Britská železniční třída 81 - British Rail Class 81

British Railways AL1
Britská železniční třída 81
81017 Manchester Piccadilly.jpg
81017 v Manchesteru Piccadilly
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelSdružený elektrotechnický průmysl na Birmingham železniční přeprava a Wagon Company
Datum výstavby1959–1964
Celkem vyrobeno25
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
PodvozkyVyrobená ocel, odpružení Alsthom[1]
Průměr kola4 ft 0 v (1,219 m)[1]
Rozvor42 ft 3 v (12,88 m)[1]
 • Podvozek10 ft 9 v (3,28 m)[1]
Otočná centra31 ft 6 v (9,60 m)[2]
Délka:
​
• Přes paprsky56 ft 6 v (17,22 m)[1]
Šířka8 stop 8 1⁄2 v (2,65 m)[1]
Výška:
​
• Sběrač13 stop 0 9⁄16 v (3,977 m)[2]
• Výška těla12 stop 4 1⁄4 v (3,77 m)[1]
Zatížení nápravy20 dlouhých tun 4 cwt (20,5 t)[2]
Hmotnost lokomotivy79.60 dlouhé tuny (80.9 t; 89.2 malé tuny )
Elektrická soustava25 kV AC Catenary
Aktuální vyzvednutíStone-Faiveley[1] „Typ V“ pantograf, 2 slevy (později 1 sleva)
Trakční motory4 × AEI 189 6pólový pohon Alsthom Quill[1] 847 hp (632 kW)
• Hodnocení 1 hodina760A[3]
• Kontinuální700A[3]
Převodový poměr
  • 29:76 (typ A)
  • 26:83 (typ B)[1]
Vytápění vlakuElektrické vytápění vlaku
Loco brzda
Vlak brzdyVakuum; Dvojí v letech 1972–1973
Údaje o výkonu
Maximální rychlost
  • 100 mph (161 km / h)
  • Celé pole: 97 km / h
  • Slabé pole: 114 km / h[1]
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina4 × 920 hp (690 kW)[3]
• Kontinuální4 × 847 hp (632 kW)[3]
Tahové úsilí50,000 lbf (222 kN )
Kariéra
OperátořiBritish Rail
ČíslaE3001 – E3023, E3096, E3097; později 81001–81022
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6
V důchodu1968 (2), 1971 (1), 1983–1991
Zachovalé81002
Dispozice1 zachovalý, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 81 je AC elektrická lokomotiva který dříve operoval Hlavní linka západního pobřeží z London Midland Region z British Rail. Původně určený AL1, to byl první typ střídavé elektrické lokomotivy, která měla být dodána Britské železnice.

Dějiny

V rámci modernizace Hlavní linka západního pobřeží, která zahrnovala elektrifikaci, bylo získáno 100 lokomotiv pěti typů; každý typ od jiného výrobce.

První dodávané lokomotivy byly typu AL1, navržené společností Britský Thomson-Houston (BTH), objednávka na 25 příkladů. Z nich 23 bylo pro použití v osobních vlacích s nejvyšší rychlostí 100 mph a bylo označeno jako typ A. Další dvě lokomotivy byly určeny pro nákladní vlak a byly určeny pro maximální rychlost 80 mph; tito byli označeni jako typ B.[4]

Před dokončením práce se BTH spojila s Metropolitní Vickers a vytvořila AEI (Sdružený elektrotechnický průmysl ) trakční dělení[4] a právě pod tímto názvem byly lokomotivy postaveny v roce 1959 na základě subdodávky Birmingham železniční přeprava a vůz v Smethwick. První lokomotiva, E3001, byla předána Britské železnice dne 27. listopadu 1959.[5] Typ byl původně používán pro výcvik posádky na Styal Line mezi Manchester a Crewe.

AL1 byly očíslovány E3001 - E3023 a E3096 / E3097; prvních dvacet tři je typu A a poslední dva typu B (číslované E3301 a E3302).[6] Nicméně, tyto poslední dva byly skutečně zaměřeny na osobní dopravu, byly dodány v únoru 1964 jako E3096 a E3097.

Zdroj napájení

Lokomotivy vždy pracovaly na energii poskytovanou trolejovým vedením, napájené při 25 000 V AC. Hlavní transformátor, běžně provozovaný se čtyřmi vinutími v sérii, by však mohl být provozován na 6250 V AC s vinutími transformátoru paralelně.[4] Toto napětí se mělo zpočátku používat tam, kde omezené vzdálenosti vzbuzovaly obavy ohledně použití vyššího napětí. Tento přístup však nebyl nikdy použit na hlavní trati západního pobřeží, ačkoli byl použit jinde, jako je Glasgow Central, v počáteční elektrifikaci „Modrého vlaku“. V době, kdy bylo vedení WCML rozšířeno na Glasgow, bylo tam přepracováno na hlavní napětí 25 kV.

Operace

Třída fungovala pouze na Hlavní linka západního pobřeží protože byly omezeny na vedení elektrifikovaná při 25 kV AC. Města, kde lze tyto motory vidět Londýn, Birmingham, Manchester, Liverpool a Glasgow. Provozovali osobní, nákladní a balíkové vlaky. Neexistují žádné záznamy o provozu na bývalé velké východní trati, která byla elektrifikována v době jejich zavedení, ani následně na hlavní trase východního pobřeží (ECML), když byla elektrifikována v 80. letech.

Předčasné výběry

Tři lokomotivy (E3002, E3009 a E3019) byly staženy, než mohly být přečíslovány pod TOPY Systém. E3002 a E3019 byly požárem poškozeny a oba byly sešrotovány v British Rail Crewe Funguje. Pozůstatky E3009 byly také rozřezány na Crewe Práce, lokomotiva ztroskotala v Hixon železniční srážka z ledna 1968. Ty byly „nahrazeny“ třídami 87s 87033-5.[Citace je zapotřebí ]

Přečísluje se

Pod TOPY systému bylo 22 příkladů překlasifikováno do třídy 81 a očíslováno 81001 - 81022.

Nehody a mimořádné události

81 016 byla jednou z mála lokomotiv třídy 81 stažených v důsledku poškození nehodou.

Vybrání

Řada lokomotiv třídy 81 čekajících na sešrotování

V průběhu let byly příklady této třídy vyřazeny z provozu po příchodu novějších a spolehlivějších Třída 87 lokomotivy. Třída byla plně stažena v důsledku příchodu nových Třída 90 lokomotivy. Poslední příklady byly použity pro přenos prázdných vozů mezi London Euston a Willesden vlečky mezi lety 1989 a 1991. Poslední dva příklady vyřazené z provozu byly 81012 a 81017. Většina třídy byla vyřazena v Coopers Metals v Sheffield.

Zachování

Jeden příklad, 81002, se dochoval Skupina AC lokomotiv, umístěný na Přístřešek motoru Barrow Hill.

Detaily flotily

Klíč:ZachovaléSešrotován
ČíslaČíslo díla AEI[7]Datum představení[7]Stažen[8][9]Final DepotLikvidace[8]
Typ BTyp A[7]TOPY[7]Umístěnídatum
-E3001810011083Prosinec 1959Červenec 1984GWPoškozený oheň
Sešrotován v Crewe Works		Září 1986
-E3002-1084Leden 1960Listopad 1968ACLPoškozený oheň
Sešrotován v Crewe Works		Leden 1969
-E3003810021085Únor 1960Říjen 1990WNZachováno v Přístřešek motoru Barrow Hill
-E3004810031086Duben 1960Březen 1988GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3005810041087Květen 1960Dubna 1990WNSešrotován v MC Metals, GlasgowKvěten 1992
-E3006810051088Červenec 1960Únor 1989GWSešrotován na Coppers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3007810061089Srpna 1960Říjen 1988GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3008810071090Říjen 1960Únor 1990GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3009-1091Říjen 1960Srpna 1968ACLPoškození nehody
Sešrotován v Crewe Works		Srpna 1968
-E3010810081092Listopadu 1960Březen 1988GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3011810091093Prosinec 1960Únor 1990WNSešrotován na Coopers Metals, SheffieldProsince 1991
-E3012810101094Prosinec 1960Květen 1990WNSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3013810111095Prosinec 1960Dubna 1989GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3014810121096Prosinec 1960Červenec 1991WNSešrotován na Coopers Metals, SheffieldProsince 1991
-E3015810131097Prosinec 1960Říjen 1989GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3016810141098Březen 1961Březen 1988GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3017810151099Květen 1961Prosinec 1984GWSešrotován v MC Metals, GlasgowKvěten 1992
-E3018810161100Březen 1961Červenec 1983GWPoškození nehody
Sešrotován v Crewe Works		Leden 1985
-E3019-1101Duben 1961Červenec 1971ACLPoškozený oheň
Sešrotován v Crewe Works		Říjen 1971
-E3020810171102Květen 1961Červenec 1991WNSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3021810181103Červen 1961Leden 1986GWSešrotován v MC Metals, GlasgowČerven 1992
-E3022810191104Říjen 1961Leden 1989GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
-E3023810201105Únor 1962Červenec 1987GWSešrotován na Coopers Metals, SheffieldListopadu 1991
(E3301)E3096810211106Červen 1962Duben 1987GWSešrotován v MC Metals, GlasgowČervenec 1992
(E3302)E3097810221107Únor 1964Červenec 1987GWSešrotován v Crewe Works od A HamptonListopadu 1988

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Webb a Duncan 1979, str. 6
  2. ^ A b C Webb a Duncan 1979, str. 27
  3. ^ A b C d Webb a Duncan 1979, str. 28
  4. ^ A b C Bradley, Roger P (listopad 1980). "Pioneer AC elektrika". Železniční modelář. Sv. 31 č. 360. Pivo: Peco Publications & Publicity Ltd. s. 385–387.
  5. ^ "Historie třídy - 81". AC Lokomotiva Group.
  6. ^ Longhurst 1979, Třída AL1–81
  7. ^ A b C d Webb & Duncan 1979, str. 32
  8. ^ A b Furness, Iane. „Úbytky: třída 81“. wnxx. End of the Line: Withdrawn & Stored Locomotives UK. Citováno 8. ledna 2009.
  9. ^ „Flotila třídy 81“. Železná modrá. Citováno 11. února 2016.

Zdroje

  • Longhurst, Roly (1979). Elektrické lokomotivy hlavní linky západního pobřeží. Truro: D. Bradford Barton Ltd. ISBN  0851533558. OCLC  16491712.
  • Webb, Brian; Duncan, John (1979). AC elektrické lokomotivy British Rail. David a Charles. ISBN  9780715376638. OCLC  6916046.

Další čtení

externí odkazy