Britská železniční třída 52 - British Rail Class 52

Britská železniční třída 52
D1048 Západní dáma v Old Oak Common TMD dne 13. července 1976.
Typ a původ Typ napájení Diesel-hydraulický Stavitel Swindon funguje (30) Crewe Works (44) Datum výstavby 1961–1964 Celkem vyrobeno 74
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC C′C ′ • společenství C-C Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 3 ft 7 v (1092 m) Minimální křivka 4.5 řetězy (300 stop; 91 m) Rozvor 54 ft 8 v (16,66 m) Délka 68 ft 0 v (20,73 m) Šířka 8 ft 8 v (2,64 m) Výška 12 stop 11 3⁄4 v (3,96 m) Hmotnost lokomotivy 108 dlouhé tuny (110 t; 121 malé tuny ) Plná kapacita 850 imp gal (3900 l; 1020 US gal) Stěžovatel Maybach MD655 (64,5 L nebo 3940 cu in), 2 slevy Přenos Hydraulické MU pracuje Není vybaveno Vytápění vlaku Parní Vlak brzdy Vakuum; později Dvojí (Vzduch a vakuum)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 140 km / h Výstupní výkon Motory: 1,350 bhp (1007 kW) při 1500 ot / min × 2 Na železnici: 2000 hp (1491 kW) Tahové úsilí Maximum: 66,700 lbf (297 kN ) Kontinuální: 45,200 lbf (201 kN ) @ 23,5 km / h (23,3 km / h)[1] Brzdná síla 50 dlouhé tuny síly (498 kN )
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla D1000 – D1073 Přezdívky Westerny, Wizzos, Tisíce. Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 7 Stažen 1973–1977 Dispozice 7 zachováno, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 52 byla třída 74 Typ 4 naftový a hydraulický lokomotivy postavený pro Západní oblast britských železnic mezi lety 1961 a 1964. Všichni dostali dvojslovná jména, první slovo bylo „Západní"a tím se typ stal známým jako Westerny. Oni byli také známí jako Wizzos a Tisíce i železničářům.^[1]

Historický kontext

Časná fotografie fotoaparátu D1005 Západní spoluvlastník v roce 1962.

Při přechodu na naftovou trakci jako součást Plán modernizace padesátých let, Britské železnice (BR) navrhl a uvedl do provozu návrhy pro velký počet typů lokomotiv. V této době měly regiony BR vysokou míru autonomie, která se rozšířila, pokud jde o objednané třídy lokomotiv, a dokonce i konstrukční kritéria pro tyto lokomotivy. Zatímco téměř všechny ostatní dieselové lokomotivy byly dieselelektrické, Západní region použil politiku používání dieselelektrického pohonu, původně uváděl do provozu tři třídy hlavních traťových lokomotiv: typ 2 a dva typu 4 (později označení třída 22, třída 41 a třída 42 ). S tlakem na zvýšení rychlosti přechodu z páry na naftu se objemy objednávek pro třídu 22 a třídu 42 (spolu s podobnou konstrukcí) třída 43 ) následoval v roce 1957, pouhé dva roky po původních objednávkách a dlouho předtím, než bylo možné získat jakoukoli představu o výkonu nebo spolehlivosti. Současně bylo zjištěno, že všechny stávající objednávky (dieselelektrické a naftové hydraulické) byly pro typy 1, 2 a 4; byly tedy zadány objednávky na 101 nafty-hydrauliky typu 3 (později Třída 35 ). Rostoucí požadavky na výkonnější lokomotivy však vedly v roce 1961 k další objednávce na 74 naftových hydraulik o výkonu 2 700 hp (2 000 kW); takže když byla první lokomotiva vyprodána Swindon funguje v prosinci 1961, necelý rok po zadání objednávky, se zrodili westerny.^[2][3]

Teoretická výhoda nafty-hydrauliky byla jednoduchá: vyústila v lehčí lokomotivu než ekvivalentní naftově-elektrický přenos. To poskytlo lepší poměr výkon / hmotnost a snížilo se opotřebení stopy. Bohužel to mělo několik klíčových nevýhod:

• Tato technologie byla prokázána v kontinentální Evropě, zejména v Německu, ale ve Velké Británii byla nová. V té době bylo považováno za politicky nepřijatelné, aby vláda Spojeného království objednávala železniční kolejová vozidla od zahraničních společností, zejména německých, tak brzy po druhé světové válce. To vedlo k tomu, že většina motorů a převodovek byla vyráběna ve Velké Británii na základě licence od německých výrobců.^[4]
• Nejrobustnější hydraulické převodovky byly schopné manipulovat pouze s motory s výkonem kolem 1500 hp (1120 kW); vybudovat silnější lokomotivu by vyžadovalo dva vznětové motory a dvě převodovky.
• Převodovka měla výrazně vyšší energetické ztráty než dieselelektrický pohon, čímž se vyvrátily některé výhody a výsledkem byla podstatně vyšší spotřeba paliva.^{[Citace je zapotřebí ]}

Zkušenost ukázala, že Bristol-Siddeley -Maybach motory byly lepší než ty od North British Locomotive Company -MUŽ a ačkoli použití dvojitých motorů ve stejné lokomotivě bylo nové, konstrukce nepřinesla žádné nepřekonatelné problémy. Nakonec naftový a hydraulický experiment ztroskotal na nízkém počtu vozových parků, špatných podmínkách údržby a konstrukčních problémech; ne na německém dědictví nebo vývoji nové konfigurace. Společnost BR Swindon Works udržovala všechny naftově-hydraulické lokomotivy a jejich předčasný zánik vedl k mnohem menšímu pracovnímu vytížení a urychlil jeho případné uzavření v roce 1986.

Západní

D1023 Western Fusilier v Exeter St Davids s vlakem na jihozápad

S Hymeks a Válečné lodě BR Western, který je již v provozu, ale prokazatelně nedostatečný pro služby top-link, potřeboval pro tyto vlaky vysoce výkonnou lokomotivu - západní proto potřeboval k dosažení požadovaného výkonu dva dieselové motory. V souladu s jejich politikou byla plánována nová lokomotiva s hydraulickým převodem. Zkušenosti ukázaly, že motory Maybach v Hymeks byly lepší než dřívější motory Maybach a MAN používané ve válečných lodích, zejména pokud jde o výkon. Také Maybach byl schopen nabídnout svých 12 motorů MD o výkonu 1350 koní (1010 kW) spojených s převodovkou Voith; A Mekydro převodovka navržená k tomu, aby zvládla takovou sílu, nemohla být namontována do britského měřidla.

Prototypy umisťovaly motory za kabiny řidiče, ale řidiči to považovali za příliš hlučné; pohyb motorů centrálně znamenal ztížení lokomotivy a odstranění některých výhod konstrukce. Ve výrobním použití se ukázalo, že uspořádání dvou motorů má určité výhody: zejména západní státy dokázaly pokračovat v provozu s jediným motorem běžícím v situacích, kdy by konvenčnější konstrukce s jedním motorem vyžadovaly záchranu jinou lokomotivou.

Nejzávažnějším trvalým problémem třídy byl nesoulad konstrukčních chyb mezi motory Maybach MD655 a Voith Třírychlostní hydraulické převodovky L630rV. Horní převodový poměr v převodovce byl příliš vysoký na točivé momenty motoru: výsledkem bylo, že by se jediná lokomotiva mohla snažit dosáhnout požadované rychlosti 140 km / h při absenci klesání, a to spíše když je práce unavená a má být provedena generální oprava. Tyto faktory v kombinaci s South Devon Banks (hlavní část jejich provozních ploch) škodlivý účinek na unavené motory, to vše se spiklo proti západním, kteří pokračovali v top-line službě. S padesáti Třída 50 lokomotivy budou k dispozici po dokončení Hlavní linka západního pobřeží elektrifikace a nové vysokorychlostní vlaky, bylo možné dosáhnout rychlosti a pohodlí, které by západní region mohl hledat, a západní by neměli. Ke konci své kariéry byli všichni západní lidé přiděleni Laira (Plymouth).

Konkurence a pohodlí

Distribuce lokomotiv,
Červenec 1967^[5]

82A 84A
Kód	název	Množství
82A	Bristol Bath Road	15
84A	Laira	59
Celkový:		74

Zatímco design byl do značné míry úspěšný, životnost třídy byla relativně krátká. Jeho nestandardní konstrukce zvyšovala náklady na údržbu, zatímco se národní politika British Rail odkláněla od naftové hydrauliky. Když byly v roce 1962 představeny westerny, měl západní region 226 nafty-hydrauliky a 10 nafty-elektro (kromě posunovačů); do roku 1966 to bylo 345, respektive 269. Výsledkem bylo, že na začátku sedmdesátých let bylo přijato rozhodnutí odejít ze všech typů s dieselovým pohonem. Třída 46 a Třída 47 převzal osobní a těžký náklad Třída 25 pokryl lehčí povinnosti. Po dokončení elektrifikace hlavní linky západního pobřeží po celý rok Londýn na Glasgow, Třída 50. let byly přiděleny do západního regionu; zavedení vysokorychlostních vlaků o tři roky později bylo posledním hřebíkem do rakve pro westernové vozy třídy 52.

V letech 1968–69 obdrželi západní lidé kromě vakuových odsávačů i vybavení vlakových vzduchových brzd, čímž výrazně prodloužili svoji pracovní životnost, na rozdíl od podobných, ale méně výkonných, Třída válečné lodi, ačkoli čtyři třídy (D1017 – D1020) neobdrželi dvojí brzdy, přičemž tyto lokomotivy byly mezi prvními výběry. Podtlakové brzdové zařízení zůstalo zachováno a aby bylo možné namontovat přídavné zařízení, bylo nutné vyjmout jednu z palivových nádrží.^[6] Stejně jako u válečných lodí se však ukázalo nemožné je vybavit elektrické vytápění vlaku (ETH, neboli koncová síla v terminologii USA). Západní region čelil obzvláště tvrdé konkurenci svých hlavních meziměstských služeb v polovině až na konci 70. let od Dálnice M4 a v rámci BR bylo obecně pociťováno, že na vrcholu se výrazně zvýšila rychlost a pohodlí London Paddington -Bristol cesta byla nutná. Nedostatek ETH znamenal, že západní lidé nemohli napájet nově zavedenou klimatizovanou jednotku BR Mark 2d / e / f trenéři - nedostatek, který třídy 47 a 50 vybavené ETH (druhý z nových) nesdílel.^[7]

Výkon

Nejvyšší zaznamenaná rychlost se západním O. S. Nock věděl, že byl 164 km / h (102 mph), když D1068 táhl devět osobních vozů (305 tun brutto) dolů o 1 z 1320 (tj. prakticky na úroveň) při Southall. Vlak měl v průměru přesně 161 km / h na vzdálenost 20,6 km Slough a Ealing při vytahování služby z Čtení do Paddingtonu.^[8] Neověřený účet očitého svědka BR sekundář uvedl, že bylo dosaženo 177 km / h, když jeho řidič řídil western mezi Readingem a Westbury. Zažil, jak se lokomotiva třese ze strany na stranu, jak bylo na rychloměru naznačeno 110 mph.^{[Citace je zapotřebí ]}

Když však došlo na výkon oje, byly Západu v některých ohledech méně schopné než ekvivalentní dieselové elektrické lokomotivy. Nock uvádí, že „zatímco Západní zaujali své oprávněné místo jako rychlé a výkonné lokomotivy, bylo zřejmé, že vykazují stejný nedostatek skutečné síly vyvedené na oji jako [naftově-hydraulické] válečné lodě. všiml jsem si trvalé rychlosti 137 km / h, která táhla 560 tun klesající 1 ku 1320, což odpovídá 1500 edhp (ekvivalentní oje) “.^[9] To je 56% výkonu na setrvačníku, zatímco u dieselelektrického by se normálně očekávalo číslo 75 až 80%.^{[Citace je zapotřebí ]} Podobný výsledek byl získán, když Clough & Beckett^[10] porovnal výkon dieselových lokomotiv typu 4 (třídy 45/46/47/50/52) tažících vlaky na výstupu na vrchol Whiteball. Úmyslně vybrali data, aby ukázali každou třídu v jejich nejlepším světle, a zahrnovali západní běh, který produkoval 1775 edhp, ale přesto dospěli k závěru, že „bezpochyby západní dostanou dřevěnou lžíci; rozhodně ne to, co by se dalo očekávat od jednotek 2700 koní“. Nejlepším výkonem byla třída 50, 2700hp (2,000 kW ) dieselelektrická lokomotiva: při jedné jízdě to dosáhlo 2115 edhp.

Navzdory tomuto zjevnému omezení poskytla kniha omezení zatížení BR Western Region stejnou hodnotu zatížení 550 tun pro diesely třídy 52 i třídy 47 nad bankami v jižním Devonu mezi Newton Abbot a Plymouth. Důvodem je to, že zatímco dieselelektrické třídy by mohly po omezenou dobu vyprodukovat vysokou maximální tažnou sílu, naftová hydraulika mohla vyprodukovat výrazně vyšší nepřetržitou tažnou sílu.^[4]

Jména a čísla

Jména a štítky s čísly na Národní železniční muzeum

Zatímco první Western byl ve výstavbě, návrhy na livrej a jména byly připraveny designovým panelem BR. Lokomotivy řady D1000 měly být pojmenovány po slavných Západ Anglie místní jména; ilustrace z portfolia ukazuje D1000 nesoucí název Cheddarská soutěska. Tento trend však nebyl ve výrobě sledován a západní lidé byli pojmenováni s obecnými heraldickými a plukovními výrazy, kterým předcházelo slovo „západní“ podle následující tabulky.

Ze 74 postavených lokomotiv se dochovalo 7.

obraz	Číslo	název	Postavený	Nátěry	Stažen[11]	Dispozice	Poznámky
	D1000	Western Enterprise	BR Swindon 20.12.61	Pouštní písek Maroon Železná modrá	02/1974	Sešrotován 31.07.74 BREL Swindon
	D1001	Western Pathfinder	BR Swindon 12.02.62	Maroon Železná modrá	10/1976	Sešrotován 08,77 BREL Swindon	Původně vyprodáno bez žlutých výstražných panelů; the nárazníkové paprsky namaloval se místo toho žlutě [12]
	D1002	Western Explorer	BR Swindon 19.03.62	Brunswick Green[13] Maroon Železná modrá	10/1976	Sešrotován 08,77 BREL Swindon
	D1003	Western Pioneer	BR Swindon 14.04.62	Brunswick Green[13] Maroon Železná modrá	01/1975	Sešrotován 08,77 BREL Swindon
	D1004	Západní křižák	BR Swindon 12.05.62	Brunswick Green[13] Maroon Železná modrá	08/1973	Sešrotován 19.09.74 BREL Swindon
	D1005	Západní spoluvlastník	BR Swindon 18.06.62	Brunswick Green[13] Maroon Železná modrá	11/1976	Sešrotován 17.06.77 BREL Swindon
	D1006	Western Stalwart	BR Swindon 06.07.62	Maroon Železná modrá	04/1975	Sešrotován 24.03.77 BREL Swindon
	D1007	Západní talisman	BR Swindon 01.08.62	Maroon Železná modrá	01/1974	Sešrotován 24.02.75 BREL Swindon
	D1008	Western Harrier	BR Swindon 04.09.62	Maroon Železná modrá	10/1974	Sešrotován 10.10.75 BREL Swindon
	D1009	Western Invader	BR Swindon 24.09.62	Maroon Železná modrá	11/1976	Sešrotován 11,78 BREL Swindon
	D1010	Západní bojovník	BR Swindon 15.10.62	Maroon Železná modrá	28/02/77	Zachovalé od skupiny Diesel & Electric Preservation Group [2]	Pohotovostní lokomotiva pro Western Tribute Railtour.[14]
	D1011	Western Thunderer	BR Swindon 27.10.62	Maroon Železná modrá	10/1975	Sešrotován 12,78 BREL Swindon
	D1012	Western Firebrand	BR Swindon 17.11.62	Maroon Železná modrá	11/1975	Sešrotován 04,79 BREL Swindon
	D1013	Western Ranger	BR Swindon 13.12.62	Maroon Železná modrá	28/02/77	Zachovalé Western Locomotive Association [3]	Vytáhl Western Tribute Railtour 26/02/77 (s D1023); poslední vlak tažený západem na BR.[14]
	D1014	Western Leviathan	BR Swindon 24.12.62	Maroon Železná modrá	08/1974	Sešrotován 13.02.75 BREL Swindon
	D1015	Western Champion	BR Swindon 21.01.63	Zlatý okr[13] Maroon Železná modrá	04/01/77	Zachovalé podle Vznětová hnací skupina [4]
	D1016	Western Gladiátor	BR Swindon 16.02.63	Maroon Železná modrá	12/1975	Sešrotován 08,77 BREL Swindon
	D1017	Západní válečník	BR Swindon 15.03.63	Maroon Železná modrá	08/1973	Sešrotován 12.03.75 BREL Swindon
	D1018	Západní korzár	BR Swindon 02.04.63	Maroon Železná modrá	06/1973	Sešrotován 20.03.74 BREL Swindon
	D1019	Western Challenger	BR Swindon 02.05.63	Maroon Železná modrá	05/1973	Sešrotován 03.10.74 BREL Swindon
	D1020	Western Hero	BR Swindon 21.05.63	Maroon Železná modrá	06/1973	Sešrotován 17.04.74 BREL Swindon
	D1021	Západní kavalír	BR Swindon 17.06.63	Maroon Železná modrá	08/1976	Sešrotován 02,79 BREL Swindon
	D1022	Western Sentinel	BR Swindon 16.07.63	Maroon Železná modrá	01/1977	Sešrotován 12,78 BREL Swindon
	D1023	Western Fusilier	BR Swindon 23.09.63	Maroon Železná modrá	28/02/1977	Zachovalé jako součást národní sbírka podle NRM	Vytáhl Western Tribute Railtour 26/02/77 (s D1013); poslední vlak tažený západem na BR.[14]
	D1024	Western Huntsman	BR Swindon 01.10.63	Maroon Železná modrá	11/1973	Sešrotován 14.08.74 BREL Swindon
	D1025	Západní gardista	BR Swindon 01.11.63	Maroon Železná modrá	10/1975	Sešrotován 01,79 BREL Swindon
	D1026	Západní setník	BR Swindon 24.12.63	Maroon Železná modrá	10/1975	Sešrotován 06.08.76 BREL Swindon
	D1027	Western Lancer	BR Swindon 28.01.64	Maroon Železná modrá	11/1975	Sešrotován 10.06.76 BREL Swindon
	D1028	Západní husar	BR Swindon 25.02.64	Maroon Železná modrá	10/1976	Sešrotován 06,79 BREL Swindon
	D1029	Western Legionaire	BR Swindon 20.04.64	Maroon Železná modrá	11/1974	Sešrotován 29.05.75 BREL Swindon	Přejmenováno Západní legionář v roce 1969 byl vyříznut štítek, aby bylo možné vložit další písmeno.[15]
	D1030	Západní mušketýr	BR Crewe 05.12.63	Maroon Chromatická modrá[12] Železná modrá	04/1976	Sešrotován 22.09.76 BREL Swindon
	D1031	Západní střelec	BR Crewe 20.12.63	Maroon Železná modrá	02/1975	Sešrotován 06.10.76 BREL Swindon
	D1032	Západní střelec	BR Crewe 31.12.63	Maroon Železná modrá	05/1973	Sešrotován 05.12.74 BREL Swindon
	D1033	Western Trooper	BR Crewe 17.01.64	Maroon Železná modrá	09/1976	Sešrotován 04,79 BREL Swindon
	D1034	Západní dragoun	BR Crewe 15.04.64	Maroon Železná modrá	10/1975	Sešrotován 20.05.77 BREL Swindon
	D1035	Western Yeoman	BR Crewe 17.07.62	Maroon Železná modrá	01/1975	Sešrotován 30.09.76 BREL Swindon
	D1036	Západní císař	BR Crewe 29.08.62	Brunswick Green[13] Železná modrá	11/1976	Sešrotován 24.02.77 BREL Swindon
	D1037	Západní císařovna	BR Crewe 31.08.62	Brunswick Green[13] Maroon Železná modrá	05/1976	Sešrotován 16.02.77 BREL Swindon
	D1038	Západní panovník	BR Crewe 07.09.62	Brunswick Green[13] Maroon Železná modrá	10/1973	Sešrotován 20.11.74 BREL Swindon
	D1039	Západní král	BR Crewe 07.09.62	Maroon Železná modrá	07/1973	Sešrotován 05.09.74 BREL Swindon	Jeden z mála westernů, který měl na žlutém livreji plné žluté konce [12]
	D1040	Západní královna	BR Crewe 20.09.62	Maroon Železná modrá	02/1976	Sešrotován 11.08.76 BREL Swindon
	D1041	Západní princ	BR Crewe 10.10.62	Maroon Železná modrá	02/1977	Zachovalé od skupiny Bury Diesel Group [5]
	D1042	Západní princezna	BR Crewe 19.10.62	Maroon Železná modrá	07/1973	Sešrotován 18.05.74 BREL Swindon
	D1043	Západní vévoda	BR Crewe 26.10.62	Maroon Železná modrá	04/1976	Sešrotován 10.02.77 BREL Swindon
	D1044	Západní vévodkyně	BR Crewe 12.11.62	Maroon Železná modrá	02/1975	Sešrotován 10.09.75 BREL Swindon
	D1045	Západní vikomt	BR Crewe 16.11.62	Maroon Železná modrá	12/1974	Sešrotován 21.08.75 BREL Swindon
	D1046	Západní markýz	BR Crewe 24.12.62	Maroon Železná modrá	12/1975	Sešrotován 10.11.76 BREL Swindon
	D1047	Západní lorde	BR Crewe 04.02.63	Maroon Železná modrá	02/1976	Sešrotován 09.09.76 BREL Swindon
	D1048	Západní dáma	BR Crewe 15.12.62	Maroon Železná modrá	02/1977	Zachovalé
	D1049	Západní monarcha	BR Crewe 14.12.62	Maroon Železná modrá	04/1976	Sešrotován 03.02.77 BREL Swindon
	D1050	Západní vládce	BR Crewe 01.01.63	Maroon Železná modrá	04/1975	Sešrotován 08.04.76 BREL Swindon
	D1051	Západní velvyslanec	BR Crewe
	D1052	Západní místokrál	BR Crewe
	D1053	Západní patriarcha	BR Crewe
	D1054	Západní guvernér	BR Crewe
	D1055	Západní advokát	BR Crewe
	D1056	Západní sultán	BR Crewe
	D1057	Western Chieftain	BR Crewe
	D1058	Západní šlechtic	BR Crewe
	D1059	Západní říše	BR Crewe
	D1060	Západní nadvláda	BR Crewe
	D1061	Západní vyslanec	BR Crewe
	D1062	Western Courier	BR Crewe
	D1063	Western Monitor	BR Crewe
	D1064	Western Regent	BR Crewe
	D1065	Western Consort	BR Crewe
	D1066	Západní prefekt	BR Crewe
	D1067	Western Druid	BR Crewe
	D1068	Western Reliance	BR Crewe
	D1069	Western Vanguard	BR Crewe
	D1070	Western Gauntlet	BR Crewe
	D1071	Západní proslulost	BR Crewe
	D1072	Western Glory	BR Crewe
	D1073	Western Bulwark	BR Crewe

D1029 se původně jmenoval Western Legionaire [sic ], ale v roce 1969 přejmenován na Western Legionnaire, přičemž štítek bude vyříznut, aby bylo možné vložit další písmeno.^[16]

Ačkoli byl označen jako třída 52 pod TOPY Schéma a všichni byli stále v provozu, když byly TOPY zavedeny v roce 1973, žádný Western nikdy nesl své číslo „52 0xx“ TOPS. Vzhledem k tomu, že odstoupení bylo plánováno již při zavedení systému a kvůli číslům poznávacích značek nebylo přečíslování lokomotiv považováno za nákladově efektivní. Někteří členové třídy běželi s přebarveným „D“ svého počtu - klasifikace TOPS odstranila potřebu lokomotiv označovat jejich energetický typ v běžícím čísle (D = nafta, E = elektrický).

Když bylo v roce 1976 zrušeno zobrazení cílových kódů / čísel hlášení na přední straně vlaků, byl vydán pokyn, aby byly všechny nastaveny na „0000“. Na mnoha westernech byl headcode nastaven tak, aby zobrazoval číslo lokomotivy v rozporu s touto směrnicí a většina přeživších členů třídy běžela takto, dokud nebyli vyřazeni. Pokud se použijí pro směrování, taková čísla hlášení by se interpretovala jako expres cestujícího končící v jižním regionu.^[17]

Nátěry

Brzy livreje

D1000 v Desert Sand livreji, 1961

Když se v letech 1961–2 stavěla počáteční várka westernů, společnost British Rail zvažovala nové jednotné podnikové barevné schéma, ale dosud nepřijala konečné rozhodnutí o tom, jaké to bude. Výsledkem bylo, že některé z prvních lokomotiv byly natřeny experimentálními livreji: D1000 byl vyrolován ze Swindon Works v listopadu 1961 natřený světle hnědým livrejem, který se stal známým jako Desert Sand.^[13] Zpočátku byla čísla vyvedená na levé kabině při pohledu z boku namalována bílou barvou, ale brzy byla osazena jednotlivá čísla a písmena, vypadající jako odlitá, ale zřejmě vyrobená ze dřeva. To bylo zase nahrazeno finálním designem odlitého typového štítku a poznávací značky; kov s černým pozadím. Tento livrej byl později změněn přidáním malého žlutého výstražného panelu na každém konci a černé střechy. Druhá lokomotiva D1001 byla dodána v celoplošném kaštanovém livreji se žlutou barvou nárazníkové paprsky a další lokomotivy D1002-D1004 v celoplošné zelené barvě s malými žlutými výstražnými panely.^[13] Zbývající dodávky nesly celoplošný kaštanový livrej, zpočátku bez žlutých výstražných panelů, ale ty byly aplikovány z nových po D1010 postavených ve Swindonu a D1043 lokomotiv postavených v Crewe. Výjimkou byly první čtyři lokomotivy postavené v Crewe, D1035 – D1038, které byly dodány v zeleném nátěru s červeným pozadím na typové štítky, a D1015, který byl ze Swindonu vyprodán v experimentálním „zlatém okrovém“ livreji s malými žlutými výstražnými panely konec.^[13] Na jednom konci této lokomotivy byl žlutý panel ozdoben přidáním žlutého pásu, který se na krátkou vzdálenost od každého z horních rohů protahoval do kabiny a připomínal tvar písmene T. Předpokládá se, že lokomotiva v tomto stavu neprobíhala, ale byla uvedena do provozu ve zlatém okrovém livreji se standardními malými žlutými panely.

Podnikové schéma

D1005 Západní spoluvlastník v BR modré barvě.

Po přijetí Rail Blue s plnými žlutými konci v roce 1966 (D1048 byl první ze třídy namalované v této livreji v roce 1966) byla z nějakého nevysvětlitelného důvodu malá dávka lokomotiv (D1017, D1030, D1036, D1037, D1043, D1047 a D1057) obdržela tuto variantu vdanou za malé žluté výstražné panely; D1030 na krátkou chvíli nesl červené nárazníkové paprsky. Všechny ostatní překreslení byly s plnými žlutými konci, které sahaly od linie těla nad nárazníkovým paprskem až po základnu okenních rámů, podél parapetu bočních oken na vertikální koncové ostění. Záclonka nad okny kabiny na přední straně byla také natřena žlutě a rámy oken zůstaly v základním hliníku. Pohon na překreslení lokomotiv v Rail Blue byl překonán směrnicí o bezpečnosti, která diktovala plné žluté konce pro všechna poháněná vozidla a některé lokomotivy běžely nějaký čas se svými původními hnědými těly a plnými žlutými konci.

Poslední lokomotivou, která byla znovu vymalována do Rail Blue, byla D1046, která byla vyprodána ze Swindonu v květnu 1971. Některé rané fotografie modré livreje jí dodávají metaličtější odstín, který je na lokomotivách s malými žlutými panely ještě patrnější. Toto je však možná fotografická anomálie s barevným filmem nebo kvůli tiskovým technikám.

Mezi západními nadšenci se v posledních letech běžně uznává, že nikdo z té doby ani žádná jiná lokomotiva British Rail té doby nebyla nikdy natřena metalickou barvou. Několik publikací však označuje počáteční malbu v modré barvě jako „chromatickou modrou“ a publikované obrázky ukazují kovový lesk a světlejší odstín modré barvy než standardní Rail Blue.^[18]

Incidenty

• 15. srpna 1963. Havárie kolejí Knowle a Dorridge. Č. 1040 Západní královna se srazil s nákladním vlakem, rozdrtil kabinu a zabil tři vlakové čety. Lokomotiva byla opravena a vrácena do provozu.^[19]
• 11. ledna 1967. Železniční srážka St Annes Bristol. Č. 1071 Západní proslulost na starosti odkloněné 12:00 Paddington na Swansea narazil do zadní části Paddingtonu 11:45 do Bristol tažený č. 1067 Western Druid. Srážka vedla k velmi vážnému poškození vedoucí kabiny lokomotivy č. 1071, ale tři muži v kabině unikli zranění přesunem do středu lokomotivy. Devatenáct cestujících vyžadovalo první pomoc nebo lékařské ošetření, nedošlo však k žádným úmrtím ani vážným zraněním. Lokomotiva byla opravena a vrácena do provozu.^[20][21][22]
• 19. prosince 1973. Ealing železniční srážka. Č. 1007 Západní talisman vykolejil při vytahování expresního osobního vlaku poté, co se odemkly dveře odemčené skříně baterie, odlomily se a změnily body pod lokomotivou. Deset lidí bylo zabito.^[23] Lokomotiva se nevrátila do provozu.
• 3. ledna 1976 (Worcesterský tunel). Č. 1055 Západní advokát narazil do nehybného balíkového vlaku a zabil řidiče a strážce Západu.^[24] Lokomotiva se nevrátila do provozu.
• 4. října 1976 (Stoke Canon, Exeter). Č. 1001 Western Pathfinder pracoval na nočním balíkovém vlaku z Londýna Paddington do Penzance když vlak narazil do dělnické dodávky na železničním přejezdu. Při nehodě zemřel jeden pracovník dodávky. Lokomotiva byla odstraněna do Skladiště Exeter St Davids. I přes utrpění relativně malého poškození vedl bezprostřední zánik celé flotily třídy 52 k odsouzení lokomotivy. Až do tohoto bodu, Western Pathfinder byl vážným uchazečem o uchování.^{[Citace je zapotřebí ]}

Zachování

D1010 na West Somerset železnice

D1062 na West Somerset železnice

Sedm lokomotiv přežilo do uchování na železnicích dědictví. Dva běželi na hlavní trati v zachování s D1015 byly předány k provozu na hlavní trati od roku 2002.^[25][26] D1062 se krátce objevil v roce 1980 během přehlídky Rocket 150 v Rainhill.

D1022 Western Sentinel byl kandidátem na konzervaci a plánovalo se, že jej koupí společnost DTG (Diesel Traction Group), ale byl vyřazen. D1015 Western Champion byl zakoupen pro uchování.^[27]

Modelové železnice

V roce 1979 Hornby železnice uvedla na trh svou první verzi BR třídy 52 (typ 4) Western v roce 2006 OO měřidlo.^[29]

Viz také

• Krauss-Maffei ML 2200 C'C ​​', RENFE třída 340, moderní dvoumotorové dieselové hydraulické lokomotivy C'C 's dvojitým převodem
• Voith Maxima, moderní (2000s) single engined, single přenosu vysoce výkonný dieselový hydraulický lokomotiva

Reference

Zdroje

• Ford, H L (1973). Diesely na hlavní lince v Cornwallu. Truro: D Bradford Barton.
• Hall, Stanley (2006). Železniční milníky a milníky. Hersham: Ian Allan Publishing. 125–130. ISBN  0-7110-3110-X.
• Kichenside, Geoffrey (1975). Sbohem westernům. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-7069-3.
• Preedy, Norman E; Gillham, GF (1974). WR Diesel Hydraulics. Truro: D Bradford Barton.
• Reed, Brian (1978) [1975]. Dieselovo-hydraulické lokomotivy západního regionu. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-6769-2.
• Taylor, Ken. Desetiletí poté. Walsall: Midland Railfans.
• Till, J. O. (1977). Západní seznam akcií. Camberley: Publikace Steam & Diesel.
• Watts, Peter (1977). Západní vzpomínky. Gloucester: Peter Watts. ISBN  0-906025-00-1.

Další čtení

• Birt, David (1988). Třída 52: Pocta westernům. OPC. ISBN  9780860934240. OCLC  315783582.
• Chapman, Chris (2002). Western Glory. Nábřeží. ISBN  9780946184996. OCLC  786126155.
• Clarke, David; Jennison, John (2007). Diesels in Depth: Westerns. Ian Allan. ISBN  9780711032507. OCLC  159634206.
• Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: Bitva o naftovou flotilu BR. Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3550-8.
• Cross, David (2012). Padesát let westernů. Ian Allan. ISBN  9780711036581. OCLC  794814820.
• Curtis, Adrian (2001). Západní livreje. A & C služby. ISBN  9780954021313. OCLC  49299854.
• Curtis, Adrian N. (2011–2012). Westerns Vols 1/2/3. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2002). Western Dawn. Služby A&C.
• Curtis, Adrian N. (2000). Hrají tisíce. Služby A&C.
• Curtis, Adrian N. (2012). Závěrečný pozdrav '77. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2012). Duch roku 76. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2012). Indické léto '75. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2012). Skladby mých let. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2012). Teenage Lament '74. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2010–2012). Západní síla. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (1996–2012). Klasické dieselové motory a elektrika. Western Legacy Publications.
• Curtis, Adrian N. (2010–2012). Dieselová hydraulika ilustrovaná. Western Legacy Publications.
• Dowle, Stephen (2015). Class 52 Westerns: The Twilight Years. Amberley Publishing. ISBN  9781445648989. OCLC  919481086.
• Ford, HL; Preedy, Norman E. (1976). The Westerns: British Rail Class 52 Diesel Hydraulics. Bradford Barton. ISBN  9780851532738. OCLC  2797567.
• Huntriss, Derek (2003). Rozkvět Západu. Ian Allan. ISBN  9780711029811. OCLC  52530865.
• McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
• Nicholas, D .; Montgomery, S. (2005). Profil westernů. Ian Allan. ISBN  9780860931164. OCLC  10723140.
• Preedy, Norman (2015). British Railway Diesel Memories: The Western Class 52s. Publikace o knižním právu. ISBN  9781909625457.
• Preedy, Norman E. (1977). Kniha westernů. Peter Watts. ISBN  9780906025031. OCLC  650233739.
• "Kam šli 'západní' '. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Únor – březen 1982. str. 54. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Kelly, Peter (leden 1983). „Maybachova hudba!“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 14–17. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• „Západní paní“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Listopadu 1983. str. 21. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.