Toton TMD - Toton TMD

Toton TMD
Umístění
UmístěníToton, Nottinghamshire, Spojené království
Souřadnice52 ° 54'51 ″ severní šířky 1 ° 16'50 ″ Z / 52,9141 ° N 1,2806 ° W / 52.9141; -1.2806Souřadnice: 52 ° 54'51 ″ severní šířky 1 ° 16'50 ″ Z / 52,9141 ° N 1,2806 ° W / 52.9141; -1.2806
OS mřížkaSK484355
Vlastnosti
Provozovatel (provozovatelé)DB Cargo UK
Skladové kódyNA[1]
TypDiesel
Dějiny
OriginálMidland železnice
Pre-seskupeníLMS
Post-seskupeníBritské železnice
Bývalé kódy depa
  • 18A (1948-1963)
  • 16A (1963-1973)[1]

Úložiště údržby trakce Toton nebo Toton Sidings je jedním z největších železničních skladů ve Velké Británii. Toton TMD je ohraničen Long Eaton a Sandiacre v Derbyshire a Toton v Nottinghamshire. Oficiální skladový kód pro Toton TMD je NA, dříve přístřešek kód 18A. Nepoužívaná část vleček Toton je navrhovaným místem pro East Midlands Hub stanice na Leeds pobočka Vysoká rychlost 2, Fáze dvě.[2]

Dějiny

Klasický snímek Totona z poloviny 80. let, zobrazující Teesside Steelworks /Lackenby vlečky – Ocelárny Corby vlak na horní hlavní trati vedené a Britská železniční třída 37, zatímco Britská železniční třída 56 opouští North Yard s prázdným uhlím na druhé spodní linii zboží

Historie vývoje Totonu je velmi spojena s historií, vývojem a úpadkem uhelného průmyslu v Anglii. The Midland železnice vyvinul Midland hlavní linka od šedesátých let 18. století a měl rostoucí výnosy z dopravy uhlí z uhelných polí Yorkshire a Nottinghamshire do elektráren průmyslového West Midlands. K tomuto provozu se přidala skutečnost, že většina měst měla také svá vlastní plynárna, s uhlím dodávaným po železnici na vlastní soukromé vlečky a rychle se rozvíjejícím domácím využíváním uhlí k vytápění a vaření.

S potřebou seřizovat přepravu uhlí, místo v blízkosti strategicky umístěného Trent Junction se stal zřejmým, a proto se od konce 19. století vyvinul Toton jako kolejiště. Loděnice se nakonec rozložila: Stará / Nová banka; North Yard and Meadow; East & West Yard; Vlečky štěrku Sandiacre. Uhelná doprava dosáhla svého vrcholu stanovištěm druhá světová válka v padesátých letech minulého století, kdy více než 1 milion vozů ročně prošlo tehdejším největším seřaďovacím nádraží v Evropě a třetím největším na světě. Místní doprava zahrnovala uhlí a železnou rudu a ocel z blízkého okolí Stantonské železárny. S příchodem Buková sekera, Britské železnice odložil veškerý navrhovaný vývoj jakýchkoli dalších seřaďovacích nádraží, čímž se dále zvýšil provoz přes tyto loděnice. To byl vrchol totonského provozu. Avšak v 70. letech byl dvůr na ústupu. Se zavedením Kolotoče přímo z dolu do elektrárny a pokles využívání domácího uhlí ve prospěch Plyn ze Severního moře, železniční doprava přes loděnice rychle klesala. Down Side přestal hrb posunování v roce 1978, následovaná Up Side v roce 1984. Mnoho z výběhů bylo zvednuto během 70. a 80. let a na konci 80. let byly loděnice racionalizovány do základního tvaru, jaký je dnes vidět. To byla doba, kdy byl domov Toton TMD Třída 20, Třída 56 a Třída 58.

Současnost, dárek

Toton TMD

Toton TMD, zobrazeno Britská železniční třída 60 a British Rail Class 66 na kůlně

Od privatizace železniční sítě ve Velké Británii provozuje Toton TMD EWS, nyní rebranded jako DB Cargo UK.

V současné době je TMD domovem zejména díky racionalizaci železniční nákladní dopravy ze strany EWS Třída 60 a Třída 66 dieselové lokomotivy. Starší trakce byla vyřazena z provozu společností EWS / DB Cargo UK a téměř 75% flotily třídy 60 je uskladněno, mnoho z nich v Totonu.

Změny v údržbě lokomotiv také znamenají, že Toton je nyní jediným TMD ve společnosti DB Cargo UK, kde se na lokomotivách provádí těžká údržba. V poslední době byla řada lokomotiv v Totonu upravena pro použití ve Francii s dceřinou společností EWS / DB Cargo UK Euro Cargo Rail.

Depo vlakových posádek také pokleslo v důsledku ztráty provozu a nyní má depotní doplněk 48 řidičů (v roce 2010), což kontrastuje s doplňkem depa při privatizaci, kdy zde sídlilo kolem 170 řidičů.

Seřaďovací nádraží Toton

Toton „vlečky“
Vlečky Toton "Up" a místo seřaďovacího nádraží. Navrhovaný pozemek Vysoká rychlost 2 Železniční stanice East Midlands Hub.

Změny v dopravních tocích znamenaly změny ve způsobu, jakým nákladní dopravu řeší loděnice v Totonu, a to především proto, že velká většina vlaků nyní pochází z jihu od loděnic, a proto musí být poháněna do Severního dvora. Po přestavbě v sedmdesátých a osmdesátých letech neexistuje žádné spojení přímo do Toton Yards z jihu.

Od roku 2009 byly vlečky North Yard a New Bank přístupné z jihu poté, co byla celá oblast Toton znovu signalizována a došlo také k určitému přestavování. Nyní je také možné odjet na jih od North Yardu, který, jak naznačuje jeho název, byl navržen pro vlaky směřující na sever.

Toton ztratil poslední ze své domácí dopravy uhlí v polovině 2000, kdy GB Railfreight převzal přepravu pocházející z Daw Mill Důl z EWS. Nyní je hlavní provoz:

V 23:59 dne 26. dubna 2009 byla loděnice New Bank na horní straně hlavních tratí (pod bankou) uzavřena kvůli ekonomické situaci a souvisejícímu poklesu nákladní dopravy. Zahradní dvůr bude využíván k ukládání aktiv, která se v současné době nepoužívají, včetně lokomotiv (třída 60) a vozů.

Reference

  1. ^ A b „Neustálý průvodce kódy pro britské kůlny a depa“ (PDF). TheRailwayCentre.com. 5. května 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 17. prosince 2013. Citováno 19. srpna 2016.
  2. ^ „Počáteční upřednostňovaný plán trasy a profilové mapy fáze 2 HS2“. Vláda Spojeného království. Citováno 28. ledna 2013.
  • Rail Atlas Velká Británie a Irsko, S.K. Pekař ISBN  0-86093-553-1

Další čtení

externí odkazy