Angličtina Elektrické vznětové motory - English Electric diesel engines

EE "RK" Typ Mk II
EE "RK" Typ Mk II
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1951–1968
Rozložení
Konfigurace	Rovný motor v I4, I6 nebo I8
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	4 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	750-900 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	63,3 hp (47 kW) až 213,75 hp (159 kW) na válec
Chronologie
Předchůdce	EE "RK" Typ Mk I
Nástupce	EE "RK" Typ Mk III

EE "RK" Typ Mk I
EE "RK" Typ Mk I
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1947–1960[Citace je zapotřebí ]
Rozložení
Konfigurace	Rovný motor v I4, I6 nebo I8
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	2 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	600-680 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	41,7 k (31 kW) až 110 k (82 kW) na válec
Chronologie
Předchůdce	Typ EE „K“
Nástupce	EE "RK" Typ Mk II

Typ EE „K“
Typ EE „K“
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1934–1963
Rozložení
Konfigurace	Rovný motor v I4, I6, I7 nebo I8
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	2 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	600-680 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	41,7 hp (31 kW) až 100 hp (75 kW) na válec
Chronologie
Nástupce	EE "RK" Typ Mk I

EE "RK" Typ Mk III
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1962–1968
Rozložení
Konfigurace	Rovný motor v I4, I6 nebo I8
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	4 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	750-900 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	63,3 hp (47 kW) až 213,75 hp (159 kW) na válec
Chronologie
Předchůdce	EE "RK" Typ Mk II
Nástupce	Ruston-Paxman RK3

EE „V“ typ Mk I
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1947–1966
Rozložení
Konfigurace	V motor v V8, V12 nebo V16 konfigurace
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	2 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	600-680 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	41,7 k (31 kW) až 110 k (82 kW) na válec
Chronologie
Nástupce	EE "V" Typ Mk II

EE "V" Typ Mk II
Výřez 12SVT v a Queensland Railways Třída 1250 na Workshopy Železniční muzeum, Severní Ipswich
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1951–1968
Rozložení
Konfigurace	V motor v V8, V12 nebo V16 konfigurace
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	2 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	750-900 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	63,3 hp (47 kW) až 213,75 hp (159 kW) na válec
Chronologie
Předchůdce	EE „V“ typ Mk I
Nástupce	EE "V" Typ Mk III

EE "V" Typ Mk III
Přehled
Výrobce	English Electric
Výroba	1962–1968
Rozložení
Konfigurace	V motor v V8, V12 nebo V16 konfigurace
Přemístění	942 cu v (15,4 l) na válec
Vrtání válce	10 "(254 mm)
Zdvih pístu	12 "(305 mm)
Valvetrain	2 ventily na hlavu válců
Rozsah otáček
Červená čára	750-900 ot./min
Spalování
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Kapalinou chlazený
Výstup
Výstupní výkon	63,3 hp (47 kW) až 213,75 hp (159 kW) na válec
Chronologie
Předchůdce	EE "V" Typ Mk II
Nástupce	Ruston-Paxman RK3

Angličtina Electric K., RK a PROTI dieselové motory typu byly vyrobeno podle English Electric společnost Spojené království pro stacionární, železniční doprava a námořní využití v letech 1934 až 1968.

Dějiny

Zpočátku byl motor typu „K“ vyvinutý ve 30. letech 20. století nabízen ve variantách I4, I6, I7 a I8, měl 2-ventilové hlavy válců a běžel na 600-680ot / min. V roce 1940 se stalo alternativou přeplňování, které zvýšilo výkon o přibližně 61%.

Kvůli poptávce po větším výkonu, Mark I "RK" (Revised K.) a „V“ byly zavedeny v roce 1947. Typ „V“ byl vyroben v konfiguracích V8, V12 a V16.

V roce 1951 dostaly motory čtyřventilové hlavy válců, čímž vznikly typy Mark II „RK“ a „V“, které běžely při 750–900 ot./min. Mezichladič byl nyní volitelný a přidal „C“ k označení motoru, pokud by byl vybaven. Další revize viděl vytvoření motorů Mark III v roce 1962.

Na rozdíl od jiných srovnatelných motorů (a neobvykle pro svou velikost) použila společnost EE místo rozvodů rozvodové řetězy. To se změnilo v roce 1968 zavedením série RK3 od Ruston-Paxmana po zániku EE ve stejném roce.

Nomenklatura

4, 6, 7, 8, 12, 16 - počet válců
C - mezichladič
S - přeplňovaný (ve skutečnosti přeplňovaný)
K, RK, V - typ motoru
M, T - zamýšlený účel
- M - Mnámořní
- T - kolejnice Ttah

Varianty

Typ	Válce	Aspirace	Aplikace
4RKM	4	Přirozeně sáním	Pilotní loď Port Phillip Bay DE (nebo MV nebo TS) Wyuna (původně měl tři, ale třetí motor byl odstraněn v 80. letech a je u Australian Maritime College )
4SRKT Mk II	4	Rychlonabíječka	BR třída 73, 201, 202, 205 & 207, Třída UTA 70, Třída NIR 450, Třída SAR 500
6KT	6	Přirozeně sáním	BR třída 08, 09, 11, 12, 13 & D3 / 11, VR F třída, KTM Třída 15, Litt V1 Nr 3 & 4 & Třída NS 600, Třída AIS D9
6RKT Mk I	6	Přirozeně sáním	Třída SAR 350
6SRKT Mk I	6	Rychlonabíječka	Třída NZR DE, Třída TGR X.
6SRKT Mk II	6	Rychlonabíječka	MRWA F Class, Třídy NZR DG a DH (1955), Třída SAR 800, Tasmánské vládní železnice třídy Y
6CSRKT	6	Turbodmychadlo a mezichladič	GML1-2, Třída NZR DI, QR 1600 & 1620 tříd, Třída WAGR H., Třída AIS D35
6CSRKM	6	Turbodmychadlo a mezichladič	Železniční trajekty NZR Aramoana, Aranui, Aratika, Arahunga
7SKM	7	Rychlonabíječka	MV North Head, MV Baragoola & MV Bellubera
8RKM	8	Přirozeně sáním	Pilotní loď Port Phillip Bay DE (nebo MV nebo TS) Wyuna (3x)
8SRKT	8	Rychlonabíječka	Třída AIS D1, Třída AIS D16
8SVT Mk II	8	Rychlonabíječka	Britská železniční třída 20, MRWA G Class
8CSV	8	Turbodmychadlo a mezichladič	Hinkley Point A Jaderná elektrárna Nouzové záložní generátory (stacionární instalace)
8CSVT	8	Turbodmychadlo a mezichladič	CP Class 1400, KTM třída 22
12SVT Mk II	12	Rychlonabíječka	BR třída 31, KTM třída 20, Třída NZR DF (1954), QR 1200, 1225, 1250 & 1270 tříd
12CSVT	12	Turbodmychadlo a mezichladič	BR třída 37, Třída AIS D34, GML3-9, QR 1300, 2350 & 2370 tříd, TGR Z & Třídy Za, WAGR C., K. & Třídy R / RA, Železnice třídy Rhodesia DE3
16SVT Mk I	16	Rychlonabíječka	BR třída D16 / 1 (vybaven turbodmychadly Brown Boveri)^[1] & D16 / 2 (vybaven Napier & Son turbodmychadla),^[2] Třída SAR 900
16SVT Mk II	16	Rychlonabíječka	BR Class 40, Železnice třídy Rhodesia DE2
16CSVT	16	Turbodmychadlo a mezichladič	BR DP2 & Třída 50, CP Class 1800
16CSVM	16	Turbodmychadlo a mezichladič	Royal Australian Navy ponorka třídy Oberon, trajekty NZR Aramoana, Aranui

Reference

^ Clough, David N. (2011). „2: Diesel-Electric Development after 1945“. Hydraulic vs Electric: Bitva o naftovou flotilu BR. Ian Allan. p. 14. ISBN 978-0-7110-3550-8.
^ Clough 2011, str. 20

[1] Clough, David N. (2011). „2: Diesel-Electric Development after 1945“. Hydraulic vs Electric: Bitva o naftovou flotilu BR. Ian Allan. p. 14. ISBN 978-0-7110-3550-8.

[2] Clough 2011, str. 20

[1]

[2]