Britská železniční třída 71 - British Rail Class 71 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 71“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britská železniční třída 71
E5001 ve společnosti Doncaster funguje.
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel Britské železnice ’ Doncaster funguje Číslo objednávky Doncaster EO3 (3), EO4 (10), EO15 (11) Datum výstavby 1958–1960 Celkem vyrobeno 24
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ′ • společenství Bo-Bo Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Průměr kola 4 ft 0 v (1219 mm) Hmotnost lokomotivy 77.00 dlouhé tuny (78.24 t; 86.24 malé tuny ) Elektrická soustava 660–750 PROTI DC Třetí kolejnice (hlavní linie ) 650 V ss Trolejové vedení (vlečky ) Aktuální vyzvednutí Kontaktní bota (hlavní linie) Pantograf (vlečky) Trakční motory English Electric 532 nebo 532A, 4 vyp Vytápění vlaku Elektrické vytápění vlaku Loco brzda Dvojí Vakuum a Vzduch
Údaje o výkonu Maximální rychlost 145 km / h Výstupní výkon: ​ • 1 hodina 2,552 hp (1900 kW) • Kontinuální 2300 hp (1720 kW) Tahové úsilí 43,800 lbf (195,000 N ) Brzdná síla 68 dlouhé tuny síly (678 kN)
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla E5000 – E5023; později E5001 – E5024; později 71 001–71014 Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 6 Stažen 1976–1977 Zachovalé E5001 Aktuální vlastník Národní železniční muzeum Dispozice 10 přestavěn na třída 74, 13 sešrotováno, 1 zachován

The British Rail Třída 71 byl elektrická lokomotiva použitý na Jižní oblast britských železnic. Na rozdíl od jižního regionu elektro-dieselové lokomotivy (například třídy 73 a 74 ) nemohli operovat mimo elektrifikovaný (750 V DC).

Dějiny

Jako součást Britská komise pro dopravu je Plán modernizace z roku 1955 bylo v roce 1958 vyrobeno dvacet čtyři elektrických lokomotiv Kent Hlavní linie pobřeží. Byly postaveny na British Rail workshopy v Doncaster. Čísla byla původně E5000 – E5023, ale první lokomotiva, E5000, byla v prosinci 1962 označena jako E5024.^[1] Byly klasifikovány jako typ HA v rámci režimu před-TOPY jižního regionu.

Zdroj napájení

Sběr energie byl ze 3. kolejnice při 650 V DC (východní a střední sekce) nebo 750 V DC (západní část) a ovládání bylo posilovač setrvačníku, jako v Britská železniční třída 70. V některých yardech (zejména Zatím zelená, Jihovýchodní Londýn a doly Snowdown poblíž Doveru) bylo použito venkovní vedení pod napětím na 650V DC. Tato metoda sběru nad hlavou se používala pouze tam, kde se považovalo za příliš nebezpečné mít elektrifikovanou třetí kolejnici, přičemž zaměstnanci neustále na úrovni země dosahovali mezi vozidly k párování a odpojování vlaků. Horní systém využíval trolejové dráty a sběrače ve stylu tramvaje - nebylo nutné sbírat trakční proud rychlostí a tyto zajišťovaly úsporu nákladů. Pokud se sběrač nepoužívá, zasunul se do výřezu ve střeše, aby zůstal uvnitř ložné míry. Některé příklady byly dodány nové bez sběračů a běžely s vybráním po nějakou dobu prázdnou. Zásoba stropního vybavení byla evidentně krátká. Později v životě (kdy byla téměř úplně odstraněna elektroinstalace ve dvoře) byla během generální opravy při některých příležitostech třídy využita příležitost odstranit někdy nepříjemný sběrač, což vedlo opět k uvolnění střešního výklenku.

Nebezpečí úrazu elektrickým proudem zaměstnanců na úrovni trati byl celý princip za jižní oblastí / železnicí, který přijal brzdová potrubí na vysoké úrovni a kontrolní propojky (přezdívané „dudy“), které jsou tak výrazné pro SR. Nízkoúrovňové brzdové trubky byly stále vybaveny, aby se udržely standardy, ale používaly se pouze tehdy, když vysoké úrovně nemohly být. Třída 71 však nebyla vybavena propojkami na vysoké úrovni. Deset nadbytečných lokomotiv bylo upraveno tak, aby se z nich v letech 1967/8 stala třída 74 - vycházející z prací společnosti Crewe s „dudami“. Nicméně 19 členů třídy 33 (čistě dieselová lokomotiva), kteří byli na Eastleighu upraveni pro push-pull provoz jednotek Southern Region TC, byli takto vybaveni, spolu s téměř všemi členy posunovacích tříd 03 a 08 se sídlem v SR. Naproti tomu téměř všechny ostatní současné třídy lokomotiv (s výjimkou zejména tříd 07, 09, 73 - všechny lokomotivy SR) měly více ovládacích propojek a brzdové spojky na nebo pod vyrovnávací paprsek - nebezpečné místo se 750 volty jen pár palců odtud. Navzdory tomu, že stropní vybavení bylo omezeno na pouhou hrst yardů, nebyla třída 71 nikdy dodatečně vybavena konektory na vysoké úrovni.

Operace

Byly to lokomotivy se smíšeným provozem. Jejich 2300/2552 hp bylo pro malou lokomotivu Bo-Bo užitečné jak pro těžký náklad, tak pro expresní práci cestujících. Zrychlení v osobních vlacích (i když silně naloženo) bylo docela úžasné - do té míry, že výstup z Londýna Victoria byl téměř nepostřehnutelný. Prestižní služby, včetně těžkých “Noční trajekt „(Londýn - Paříž přes noc vlakovým trajektem) a“Zlatá šipka ", druhý a Pullman služby, byly pilířem třídy po mnoho let.

Spolehlivost třídy jako celku byla dobrá.^{[Citace je zapotřebí ]} Vzhledem k tomu, že více oblastí východní části bylo předáno provozu s více jednotkami (EMU), třída se ocitla téměř úplně vyloučena z práce cestujících. Během pozdějších let byly jejich cestujícími povinnostmi pouze „Noční trajekt“ a noční Victoria–Doveru /Ramsgate novinový vlak. Dokonce i tento byl zařazen na seznam Třída 33 (dieselová lokomotiva) v sobotu večer, kvůli pravděpodobnosti inženýrských prací na cestě.

Jejich spoléhání na dodávky elektřiny se ukázalo jako překážka. Hodně nákladu se přesouvá přes noc, když je přetížení na frekventovaných koridorech pro dojíždění nízké; ale to je také doba, kdy dochází k technickému vlastnictví trati, přičemž k tomu dochází k vypnutí napájení na celé okresy. Třída 71 se proto potýkala s častými oklikami, které byly čistě „zůstat na šťávě“. Lokomotiva s elektrickým pohonem byla rovněž omezena z hlediska meziregionálních nákladů. Posilovač setrvačníku umožňoval lokomotivám provádět krátké pohyby „od šťávy“ - například ve dvorech a depech - ale ne na velké vzdálenosti. Menší Třída 73 elektro-dieselové lokomotivy zastupovali je s lehkostí (i když často ve dvojicích) a měli schopnost pracovat na vedeních, když byla vypnutá dodávka energie, a provozovat (se sníženým výkonem) v jiných regionech, kde neexistoval třetí přívod elektřiny ze železnice. Třída 71 začala vypadat (opět - viz třída 74) jako a bílý slon. Když přišel konec, většina byla vyřazena v plném funkčním stavu, čistě proto, že neměli práci.

Jediný člen třídy, E5001, přežil v konzervaci v plném provozuschopném stavu (i když v současné době mínus boty kolejnice 3. kolejnice). Stejně jako u zbytku třídy, zachovalý příklad nikdy neobdržel standardní rohy SR, přičemž si udržel vzduchové píšťaly až do stažení.

Přestavuje a přečísluje

Na konci 60. let bylo pro třídu méně práce a několik členů bylo uloženo. Deset příkladů bylo nakonec převedeno v letech 1967 až 1968 na British Rail workshopy v Crewe do elektro-dieselové lokomotivy. Původně jim byla přidělena čísla E7001 – E7010, ale byla očíslována E6101 – E6110 a klasifikovaný typ HB v systému pre-TOPS. Pod TOPY se stalo přestavěnou desítkou Třída 74.

V důsledku přestavby byly ze zbývajících tříd 71 (E5018, E5020 a E5022) tři přečíslování, která zaplnila mezery, které zůstaly po přestavbě původních lokomotiv E5003, E5005 a E5006.

Zbývajících čtrnáct se stalo třídou 71, číslovanou 71001 až 71014 v rámci schématu TOPS.

Konec

Třída přežila relativně nepoškozená a žádní členové nebyli předčasně vyřazeni. Dva čekali na opravu v Ashfordu kvůli poruchám a konec konečně přišel poslední den roku 1977, kdy bylo staženo všech 14 členů vcelku v důsledku racionalizace hnací síly. Jejich rozepsané povinnosti byly předány Třída 73 elektro-diesely jako součást nového jízdního řádu a lepšího využití této třídy.

Zachování

Jeden zachovaný příklad (dříve 7001) byl uložen Národní železniční muzeum v York (v současné době k vidění na NRM Shildon) a byl obnoven jako E5001.

Modely

Poté, co byl dříve vyroben jako připravený k provozu společností Golden Arrow Models of Hastings (měřidlo OO) a ve formě soupravy společností MTK (Modern Traction Kits), odtud byly rovněž vyrobeny sady DC Leeds (měřidlo 4 mm / OO) HA / třída 71 jako model a model připravený k provozu (měřidlo OO) od společnosti Silver Fox Models ^[2]

V červenci 2016 Hornby vydal tři verze HA / třídy 71 (všechny s fungujícím pantografem); jedná se o E5001 (zelené, červené pruhy po dešťových páskech po roce 1963 a s malým varovným panelem), 71 012 (modré plné žluté konce), E5022 (zelené, červené pruhy a bez žlutých výstražných panelů nebo dešťových pruhů po roce 1963). Další verze byla vyrobena výhradně pro NRM, to je E5001 (zelený, červený pruh, dešťové pásky po roce 1963, ale bez žlutých varovných panelů). Další verze se očekávají v roce 2017.^[3]V květnu 2017 společnost DJ Models vydala své verze HA / třídy 71 v měřidle OO, přičemž bylo k dispozici několik verzí.^[4] Se zánikem společnosti v roce 2019 však již nic nebude.

Poznámky pod čarou

Reference

• Strickland, David C. (září 1983). Lokomotiva Directory: Každý jeden tam kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel and Electric Group. str. 124–125. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.

Další čtení

• McManus, Michael. Konečné přidělení, lokomotivy British Railways 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.