Britská železniční třída 07 - British Rail Class 07 - Wikipedia
| Britská železniční třída 07 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2989 v Eastleigh funguje v květnu 1973. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Britská železniční třída 07 dieselová lokomotiva je kabina mimo střed 0-6-0 dieselelektrický posunovač typ postaven Ruston a Hornsby v roce 1962 pro Jižní oblast britských železnic. Těchto 14 členů třídy bylo primárně použito na Southampton Docks a později také na Eastleigh funguje.
Pozadí
Třída 07 byla původně navržena tak, aby nahradila parní energii v síti doků v Southamptonu, která na svém vrcholu sestávala z přibližně 80 mil trati a těsně před zavedením dieselové energie byla provozována 6 ex-LBSCR 0-6-0 třída E2 a 14 ex-Jižní železnice Třída USA[A] 0-6-0 cisternové motory. Specifikace třídy vyplynula ze zprávy generálního ředitele z Britské dopravní doky a jižní region britských železnic, ve kterém jsou relativní zásluhy Drewry 204 hp 0-4-0 a BR 350 hp Diskutovány byly posunovače nafty 0-6-0. Vzhledem k potřebě procházet křivkami malého poloměru v síti doků došlo k závěru, že existuje kompromis mezi kratšími Rozvor bývalého a většího výkon To bylo žádoucí, což vedlo k požadavku na lokomotivu s pevným rozvorem nepřesahujícím 10 ft a maximálním výkonem kolem 275 hp až 300 hp (s hmotností nepřesahující 10 tun).[1]
Úkon
Třída byla proslulá tím, že měla skříně náprav při jízdě vysokou rychlostí běžte horkě. K tomu došlo původně při dodávce první lokomotivy a následné dodávky byly prováděny po silnici. Pozdější zkušební přesun jedné třídy 07 do Skladiště Selhurst profilování pneumatik také vedlo k přehřátí problémů s nápravami[2] a všechny následující pohyby na libovolnou vzdálenost, zejména ty do British Rail Engineering Limited dílny, byly vyrobeny po silnici. To je na rozdíl od jiných posunovacích tříd, které by běžně měly své boční tyče odstraněny a trakční motory izolovaný a poté by tvořil součást vlaku směřujícího příslušným směrem. Třída 08s se běžně pohybovaly tímto způsobem rychlostí až 56 km / h - pokud je to možné, využívaly se noční vlaky s nákladním vozem.[Citace je zapotřebí ]
Pro provoz v Southampton Docks byla třída založena v bývalé parní hale v Old Docks poblíž Řeka Itchen, práce se tam provádí montérem poslaným z Eastleigh.[Citace je zapotřebí ]
Členové třídy, která měla TOPY použité číslování byly také vybaveny na vysoké úrovni vzduchová brzda potrubí, což jim umožňuje pohyb Jižní region Elektrické více jednotek, a tři lokomotivy byly použity v Depozit EMU v Bournemouthu na dobu.[2] Nebyla to jejich hlavní práce, ale často byli zaměstnáni kolem svého domovského depa na všeobecné posunovací povinnosti. Byli relativně rychlí pro posunovače a předpokládalo se, že budou použity k výletu místního provozu do / z doků v Southamptonu. V souladu s tím byly vybaveny, od nového, hlavním vedením hlavní kód obrysová světla (šest pro SR). V praxi se k tomu zřídka používali kvůli problému s horkou nápravou, který také ovlivnil možnost třídy pracovat mimo Southampton Docks nebo Eastleigh funguje.
Vybrání
Čísla 2988, 2992 a 2998 byla stažena z provozu BR, aniž by nesla čísla TOPS, a byla rozřezána na Eastleigh Works; 2988 v roce 1973, 2992 a 2998 v roce 1976.[3][4] 2991, kterému bylo přiděleno číslo 07007, byl také stažen z kapitálových zásob před tím, než přinesl své číslo TOPS, ale zůstal používán v Eastleigh Works. Z lokomotiv, které nesou čísla TOPS, byly v roce 1976 staženy 07003 a 07009 a prodány společnosti P Wood of Queenborough, Kent; 07009 byl vyvezen do Itálie,[5] a 07003 byla prodána společnosti British Industrial Sand v Oakamoor, Staffordshire, byl následně sešrotován v roce 1985.[4][6] 07010 byl prodán přímo do konzervace a zbývající lokomotivy byly prodány pro průmyslové použití v letech 1976 a 1977: 07001 společnosti Staveley Limeworks, Buxton; 07002/6/12 do Powell Duffryn, Kidwelly (kde byly v 80. letech vyřazeny 07002 a 07006); 07013 až Dow Chemical Company, King's Lynn.[3][7]
| Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | 14 | 4 | 2988/91–92/98 | 2991 vstoupilo do průmyslového využití |
| 1974–5 | 10 | 0 | — | |
| 1976 | 10 | 3 | 07003/09–10 | Všechny šly do průmyslového využití kromě 07010 |
| 1977 | 7 | 7 | 07001–02/05–06/11–13 | Všechno šlo do průmyslového využití |
Použití a konzervace po BR
Lokomotivy byly krátkodobé a tato třída byla společností British Rail stažena do konce roku 1977. Některé byly zakoupeny pro průmyslové použití a následně byly uchovány. Dvě lokomotivy, č. 07001, vlastněná Harry Needle Railroad Company (HNRC) a 07007, vlastněné společností Knights Rail Services, jsou registrovány na hlavní lince. Níže jsou uvedeny všechny přeživší lokomotivy.[8]
- 07001 - Dříve HNRC, nyní konzervováno Heritage Shunters Trust na Peak Rail. Plně funkční, aktuálně přebarvený do modrého livreje s „vosími“ konci, ale bez číslování (od 1. září 2013).
- 07005 - Zachováno v Velká centrální železnice
- 07007 - Používá se společností Knights Rail Services v Eastleigh Works.[9] Hlavní linka zaregistrovaná v dubnu 2008. Aktuálně vymalováno Železná modrá livrej.
- 07010 - zachováno dne Avon Valley železnice v BR Blue livreji. V současné době čeká na opravu po výpadku elektřiny v prosinci 2014. Přelakováno do BR Blue září 2013.[10]
- 07011 - v soukromém vlastnictví v doméně St Leonards TMD. Rail Blue livrej.
- 07012 - Dříve HNRC, nyní zachováno v Barrow Hill.
- 07013 - Dříve HNRC, externě obnoveno v barvách Rail Blue[11] Nyní na East Lancashire železnice.
Shrnutí života
| Počet předvoleb | Číslo TOPS | Datum uvedení do provozu | Datum odvolání | Další použití nebo datum sešrotováno |
|---|---|---|---|---|
| D2985 | 07001 | 27. června 1962 | 2. července 1977 | Staveley Limeworks, Buxton 1976, později zachovalé, nyní ve vlastnictví Harry Needle Railroad Company nachází se na Barrow Hill |
| D2986 | 07002 | 16. června 1962 | Powell Duffryn, Kidwelly, 1976, sešrotován na webu 1980 | |
| D2987 | 07003 | 4. října 1976 | P dřevo, Queenborough 1976, později British Industrial Sand v Oakamoor, sešrotován 1985 | |
| D2988 | 07004 (neprovádí se) | 6. května 1973 | sešrotován 1973 v Eastleigh funguje | |
| D2989 | 07005 | 27. června 1962 | 2. července 1977 | ICI Wilton, Middlesbrough 1976, nyní zachována v Velká centrální železnice |
| D2990 | 07006 | 13. července 1962 | Powell Duffryn, Kidwelly 1976, sešrotován na místě v 80. letech | |
| D2991 | 07007 (neprovádí se, pokud je na základním kapitálu) | 21. července 1962 | 6. května 1973 | Knights Rail Services ve společnosti Eastleigh Works |
| D2992 | 07008 (neprovádí se) | 28. července 1962 | sešrotován 1976 v Eastleigh Works | |
| D2993 | 07009 | 21. srpna 1962 | 4. října 1976 | P Wood, Queenborough 1976, později vyvezený do Itálie, sešrotován v roce 1997 |
| D2994 | 07010 | 5. září 1962 | Zachováno nejprve v West Somerset železnice, nyní v Avon Valley železnice | |
| D2995 | 07011 | 22. září 1962 | 2. července 1977 | V soukromém vlastnictví v St Leonards TMD, vybavené na jedné straně vysokotlakými brzdovými trubkami pro posunování vozidel DEMU |
| D2996 | 07012 | 06.10.1962 | Powell Duffryn, Kidwelly 1976, v současné době v Ocelárny Scunthorpe | |
| D2997 | 07013 | 20. října 1962 | Dow Chemical Company, King's Lynn 1976, zachována nejprve v Barrow Hill, nyní v East Lancashire železnice | |
| D2998 | 07014 (neprovádí se) | 10. listopadu 1962 | 6. května 1973 | sešrotován 1976 v Eastleigh Works |
Technické údaje
- Motor: Ruston /Paxman 6RPHL Mk. 3, 60 ° V6, 29,3 litrů, 6-válec, nepřímé vstřikování, čtyřtaktní
- Hlavní generátor: AEI RTB6652
- Trakční motor: AEI RTA6652, čep namontovaný na dvojité redukci, zavěšený na nápravě, převodovka s koncovým pohonem
Lokomotiva (vzduch ) a trénovat (vakuum ) brzdy byly namontovány z nového. Brzdění vzduchovým vlakem bylo přidáno později, v některých případech s vysokotlakými vzduchovými brzdovými trubkami pro použití s Jižní region elektrické jednotky. Třída byla původně vybavena rádiovými komunikačními soupravami pro použití v dokech Southampton, anténě umístěné v pravém horním rohu kapoty motoru.[2] Ty byly odstraněny, když operace v docích skončila.
Průmyslové lokomotivy
Stavitelé klasifikovali tyto lokomotivy jako LSSE, a přestože byly pro tuto průmyslovou výrobu postaveny jiné lokomotivy podle této (a podobně stylizované LSSH nafta-hydraulické) specifikace, žádná neměla stejný výkon motoru, vlakové brzdy nebo jiné „hlavní řady“.[je zapotřebí objasnění ]
V beletrii
Příklad této třídy nafty lze vidět na Thomas the Tank Engine and Friends televizní seriál v podobě Slaná loděnice Diesel kdo používá číslo BR zachovaného D2991.
Modely
Třída 07 je k dispozici jako sada a model připravený k provozu v měřidle OO od společnosti Heljan.[12]
Poznámky
- ^ Tzv. Protože byly zakoupeny od Přepravní sbor americké armády Následující druhá světová válka.
Reference
- ^ "Dieselové posunovače pro Southampton Docks". Železniční časopis. Sv. 108 č. 737. London: Tothill Press. Září 1962. str. 599–600.
- ^ A b C Wakelam, Frank (červenec 1979). „07s at Eastleigh“. Železniční modelář. Sv. 30 č. 345. Pivo: Peco Publications & Publicity Ltd. str. 248.
- ^ A b Taylor, Ken. Desetiletí poté. Walsall: Midland Railfans.
- ^ A b Furness, Ian (7. září 2008). „Úbytky: třída 07“. WNXX End of the Line: Withdrawn & Stored Locomotives UK. WNXX.com. Citováno 27. listopadu 2008.
- ^ UK Traction Overseas Moderní lokomotivy ilustrované vydání 235 února 2019 strana 8
- ^ Johnson, Howard (listopad 1985). "Traction Talk". Železniční nadšenec. Peterborough: EMAP National Publications (50): 43.
- ^ Taylor, Ken. Desetiletí poté (dodatek 1). Walsall: Midland Railfans.
- ^ Furness, Ian (7. září 2008). „Fleet Status: UK Locomotive Database“. WNXX End of the Line: Withdrawn & Stored Locomotives UK. WNXX.com. Citováno 27. listopadu 2008.
- ^ Carr, Richard (29. října 2008). „Paxman a Diesel Rail Traction“. Stránky historie Paxmana Richarda Carra. paxmanhistory.org.uk. Citováno 1. prosince 2008.
- ^ „Avon Valley Railway YouTube“.
- ^ Wilson, Andrew. „Posunovače: 07013“. Heritage Shunters Trust. Citováno 27. listopadu 2008.
- ^ „Class 07 0-6-0 Ruston & Hornsby Dock Shunter“. Citováno 17. listopadu 2012.