Kolotoč - Merry-go-round train

Kolotoč tažený a Třída 66 lokomotiva

A kolotoč, často zkráceno na MGR, je blokovat vlak z násypné vozy který za jízdy naloží i vyloží svůj náklad. V Spojené království, jsou to nejčastěji uhlí vlaky dodávající do elektrárny. Tyto vlaky byly zavedeny v šedesátých letech minulého století a byly jednou z mála inovací Buková sekera, spolu s investicí z CEGB (Ústřední rada pro výrobu elektřiny) a národní centrální banka (Národní uhelná rada ) do nových elektráren a nakládacích zařízení.

Historie a popis

Elektrárna West Burton byl použit jako testovací základna pro systém MGR^[1] ale první elektrárna, která získala své uhlí MGR, byla Cockenzie ve Skotsku v roce 1966.^[2] V té době se odhadovalo, že 80 násypek MGR potřebných ke krmení Cockenzie nahradí až 1 500 konvenčních vozů.^[3]

Elektrárna o výkonu 1,2 GW, jako je Cockenzie, dostává až 3 miliony tun uhlí ročně, zatímco větší elektrárna o výkonu 2 GW, jako je West Burton, až 5 milionů tun ročně. Na konci roku 1966 tam bylo asi 900 vozů přepravujících 53 000 tun týdně do čtyř elektráren.^[4] Elektrárny, které byly postaveny, aby zvládly nový provoz MGR, byly Aberthaw, Drax, Didcot, Eggborough, Ferrybridge C,^[5] Fiddlers Ferry a Ratcliffe, z nichž první a druhý pár jsou stále otevřené pro provoz.^[6] Mnoho ze starších elektráren bylo postupně převedeno na provoz MGR.

Koloběžka byla rovněž přijata pro Hromadný terminál Immingham postaven na začátku 70. let k zásobování Železná Ruda do Ocelárny Scunthorpe z Přístav Immingham.^[7]

Násypné vozy MGR

HAA 354966 v Barrow Hill, s rámem livrejovaným EWS

Bylo postaveno 11 162 MGR násypek. Rozsahy číslování byly 350000-359571, 365000-366129 a 368000-368459

Dva prototypy vozů, 350000 a 350001, byly postaveny v závodech Darlington v letech 1964 a 1965, poté bylo v nedalekých závodech Shildon vyrobeno několik velkých dávek. S výjimkou dvou prototypů postavených v Darlingtonu a 160 vozů postavených v Ashfordu zde bylo vyrobeno 10 702 HAA vozů a 460 HDA vozů. Většina prvních vozů (až 355396) byla původně označena písmeny s čísly předpony B, ale ta byla později odstraněna.

Zatímco většina vozů byla postavena jako HAA, konečná dávka (postavená v roce 1982 jako 368000-368459) byla kódována jako HDA, což naznačuje jejich schopnost pracovat až 60 mph, když jsou prázdné, místo standardních 45 mph. Toho bylo dosaženo úpravami konstrukce brzd. Další variantou, která zpočátku nevedla ke změně kódu TOPS, byla instalace horních přístřešků ke zvýšení objemu zátěže. Mnoho z prvních vozů je mělo, ale pak je ztratilo a po několik let byly ve Skotsku běžné násypky s baldachýnem.

Když byly služby MGR poprvé zavedeny, British Rail navrhl zcela nový vůz s vzduchové brzdy a kapacita pro 33 tun práškového uhlí. Prototyp byl 32tunový a byl vyroben v Darlingtonu a testován v roce 1964.^[8] Před zavedením TOPY tyto vozy byly označovány telegrafickým kódovým názvem „HOP AB 33“, to byla zkratka pro Hopper Air Brake 33 ton.

S příchodem privatizace britských železnic byly zavedeny nové typy vozů EWS (HTA), GB Railfreight (HYA), Freightliner Heavy Haul (HHA a HXA) a Jarvis Fastline (IIA). Tyto nové vozy mají zvýšenou prostornost a vzduchem ovládané dveře, které eliminují potřebu uvolňovacího mechanismu „Dalek“ na konci cesty v elektrárně.^[9]

Varianty vozů MGR

Se zavedením TOPS v roce 1973 dostaly vozy kód „HAA“, v průběhu let s úpravami vozů byly přiděleny další kódy včetně HDA a HMA.

Od počátku 90. let byly zavedeny další kódy TOPS, které ukazují rozdíly v detailech, jako jsou vrchlíky a upravené brzdy. Mnoho HAA se stalo HFA, zatímco všechny HDA se staly HBA, tento kód je nyní k dispozici, protože všechny původní zásobníky HBA byly přestavěny jako HEA. Později byly použity kódy HCA, HMA a HNA.

Nátěry pro vozy MGR

Livrej těchto vozů byl z nelakovaných kovových násypek a černých spodních rámů. Rámec podpory násypky byl původně hnědý, poté se zavedením nového červený Železniční nákladní doprava obraz na konci 70. let. Když společnost Railfreight v roce 1987 znovu vynalezla, byla představena nová livrej se žlutým rámem a velkým logem sektoru uhlí na straně násypky. Pod EWS je nyní rámec malován hnědý. Zásobníky na kolotoče však byly tvrdě zpracovány a typický livrej zahrnoval vrstvu uhelného prachu. Některé z terminálů obsluhovaly stacionární posunovače pro pohyb vozů vpřed nízkou rychlostí. Často se jednalo o kola s pneumatikami, která sevřela boky vozu, což mělo za následek vodorovné pruhy na stranách násypky.

Balónová smyčka a Daleks

MGR Dalek, ve stavu přijatém od společnosti Hope Cement Works

Merry Go Round v Cottam Power Station, 1970-1995.

S kolotoči je spojena stavba balónové smyčky v místě původu a v cíli, aby vlak neztrácel čas posunováním motoru z jednoho konce vlaku na druhý. Zatímco elektrárny jako Ratcliffe, West Burton a Cottam měly balónové smyčky, jen málo, pokud je měl nějaký důl / nakládací bod, a tak skutečná kolotočová operace nikdy neexistovala.

"Daleku „byla přezdívka pro automatické otevírání / zavírání dveří umístěné na přístupu do a z bunkru v elektrárně. Přezdívka byla odvozena od jeho vzhledu. Dva byly zachovány skupinou The National Wagon Preservation Group z Hope Cement Works. Dorazili na Barrow Hill v pátek 28. srpna 2015.

Ovládání lokomotivy

Lokomotivy používané ve vlacích MGR musely být vybaveny elektronickým řízením rychlosti známým jako Řízení pomalé rychlosti, aby strojvedoucí mohl uvést systém do provozu a vlak mohl pod zařízením pro nakládku a vykládku pokračovat pevně stanovenou velmi nízkou rychlostí. Systém byl původně namontován na některé členy Třída 20, Třída 26 a Třída 47. Později někteří členové Třída 37 byly také vybaveny, zatímco systém byl vybaven všemi členy třídy 56, 58, 59, 60 a 66. Navíc všechny Třída 50. let byly původně vybaveny, ačkoli systém byl později odstraněn z důvodu nepoužívání.

V roce 1977 byly lokomotivy třídy 47 nahrazeny vozidly třídy 56 s nárůstem počtu vozů ve vlaku, ve většině případů na přibližně 30 až 34. Poté následovaly vozy třídy 58 a 60. Dva z 60. let třídy byli pojmenováni na počest mužů za systémem MGR, 60092 Reginald Munns a 60093 Jack Stirk. Malý počet dalších lokomotiv byl upraven pro pracovní MGR. Ve Skotsku třída 26 a některé třídy 20 a v jižním Walesu některé třídy 37.

V roce 1985 začala další změna, Driver Only Operated (DOO), po krátkém tréninku na vozech, který v zásadě ukázal, jak izolovat vadnou brzdu. Vlaky MGR v oblastech Worksop a Shirebrook do West Burton a Cottam začaly jezdit. Tyto vlaky zpočátku měly žlutě natřenou koncovou lampu, která identifikovala, že vlak je DOO. Vzhledem k tomu, že se systém rychle rozvíjel ve všech oblastech, bylo používání těchto žlutých koncových světel přerušeno.

Pokles násypky MGR a opětovné použití

Pokles britského těžebního průmyslu od 80. let 20. století způsobil nadbytečnost mnoha těchto vozů. Další z těchto typů byly nahrazeny, když EWS představila od roku 2001 novou várku 1144 velkokapacitních podvozkových zásobníků uhlí (HTA). Posledním místem, kde se dodávalo uhlí dodávané vozy MGR, byly Hope Cement Works v srpnu 2010.

Ačkoli mnoho HAA bylo vyřazeno jako opotřebovaných, více než 1000 věnovalo své spodní rámy na přestavbu na nízkoobjemové nákladní vozy MHA pro infrastrukturu a všeobecné použití. Přestavby byly prováděny od roku 1997 a nová vozidla byla očíslována v řadách 394001-394999 a 396000-396101.

Dávka 15 HAA byla přestavěna na čínsko-hliněné násypky s plátěnou střechou (CDA), z nichž všechny byly přečíslovány na řadu 375124-375137, přičemž druhou existující je 353224, což je vypsáno níže.

V roce 2004 bylo 14 HAA upravených jako MSA šroty a přečíslováno na rozsah 397000-397013. Ukázalo se, že to byl krátkodobý nápad, protože těla z lehkých slitin byla při hrubém používání příliš poškozena a po několika týdnech používání byla stažena a vyřazena.

Existující příklady

351207 existující na Moreton In Marsh Fire Training College

V síti stále zbývá celkem 7 násypek MGR, s výjimkou příkladů, které byly úspěšně převedeny na násypky pokryté China Clay.

Zachování

HMA 355798 v Barrow Hill, v péči skupiny The National Wagon Preservation Group

HAA 351111 krátce po příjezdu do Chasewater

Zachovalo se několik příkladů.

Prvním zachovaným MGR byl v říjnu 1995 prototyp vyrobený v Darlingtonu, HAA 350000^[11] podle Národní železniční muzeum

V roce 2011 společnost NRM zajistila naposledy postavenou násypku MGR HDA 368459 a v květnu téhož roku byla příslušně přesunuta do základny Shildon.^[12]

Je pozoruhodné, že v roce 2014 bylo zřízeno odvolání s názvem The MGR Appeal, aby se pokusilo uchovat další příklad, a to v podobě HMA 355798. Po úspěšném odvolání bylo uloženo pro uchování od společnosti DB Schenker. To bylo dříve uloženo v jejich skladišti Immingham v Lincolnshire. V červenci 2015 byla MGR Appeal oficiálně vytvořena jako National Wagon Preservation Group ^[13]

V květnu 2015 Chasewater železnice zajistil tři zásobníky MGR z Mossend Yard (DBS) a přesunul je na stanici Brownhills West.^[14] Ve svém prohlášení bylo doporučeno, že tyto tři MGR byly „příchodem první poloviny naší vozové flotily HAA“. Dalšími třemi pravděpodobnými kandidáty jsou tři stažené z oblasti Newport Docks. Od té doby však byl č. 353934, který byl uložen mimo koleje, náhodně rozřezán. Skupina však stále hodlá zachovat zbývající 2 příklady.

Od roku 2020 má železnice Chasewater 6 vozů MGR, z nichž všechny byly vráceny do provozního stavu, naposledy HDA č. 368103.

Existuje potenciál, aby se Knottingley TMD č. 350002 připojily k flotile, pokud bude sklad v budoucnu uzavřen.

Viz také

• Britské číslování a klasifikace vagónů a vagónů
• Kincardinová elektrárna

Reference

externí odkazy

• National Wagon Preservation Group