British Rail Class 43 (Warship Class) - British Rail Class 43 (Warship Class)

Informace o pozdějších železničních lokomotivách o rychlosti 125 mil za hodinu nazývaných třída 43, viz British Rail Class 43 (HST).

Britská železniční třída 43
D852 - starý dub obyčejný - 1964.jpg
D852 'Tenacious' ve společnosti Old Oak Common v roce 1964
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-hydraulický
StavitelNorth British Locomotive Co.
Sériové číslo27962–27994
Datum výstavby1960–1962
Celkem vyrobeno33
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICB'B '
• společenstvíB-B
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m) Nový
Minimální křivka4.5 řetězy (91 m)
Rozvorpodvozek 10 stop 6 palců (3,20 m)
vzdálenost středu podvozku 37 ft 9 v (11,51 m)
celkový 48 ft 3 v (14,71 m)
Délka60 ft 0 v (18,29 m)
Šířka8 ft 10 v (2,69 m)
Výška12 stop 9 1⁄2 v (3,90 m)
Hmotnost lokomotivy79.50 dlouhé tuny (80.78 t; 89.04 malé tuny )
Plná kapacita800 imp gal (3600 l; 960 US gal)
StěžovatelMUŽ L12V 18/21, 2 na lokomotivu
Typ motoruV12 čtyřtaktní nafta
Válce12
Velikost válce180 mm × 210 mm (7,087 palce × 8,268 palce) (otvor X mrtvice )
PřenosHydraulické, Voith /NBL LT.306r
MU pracuje◆ Bílý diamant[1]
Vytápění vlakuPára, Kapacita 940 imp gal (4300 l; 1130 US gal)
Loco brzdaVakuově řízený vzduch, ruční brzda[je zapotřebí objasnění ] (?)
Vlak brzdyVakuum
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 mph (130 km / h)
Výstupní výkonMotory: 1,100 bhp (820 kW) × 2
Tahové úsilíMaximum: 49,030 lbf (218 kN )[2]
Kariéra
OperátořiBritské železnice
ČíslaD833 – D865
Přezdívky"Válečná loď"
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 7 (RA 6 z roku 1969)[3]
V důchodu1969–1971
DispoziceVšechno sešrotován
Technické podrobnosti: B.R.33003 / 91[4] pokud není uvedeno jinak

The British Rail Třída 43 dieselelektrické lokomotivy byly postaveny North British Locomotive Company (NBL) z let 1960–1962. Byly očíslovány D833-D865.[5]

Klasifikace

Řada D800 nafta-hydraulická „válečná loď“, z B-B uspořádání kol, postavili dva různí stavitelé. Tyto lokomotivy postavené britskými železnicemi v Swindon funguje byly původně očíslovány D800-D832 a D866-D870. Byly jim přiděleny třídy 42 podle klasifikačního systému z roku 1968, zatímco těm, které byly postaveny North British Locomotive Company (NBL) byly původně očíslovány D833-D865 a byly přiděleny třídě 43. Kvůli jejich dřívějším datům odstoupení nebyly lokomotivy postavené ve Swindon ani NBL přepravovány TOPS. Více podrobností o faktorech společných pro oba typy najdete v článku o Swindon-built Britská železniční třída 42.

Mechanické detaily

D800 postavené na NBL se mechanicky lišily od dávky vyrobené ve Swindonu: lokomotivy Swindon používaly motory Maybach připojené k Mekydro hydraulické převody, zatímco byly použity příklady postavené na NBL MUŽ motory a převodovky Voith. Na počátku 50. let uzavřela společnost NBL dohodu s německou společností MAN AG s cílem uvést na trh návrhy motorů MAN ve Velké Británii: NBL toužila vstoupit na trh dieselových lokomotiv, zvláště jakmile vyšlo najevo, že Britské železnice bude hledat velké množství takových lokomotiv, když bude oznámen „Modernizační plán“. Společnost MAN měla stejně velký zájem získat pro sebe kousek britského trhu. První výsledky této spolupráce byly: Lokomotivy D600-D604 který nedokázal využít potenciál úspory hmotnosti lehké slitiny namáhaná kůže konstrukce spojená s hydraulickými převodovkami.

D861 'Ostražitý' v Tilehurst v roce 1962

Nebyly objednány žádné další příklady tohoto provedení, ale NBL poté obdržela objednávku na 33 lokomotiv v pokročilejším provedení, Design D800 vypracoval Swindon funguje zase odvozeno od originálu Německý design Krauss-Maffei V200. Hlavními mechanickými součástmi těchto motorů byly dva vznětové motory MAN L12V18 / 21B, každý o výkonu 1 100 k (820 kW) při 1530 ot / min a spojený s hydraulickou převodovkou Voith LT306r; každá kombinace motor / převodovka řídila jeden podvozek. Na rozdíl od čtyřrychlostních převodovek Mekydro v lokomotivách postavených ve Swindonu byl Voith pouze třístupňovou konstrukcí, ale byl vybrán proto, že si zachoval kompatibilitu s D600-4 a protože NBL již měla licenci na jeho výrobu. Zatímco lokomotivy postavené ve Swindonu měly všechny své motory a převodovky dodávané německými výrobci (i když s deseti motory a třemi převodovkami dodávanými jako soupravy dílů pro opětovnou montáž britského držitele licence), všechny motory a převodovky potřebné pro D833-65 byly všechny postavený NBL.

Úkon

D836 „Výkonný“ přepravující expres Paddington-Bristol v roce 1962
Distribuce lokomotiv,
Červenec 1967[6]
British Rail Class 43 (Warship Class) sídlí v jižní Anglii
81A
81A
83A
83A
KódnázevMnožství
81AOld Oak Common1
83ANewton Abbot32
Celkový:33

V provozní službě byly lokomotivy NBL méně spolehlivé než jejich bratranci postavení ve Swindonu. Mírná ocel byla použita pro sběrné výfukové potrubí a tyto komponenty byly náchylné k zlomeninám. Výsledkem byla nejen ztráta tlaku výfukových plynů pro pohon turbodmychadel, ale také kabiny řidiče, které se rychle plnily výfukovými plyny. Motory vyrobené společností MAN používané v němčině DB třída V 200 design měl nikl-odolné ocelové potrubí a byly mnohem méně problematické. Konstrukce motoru také trpěla tím, že byla poměrně vysoce hodnocena pro konstrukci bez aktivního chlazení pístu a pístní kroužek v důsledku toho se snížila průměrná délka života. Jeden MAN L12V18 / 21B byl poslán Britské asociaci pro výzkum interních spalovacích motorů k různým testům a možným úpravám za účelem zlepšení nedostatků, ale nikdy z toho nic nebylo. Další problémy vyvstaly kvůli převodu z metrický na imperiální stopy a palce když NBL obdržela kresby MAN. Je téměř jisté, že chyby zaokrouhlování v těchto převodech vedly v praxi ke špatným tolerancím a ke snížení spolehlivosti. Navzdory tomu všemu údaje z roku 1965 ukazují, že severní britské válečné lodě pokrývaly mnohem větší počet kilometrů za rok než současné Typ 4 jako je Westerny, Vrcholy a Typ štětce 4.

Přestože byl jejich posledním rokem ve službě, Třída 43 lokomotivy stále táhly dálkové osobní vlaky v létě 1971 na linkách mezi Paddington a umístění v Devonu.[7]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 25. srpna 1962, lokomotiva č. D833 Panter táhl osobní vlak, který se zastavil Torquay, Devon z důvodu závad na lokomotivě. Další osobní vlak obsadil signály a byl v nárazu zezadu. 23 lidí bylo zraněno.[8]
  • Dne 11. ledna 1967 lokomotiva č. D864 Zambesi ve St Annes Bristol běžel s lehkým motorem na horní linii, když přišel do kontaktu se zničeným zadním trenérem nehody na dolní linii, kde se odkloněný 12:00 Paddington do Swansea právě srazil se zadní částí Paddingtonu 11:45 do Bristolu. Pouze velmi malé poškození utrpělo č. D864, které se dostalo do letmého kontaktu s vysunutými panely karoserie posledního vagónu bristolského vlaku.[9][10]
  • Dne 27. září 1967, lokomotiva č. D853 Thruster táhl Paddington 09:45 na Weston super Mare, který cestoval příliš rychle po odlehčovací čáře přes Foxhall Junction, Didcot, a vykolejil se a způsobil jednu smrt a 23 zranění. Vykolejení bylo způsobeno tím, že vlak byl poháněn nadměrnou rychlostí přes výhybku.[11]

Vybrání

D800 postavené na NBL byly staženy před svými sestrami třídy 42, samy odsouzeny ke krátkému životu kvůli rozhodnutí standardizovat dieselelektrický přenos pro hlavní lokomotivy. Žádný z nich nepřežil do uchování. Mnoho jmen bylo přiděleno Lokomotivy třídy 50, které byly také pojmenovány po britských válečných lodích. Byli přiděleni Bristol Bath Road, Laira Plymouth, Newton Abbot a Old Oak Common.

RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1969333840/48/63
1970300–
19713030833–39/41–47/49–62/64–65857 je plně funkční.

Podrobnosti o třídě

Postaveno NBL, datum objednávky 3. července 1958, objednávka výrobce L100, Swindon číslo šarže 443[12]

Průběžné číslonázevDatum do provozuDatum odvoláníPoznámky
D833Panter6. července 19603. října 1971Rozřezat 5. února 1972 ve Swindonu
D834Průkopník26. července 19603. října 1971Rozřezat 18. února 1972 ve Swindonu
D835Pegas5. srpna 19603. října 1971Rozřezat 11. prosince 1971 ve Swindonu
D836Silný13.září 196022. května 1971Rozřezat 10. března 1972 ve Swindonu
D837Ramillies8. listopadu 196022. května 1971Rozřezat 23. června 1972 ve Swindonu
D838Rychlý3. října 196027. března 1971Rozřezat 29. července 1972 ve Swindonu
D839Neúprosný12. listopadu 19603. října 1971Rozřezat 4. srpna 1972 ve Swindonu
D840Odpor3. února 196126.dubna 1969Rozřezat 26. května 1971 ve Swindonu
D841Srnec14. prosince 19603. října 1971Rozřezán 25. února 1972 ve Swindonu
D842Royal Oak20. prosince 19603. října 1971Rozřezat 17. března 1972 ve Swindonu
D843Ostrostřelec2. ledna 196122. května 1971Rozřezán 21. dubna 1972 ve Swindonu
D844Spartan16. března 19613. října 1971Rozřezán 26. května 1972 ve Swindonu
D845Rozkošně7. dubna 19613. října 1971Rozřezat 19. května 1972 ve Swindonu
D846Vytrvalý12.04.196122. května 1971Rozřezat 24. prosince 1971 ve Swindonu
D847Strongbow22.dubna 196127. března 1971Rozřezat 17. března 1972 ve Swindonu
D848Sultán27.dubna 196126. března 1969Rozřezat 26. května 1971 ve Swindonu
D849Nádherný29. května 196122. května 1971Rozřezat 7. července 1972 ve Swindonu
D850Rychlý8. června 196122. května 1971Rozřezat 3. března 1972 ve Swindonu
D851Temeraire10. července 196122. května 1971Rozřezat 9. června 1972 ve Swindonu
D852Houževnatý24. července 19613. října 1971Rozřezat 2. června 1972 ve Swindonu
D853Thruster30. srpna 19613. října 1971Rozřezat 16. června 1972 ve Swindonu
D854Tygr26. září 19613. října 1971Rozřezat 5. května 1972 ve Swindonu
D855Triumf25. října 19613. října 1971Rozřezat 28. dubna 1972 ve Swindonu
D856trojský16. listopadu 196122. května 1971Rozřezat 7. ledna 1972 ve Swindonu
D857Neohrožený11. prosince 19613. října 1971Rozřezat 28. dubna 1972 ve Swindonu
D858Chrabrý15. prosince 19613. října 1971Rozřezat 9. června 1972 ve Swindonu
D859Vanquisher9. ledna 196227. března 1971Rozřezat 30. června 1972 ve Swindonu
D860Vítězný22. ledna 196227. března 1971Rozřezat 4. prosince 1971 ve Swindonu
D861Bdělý14. února 19623. října 1971Rozřezat 29. července 1972 ve Swindonu
D862Viking13. března 19623. října 1971Rozřezán 12. května 1972 ve Swindonu
D863Bojovník7. dubna 196226. března 1969Rozřezat na J Cashmore Ltd., Newport
D864Zambesi10. května 196227. března 1971Měl být jmenován Horlivý
Rozřezat 19. listopadu 1971 ve Swindonu
D865Horlivý28. června 196222. května 1971Měl být jmenován Zenith
Rozřezat 9. června 1972 ve Swindonu

Reference

  1. ^ Ian Allan 2008, str. 121.
  2. ^ Haresnape 1983, str. 27.
  3. ^ Strickland 1983, str. 98.
  4. ^ Předběžné jízdní pokyny pro provoz N.B.L. Typ 4. 2200 H.P. Dieselové hydraulické lokomotivy č. D833-D865 Britská dopravní komise, květen 1961
  5. ^ "Výpis" (PDF). www.brdatabase.info.
  6. ^ British Rail Locoshed Book. Shepperton: Ian Allan. Února 1968. str. 12. ISBN  0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  7. ^ "Různé motivační síly". Železniční svět. Sv. 32 č. 378. Shepperton: Ian Allan. Listopadu 1971. str. 508.
  8. ^ Earnshaw 1993, str. Přední kryt, 3.
  9. ^ "Detaily obrázku - Železniční srážka Park sv. Anny, poblíž Bristolu - Národní knihovna obrázků". images.nationalarchives.gov.uk.
  10. ^ Ministerstvo dopravy (28. prosince 1967). „Zpráva o kolizi, ke které došlo 11. ledna 1967 v parku sv. Anny v Bristolu v britské železnici Western Region“. Železniční archiv. Citováno 6. prosince 2018.
  11. ^ Nock, O.S.; Cooper, B.K. (1992) [1966]. Historické železniční katastrofy (4. vydání). London: Book Club Associates. 166–7, 169. CN 6843.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  12. ^ Reed, Brian (1978) [1975]. Dieselovo-hydraulické lokomotivy západního regionu. Newton Abbot: David a Charles. p. 56. ISBN  0-7153-6769-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Zdroje

  • Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haresnape, Brian (září 1983) [1982]. Průzkum britského železničního loďstva 2: Diesel-hydraulika v západním regionu. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1122-2. CX / 0983.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Britské železnice lokomotivy a další hnací síla: kombinovaný objem. Hersham: Ian Allan. Leden 2008 [1964]. ISBN  978-0-7110-3315-3. 0801 / B.
  • Marsden, Colin J (únor – duben 1986). „Válečné lodě“. Obrazový profil moderních železnic. Weybridge: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN  0264-3642.
  • Strickland, DC (březen 1983). Adresář lokomotiv D + EG. Camberley: Diesel & Electric Group. ISBN  0-906375-10-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

externí odkazy