Britská železniční třída 20 - British Rail Class 20

Anglický elektrický typ 1 Britská železniční třída 20
20 196 a 20 186 v Derby, květen 1987.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel English Electric na Vulkánská slévárna a Robert Stephenson a Hawthorns Datum výstavby 1957–1962, 1965–1968 Celkem vyrobeno 228
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ' • společenství Bo-Bo Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 3 ft 7 v (1092 m)[1] Minimální křivka 3.5 řetězy (70 m)[1] Rozvor 32 ft 6 v (9,91 m)[1] Otočná centra 24 ft 0 v (7,32 m)[1] Délka 46 stop 9 1⁄4 v (14,256 m)[1] Šířka 8 ft 9 v (2,67 m)[1] Výška 12 stop 7 5⁄8 v (3,851 m)[1] Hmotnost lokomotivy 73 t (72 tun dlouhé; 80 malých tun)[1] Plná kapacita 380 imp gal (1700 l; 460 US gal)[1][poznámka 1] Víčko maziva 100 imp gal (450 l; 120 US gal)[1] Víčko chladicí kapaliny 130 imp gal (590 l; 160 US gal)[1] Stěžovatel English Electric 8 SVT Mk.II[1] Generátor DC Trakční motory D8000 – D8049: EE 526 / 5D Zbytek: EE 526 / 8D[1] Velikost válce 250 mm[1] Přenos Diesel elektrický Převodový poměr 63:17[1] MU pracuje ★ Modrá hvězda Vytápění vlaku Žádný Vlak brzdy Vakuum, Dvojí nebo Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 121 km / h Výstupní výkon Motor: 1,000 hp (746 kW) Tahové úsilí Maximum: 42,000 lbf (186.8 kN ) Kontinuální: 25,000 lbf (111.2 kN ) @ 11 mph (17,7 km / h)[2] Brzdná síla 35 dlouhé tuny síly (349 kN)
Kariéra Operátoři Britské železnice Železniční nákladní doprava Eurostar Přímé železniční služby HNRC Čísla D8000 – D8199, D8300 – D8327; později 20 001–20 228 Přezdívky Vrtulník[3] Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 5 Stažen 1976 – dosud Dispozice 6 v provozu, 22 konzervováno, zbytek sešrotován nebo ve skladu.

The British Rail (BR) Třída 20, jinak známý jako Anglický elektrický typ 1, je třída dieselelektrický lokomotiva. Celkem 228 lokomotiv ve třídě bylo postaveno English Electric mezi lety 1957 a 1968, přičemž velký počet byl částečně z důvodu selhání jiných raných konstrukcí ve stejném výkonovém rozsahu, které poskytly spolehlivé lokomotivy.

Lokomotivy byly původně očíslovány D8000 – D8199 a D8300 – D8327. Železniční nadšenci je nazývají „vrtulníky“.^[4][5]

Přehled

Navrženy na základě relativně základní technologie, lokomotivy o hmotnosti 73 tun produkují 1 000 koňských sil (750 kW) a mohou pracovat až 121 km / h. Navrženo pro práci se smíšeným světlem náklad provoz, nemají žádné vlakové vytápění. Lokomotivy do D8127 byly vybaveny diskovými ukazateli ve stylu éry páry;^[6] když kódy byly představeny v roce 1960, konstrukce lokomotivy byla změněna tak, aby zahrnovala boxy s kódem hlavy. Ačkoli starší lokomotivy nebyly dodatečně vybaveny boxy headcode, několik dřívějších dávek získalo boxy headcode v důsledku oprav. Neobvykle pro britské konstrukce měla lokomotiva jedinou kabinu. To způsobilo vážné problémy s viditelností při první jízdě nosem, i když za těchto okolností je pohled řidiče srovnatelný s výhledem na parní lokomotivy které nahradila třída 20. Bylo však běžné najít u nosu spárované třídy 20 s kabinami na opačných koncích, aby řidič mohl docela jasně vidět silnici před sebou.

Dvě třídy 20, spojený nos k nosu, tahání nákladního vlaku v roce 1986

Třída 20 viděl jen omezený provoz na osobních vlacích. Malý počet byl vybaven průchozí trubkou pro parní ohřev, primárně pro použití ve spojení s a Třída 27 lokomotiva na West Highland Line. Jinak bylo jejich použití omezeno na letní odlehčovací služby, zejména na Skegness často pod přijatým názvem Veselý rybář počínaje různými místy včetně Burton-on-Trent, Stoke-on-Trent, Derby a Leicester. Také příležitostně jiná rekreační střediska na východním pobřeží Anglie, příležitostné povinnosti jako pilot a přesměrování na krátkou vzdálenost elektricky tažený trénuje neelektrifikovaná vedení.^[7]

Přesun lehkého smíšeného nákladu na silniční síť zanechal British Rail s přebytkem malých lokomotiv. Třída 20s však mohla pracovat ve více a tak zvládnout silnější provoz. Většina z nich strávila většinu svého pracovního života spojením nosu s nosem ve dvojicích, aby poskytla užitečnější jednotku s výkonem 2 000 hp (1 500 kW) a vyřešila problémy s viditelností.

Většina z nich byla nyní stažena, ale několik jich zůstalo GBRf a další drobné a průmyslové subjekty. Několik z nich, které jsou obvykle provozovány samostatně, bylo vybaveno videokamerami namontovanými na nosu jako způsob řešení problémů s viditelností.

The Série 1400 lokomotivy Portugalské železnice (CP) jsou založeny na BR Class 20s.

Úkon

British Rail

Distribuce lokomotiv,
Březen 1974^[8]

ED HA IM TI NA
Kód	název	Množství
ED	Eastfield	49
HA	Haymarket	19
IM	Immingham	7
TI	Tinsley	44
NA	Toton	109
Celkový:		228

První várka třídy 20 byla přidělena Skladiště Devons Road v Luk, Londýn pracovat na přepravních nákladech mezi Londýny a následujících 8 lokomotiv bylo přiděleno Hornsey depo. Po vyzkoušení s D8006 byly pro práci v přiděleny D8028 – D8034 horské Skotsko a měl tableta prohlubně vestavěné do kabin. D8035 – D8044 měly být původně přiděleny Norwich, ale ve skutečnosti byly použity pro fungování prázdných koučovacích vozidel (ECS) v Londýně a mimo něj Euston. D8050 – D8069 byly přiděleny nové Tinsley TMD v Jižní Yorkshire, odkud pravidelně pracovali Lincolnshire a East Yorkshire. D8070 – D8127 byly odeslány k provozu v Skotské nížiny, zejména v Forth -Clyde oblast a Pikola uhelná pánev. Tím byly dokončeny původní objednávky 128 lokomotiv, poslední dodávka proběhla v srpnu 1962.

S následnou objednávkou dalších 100 lokomotiv třídy 20 byly dodávky zahájeny s D8128 v lednu 1966. Testy v roce 1967 s použitím D8179 a D8317 vyústily v dodání lokomotiv z D8316 od výrobce s novým elektronickým řídicím systémem pro práci kolotoč (MGR) uhelné vlaky. Vlaky do Elektrárna Longannet někdy vyžadovaly lokomotivy pro vlaky s trojitou hlavou.^[4]

Po privatizaci

Některé 20s třídy byly použity na konstrukci Tunel pod Lamanšským průlivem a Vysoká rychlost 1 a někteří si dokonce udělali cestu Francie pracovat pro Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) v tamním průmyslu, i když od té doby byly repatriovány. Některé lokomotivy byly v minulosti pronajaty Hunslet-Barclay poskytnout hybnou sílu pro hubení plevele vlaky.

Flotila třídy 20/3 ve vlastnictví Přímé železniční služby (DRS) občas viděl v Británii častou práci ve dvojicích (nebo s třídou 37) jaderná baňka vlaky, specialita společnosti. DRS dodává třídu 20 pro použití s ​​vlakem pro ošetření hlavy vlaku v zimě. Snad nejneobvyklejším vlakem taženým třídou 20 byl Kosovský vlak pro život charterový vlak na podzim 1999, který přepravil 800 tun podpory. Opouštíme Londýn Stanice Kensington Olympia dne 17. září 1999,^[9] vlak byl tažen 20 901, 20 902 a 20 903 po celou dobu a dosáhl Praha do 20. září^[10] a dorazí na Priština stanice v 10:00 dne 25. září.^[11]

DRS původně měla flotilu 15 provozních lokomotiv třídy 20/3. Tři z nich byly následně odstraněny do šrotu po odstranění pro náhradní díly; další dva byly prodány do Harry Needle Railroad Company (HNRC). Po skončení sanditové sezóny 2019 (Rail Head Treatment Trains) byla veškerá zbývající flotila DRS třídy 20/3 odstavena a čekala na likvidaci.

V roce 2005 společnost HNRC získala velký počet 20/0 a 20/9 sekund od uložené flotily DRS. V květnu 2008 měla společnost HNRC ve skladu osm provozních tříd 20 a šestnáct; dva byli v pronájmu Corus Scunthorpe (č. 81 a 82).

V průběhu desetiletého období, které skončilo rokem 2019, bylo k dodání nových produktů zaměstnáno několik tříd 20 od HNRC S-skladem z Bombardovací doprava na Derby Litchurch Lane Works, do Londýnské metro na Neasden skladiště nebo West Ruislip sklad, pro uvedení do provozu. Následně, ihned po dokončení dodávek, byla vyžadována úprava těchto jednotek (doplnění vybavení pro automatickou signalizaci) a stejným způsobem byly vráceny do Derby. Sestavování vlaků obvykle sestávalo z dvojice vozů třídy 20, dvou závorových vozů, soupravy LU S-Stock, dvou závorových vozů a dvojice mrtvých v tažení třídy 20 vzadu.

Podtřídy

Nátěry

Dvě 20. třídy pracující v osobním vlaku

20 168 posunovacích cementových vozů JPA v Earles Sidings v Derbyshire dne 31. května 2017.

Harry Needle Railroad Company 20 311 v Derby v roce 2014

Harry Needle Railroad Company 20 901 palců GB Railfreight livrej v roce 2014

British Rail

D8000 byl dodán v červnu 1957 v celkové zelené barvě, se šedou stupačkou,^[6] červené nárazníkové paprsky a šedá střecha sahající dolů k boční straně těla k okraji střešních panelů.^[12] Původní várka 10 lokomotiv nesla na obou stranách hřeben BR směřující k nosu, používala žluté bezpatkové číslice a měla zelené střechy kabiny; lokomotivy z D8010 měly správný vzor hřebenu BR, bílé číslice a šedou střechu kabiny.^[6] Toto bylo upraveno po D8103^[6] zahrnout malý žlutý výstražný panel, ačkoli přesná velikost a podrobnosti těchto panelů se trochu lišily.^[4]

V roce 1966 byl model D8048 vybrán konstrukčním panelem BR pro experimenty s barvami a byl namalován v prototyp standardní modrá, včetně nárazníků a střechy. Výjimkou byly plné žluté přední části a černý spodní rám.^[13] Po přijetí Železná modrá jako BR livrej, D8178 se stal jedním z prvních lokomotiv, které mají být dodány v této livreji (spolu s Třída 25 D7660 a Třída 47 D1953)^[13] a všechny následující lokomotivy byly dodány v této livreji. Navzdory tomu se některé lokomotivy nadále vracely do provozu v zeleném barvách, i když často s pozdějším logem a datovým panelem BR „dvojitá šipka“;^[6] tedy 20 141 byla poslední lokomotivou hlavní linky, která nesla BR zelený livrej.^[14]

Některé lokomotivy, včetně 20 227, byly v Šedá livrej pro nákladní dopravu s červenými pruhy podrážky, žlutými konci a velkými dvojitými šipkami po stranách.

Nejméně čtyři z této třídy byly namalovány v British Rail Telecommunications livrej:^[15]

• 20 075 - pane William Cooke - přestavěn na 20 309 a v současné době odstoupil od DRS a čekal na likvidaci
• 20 128 - Guglielmo Marconi - přestavěn na 20 307 a byl vyřazen
• 20 131 - Almon B. Strowger - přestavěn na 20 306 a byl vyřazen
• 20 187 - pane Charles Wheatstone - přestavěn na 20 308 a v současné době odstoupil od DRS a čekal na likvidaci

Privatizace

Corus 81 (ex-BR 20 056) při Přístřešek motoru Barrow Hill, 9. července 2006

Lokomotivy třídy 20/3 provozované společností DRS byly všechny natřeny nátěrem DRS Oxford Blue, s červenými nárazníky a plnými žlutými konci. U těchto lokomotiv došlo k malým odchylkám ve žlutém odstínu a při průniku modré barvy ze stran na konce.

Lokomotivy třídy 20 provozované Harry Needle Railroad Company (HNRC) jsou malovány do domácích barev oranžové a černé barvy se žlutými konci nosu (20 121, 20 166, 20 311 a 20 314). Některé další lokomotivy vlastněné HNRC, z podtříd 20/0 a 20/9, byly natřeny v barvě dvoutónové šedé barvy Railfreight. Mají tmavě šedou střechu, středně šedou horní část těla a světle šedou spodní část těla, černý spodní rám a nárazník. Konce přídě jsou žlutě natřeny, spodní část kabiny je žlutá a horní část černá, to pokračuje po stranách kabiny, ale místo žluté je světle šedá. Jiné jsou v barvách BR Blue nebo Railfreight Red-strip. HNRC Class 20s na dlouhodobý pronájem do Corus byly namalovány v livreji Corus; dříve stříbrná, ale v současné době jasně žlutá s červeným nosníkem (č. 81 - 20 056). Protože společnost Corus byla koupena Indy Tata Steel skupina, některé z těchto lokomotiv byly překresleny do livreje Tata Blue (č. 82 - 20 066). Byly natřeny dvě HNRC třídy 20 GBRf Europorte modrý a zlatý livrej (20 901 a 20 905), zatímco další dvě barvy HNRC třídy 20 byly namalovány v bílém livreji stavebních materiálů Hope (nyní Breedon Cement), s černým nosníkem (č. 2 - 20 168) a bílou nosník (č. 3 - 20 906).

Čtyři lokomotivy nesly oranžově-bílý livrej CFD (Compagnie de Chemins de Fer Départementaux) během práce ve Francii to bylo 20 035, 20 063, 20 139 a 20 228.

Dvě lokomotivy, čísla 20 142 a 20 189, byly krátce (po dobu několika měsíců v průběhu roku 2013) namalovány do Balfour Beatty modrý a bílý livrej, ale poté byly vráceny do variace BR modré.

Poslední postavená třída 20, číslo 20 227, byla značně používána na Londýnské metro síť. V polovině 2000s byl vymalován Metropolitní kaštanová livrej a pojmenovaná „Sir John Betjeman „Locomotive Society Class 20 jako uznání této práce. Byla překreslena zvláštním„ moderním vkusem “ LUL - livrej na bázi, k označení Londýnské metro 150 oslav, ale nyní bylo překresleno, opět do metropolitní kaštanové, ale tentokrát lemované a přejmenované na „Sherlock Holmes“. „Sir John Betjeman "jméno nyní nese 20 142, které také sportuje Metropolitní linka hnědá livrej.

Mainline registered class 20s are:^[16]

Nehody a mimořádné události

• Dne 16. prosince 1971 se srazily lokomotivy D8142 a D8115 Třída 25 Ne. D7605 v Lenton South Junction, Nottingham, zabil 3 železničáře.^[17]
• Dne 18. Května 1989 se lokomotivy 20 134 a 20 131 srazily se zadní částí vozidla MGR vlak na Worksop, zabíjet řidiče.

V populární kultuře

V roce 1995 James Bond film Zlaté oko, 20 188 byl použit jako lokomotiva únikového vlaku na Nene Valley železnice, s přidáním pancéřování, které budilo dojem ruské obrněné lokomotivy.^[18]

Zachování

20 Lokomotivy třídy 20 jsou zachovány, včetně první ze třídy postavené D8000, která je součástí Národní železniční sbírka na Národní železniční muzeum v York.

Třída 20 v konzervaci^[19]

TOPY číslo	Proud číslo	Fotografie	Zachováno	Umístění
20 001	D8001		Lokomotivní společnost třídy 20	Midland Railway - Butterley
20 007	20 007		Class 20 189 Ltd.	Hlavní trať v provozu
20 020	20 020		Scottish Railway Preservation Society	Železnice Bo'ness a Kinneil
20 031	20 031		V soukromém vlastnictví	Keighley & Worth Valley železnice
20 048	20 048		Sdružení Midland Class 20	Midland Railway, Butterley
20 050	D8000		Národní sbírka	Národní železniční muzeum
20 057	D8057		V soukromém vlastnictví	Churnet Valley železnice
20 059	D8059		Společnost Somerset & Dorset Loco Company	Řeka řeřicha
20 069	D8069		V soukromém vlastnictví	-
20 098	D8098		Lokomotiva typu One	Velká centrální železnice, Loughborough
20 137	D8137		V soukromém vlastnictví	Gloucestershire Warwickshire železnice
20 142	20 142		Class 20 189 Ltd.	Hlavní trať v provozu
20 154	D8154		Anglická elektrická konzervace	Velká centrální železnice (Nottingham)
20 166	D8166		HNRC	Wensleydale železnice
20 188	D8188		Společnost Somerset & Dorset Loco Company	Spa Valley železnice
20 189	L189		Class 20 189 Ltd.	Hlavní trať v provozu
20 205	20 205		Lokomotivní společnost třídy 20	Hlavní trať v provozu
20 214	20 214		V soukromém vlastnictví	Lakeside a Haverthwaite železnice
20 227	20 227		Lokomotivní společnost třídy 20	Severní Norfolk železnice
20 228	2004		V soukromém vlastnictví	Železnice Vale of Glamorgan

Další tři motory byly zachovány, ale později byly použity jako náhradní díly, poté byly vyřazeny. 20 035 bylo zbaveno dílů pro použití na kolegy Gloucestershire Warwickshire železnice založený spolužák D8137 a později sešrotován v EMR Kingsbury. 20 177 bylo umístěno na Severn Valley železnice a stal se zdrojem náhradních dílů pro D8188 a D8059; se zbytky nakonec šly do C.F. Booth Ltd., Rotherham. 20206 byla provozována dne Mid-Norfolk železnice, ale později prodán jeho majitelem, zbavený dílů a sešrotován.

Poznámky

Modelové železnice

V roce 2008 Hornby železnice uvedla na trh svou první verzi BR Class 20 v roce 2006 OO měřidlo.^[20] Od roku 2016 Hornby vyrábí základní zastoupení prototypu jako součást své řady Railroad v BR Blue.

Reference

Zdroje

• Marsden, Colin J. (1981). Rozpoznání motivu: 1 lokomotiva. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1109-5.
• Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Britské železniční dieselové lokomotivy. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860933182. OCLC  17916362.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

• Cole, Andrew (2016). Lokomotivy třídy 20. Amberley Publishing. ISBN  9781445658919. OCLC  934603402.
• Dunn, Pip (2016). British Rail Class 20 Lokomotivy. Crowood Press UK. ISBN  9781785000980. OCLC  930829335.
• Dunn, Pip; Loader, Martin (2003). Fotografický soubor třídy 20. Vanguard Publications. ISBN  9781900872058. OCLC  867918624.
• Fell, Andrew (1994). Třída 20 v barvě. Leicester: Midland Publishing Ltd. ISBN  9781857800203. OCLC  31287783.
• McManus, Michael. Konečné alokace, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
• Oakley, Michael (1981). BR Class 20 Diesels. Truro: Bradford Barton. ISBN  9780851534190. OCLC  16542512.
• Vaughan, John (1984). Profil třídy 20. let. Poole: OPC. ISBN  9780860932444. OCLC  13666530.
• Johnston, Howard (duben 1983). "Když 20. třída jede na dovolenou". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 16–21. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• „Obrysy výkonu č. 4: EE typ 1 (třída 20)“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Únor 1983. str. 32–33. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• „„ Nová “třída 20/9 přechází na kolejnice“. ŽELEZNICE. Č. 93. Národní publikace EMAP. 6. – 19. Dubna 1989. s. 8. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (26. února - 11. března 1997). „Vždy vás dostanou domů!“. ŽELEZNICE. Č. 299. Publikace EMAP Apex. str. 32-36. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (5. – 18. Listopadu 1997). "PDQ". ŽELEZNICE. Č. 317. Publikace EMAP Apex. str. 37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (11. – 24. Února 1998). "Druhá várka 20. let DRS je téměř připravena". ŽELEZNICE. Č. 324. Publikace EMAP Apex. str. 60–61. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (9. – 22. Září 1998). "Užívat si atmosféru Francie '98!". ŽELEZNICE. Č. 339. Publikace EMAP Apex. 36–41. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy

• Lokomotivní společnost třídy 20
• Podrobnosti o likvidaci třídy 20 na WNXX (vyžadováno předplatné)
• Flotila lokomotiv třídy 20 na Railblue.com
• BRT Locos
• Obrázky třídy 20 z různých období provozu ve Velké Británii