British Rail Class 48 - British Rail Class 48

Typ štětce 4 British Rail Class 48
Bývalá třída 48, č. 47117, v Weymouth stanice s prázdninovým osobním vlakem v roce 1989
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Kartáčová trakce, Falcon funguje Datum výstavby 1965–1966 Celkem vyrobeno 5
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos' • společenství Kokos Průměr kola 3 ft 9 v (1143 m) Rozvor 51 ft 6 v (15,70 m) Délka 63 ft 6 v (19,35 m) Šířka 8 ft 10 v (2,69 m) Výška 12 stop 9 3⁄8 v (3,90 m) Hmotnost lokomotivy 112 dlouhé tun (114 t; 125 čistých tun) Stěžovatel Sulzer 12LVA24 MU pracuje Není vybaveno Vytápění vlaku Parní generátor Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Maximální rychlost 95 mph (153 km / h) Výstupní výkon Motor: 2,650 bhp (1976 kW) Brzdná síla 60 dlouhé tuny síly (598 kN )
Kariéra Operátoři British Rail Čísla D1702 – D1706 Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 7 (RA 6 z roku 1969) Dispozice Znovu motory Třída 47, 1969–1971

The British Rail Třída 48 byla dieselová lokomotiva třídy, která se skládala z pěti příkladů postavených v Štětec Falcon pracuje v Loughborough a dodáno v období od září 1965 do července 1966.^[1] Byli součástí Britská železniční třída 47 řádu, ale lišily se od svých spolužáků vybavením a Sulzer V12 Pohonná jednotka 12LVA24 produkující 2650bhp (1 976 kW), na rozdíl od standardního 12LDA28C twin-bank dvanáctiválcová jednotka zbývající flotily.

Ve službě

Lokomotivy, číslované v řadě D1702-D1706,^[2] pracoval hlavně z depa Tinsley v Sheffield na osobní i nákladní práci. V roce 1969 se přestěhovali do Norwich depo, kde pracovali na rychlících mezi nimi a London Liverpool Street.^[1] Motor 12LVA24 však byl shledán nespolehlivým a lokomotivy strávily mimo provoz více času než jejich standardní protějšky. Poruchy motoru byly běžné a opravy byly často drahé.^[1] Po přestavbě na třídu 47 se přestěhovali do depa Stratford ve východním Londýně, dokud nebyli přemístěni příklady vybavenými elektrickým vlakovým topným zařízením. Následně šarže šla každý svou cestou do několika skladů.

Přestavba

Nakonec bylo rozhodnuto nepokračovat v experimentu 12LVA24; motory byly odstraněny a lokomotivy byly vybaveny standardními motory 12LDA28. D1702 byl první, kdo byl takto ošetřen v Crewe Works, s použitím dílů z D1908, které byly staženy po vážné nehodě; to se vrátilo do provozu v prosinci 1969. Všech pět lokomotiv bylo tak přestavěno počátkem roku 1971 a poté se stalo standardem Třída 47. Pohonné jednotky byly prodány SNCF a použity v jejich Třída A1AA1A 68000 lokomotivy.

Další služby a konzervace

D1705 v dochované podobě na Velká centrální železnice.

Lokomotivy pokračovaly v provozu ještě mnoho let a byly přečíslovány na 47114-47118, aby vyhovovaly předpisům British Rail TOPY systému na začátku 70. let. Čtyři z lokomotiv byly vyřazeny z provozu v období od prosince 1990 do ledna 1991; jediný přeživší, 47 114, přežil až do roku 2002, kdy byl také odsunut na vedlejší kolej. Muselo však dojít k dalšímu životu za 47 117 (D1705), když jej pro uchování koupil železniční nadšenec a producent populární hudby Pete Waterman. Nyní je vlastněna asociací lokomotiv typu 1 a pracuje v soukromém sektoru Velká centrální železnice.^[3] Na GCR byl obnoven do dvoutónového zeleného livreje BR s pre-TOPS číslem D1705, i když si samozřejmě zachovává svůj motor třídy 47. Také to bylo pojmenováno Krahujec v tradici Kartáč funguje politika pojmenování lokomotiv po dravých ptácích (qv Kestrel, Falcon atd.), i když tento název v provozu nikdy nenesla. Ostatní čtyři lokomotivy byly mezitím vyřazeny.

Reference

Zdroje

• Toms, George (1978). Kartáčové dieselové lokomotivy, 1940-78. Sheffield: Turntable Publications. ISBN  978-0902844483. OCLC  11213057.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Fotografie D1705 jako třídy 48 v roce 1969.