpen 2007 strana 6
  34. ^ Přední britská společnost pro nákladní železniční dopravu ohlašuje rebrand Archivováno 11. listopadu 2017 v Wayback Machine DB Cargo UK 2. března 2016
  35. ^ Marsden 2020, str. 18
  36. ^ Clinnick, Richard. „Freightliner převezme operace Mendip Rail“. Rail Magazine. Citováno 13. září 2020.
  37. ^ 59203 Reading West - Flickr. Citováno 2020-11-23.
  38. ^ „Freightliner předvádí čerstvou lokomotivu 59 v showroomu“. RailFreight.com. Citováno 15. září 2020.
  39. ^ Peaty 2014, str. 132-133
  40. ^ Marsden 2008, str. 84
  41. ^ Vass, Len (říjen 1991). "ARC Class 59/1 in whitemetal". Železniční modelář. 447–449.
  42. ^ A b Nevard, Chris (2018). Marsden, Colin J. (ed.). „Třída 59“. Moderní lokomotivy ilustrované. No. 173 (říjen / listopad 2008 ed.). Klíčové publikování. str. 75–76. ISSN  1756-8188.
  43. ^ „Hornby BR Class 59“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 1. února 2020.

Další čtení

externí odkazy