British Rail Class 93 (InterCity 250) - British Rail Class 93 (InterCity 250) - Wikipedia
| Britská železniční třída 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Umělecký dojem lokomotivy třídy 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Britská železniční třída 93 je klasifikace pohonu přiřazená elektrickým lokomotivám, které měly vstoupit do provozu jako součást British Rail (BR) InterCity 250 projekt na Hlavní linka západního pobřeží (WCML). Byli by schopni cestovat rychlostí až 250 km / h a pohánět a push-pull vlak až devět Marek 5 trenéři a hnací návěs (DVT), podobně jako InterCity 225 sady.
Lokomotivy by byly odvozeny z Třída 91 lokomotivy, které vstoupily do služby na Hlavní linka na východním pobřeží v roce 1989, a vysledoval by tedy rodovou linii zpět k Pokročilý osobní vlak (APT), který měl být spuštěn na WCML před více než deseti lety.
Nabídky na stavbu lokomotiv a kolejových vozidel byly vydány v březnu 1991 s předpokládaným datem provozu 1995; původně se předpokládalo, že bude zapotřebí až 30 kompletních vlaků s celkovými náklady odhadovanými na 380 milionů GBP. Avšak zrušení projektu InterCity 250 v červenci 1992 znamenalo, že objednávky kolejových vozidel nebyly nikdy provedeny.
Rychlost a aerodynamické vlastnosti
Elegantní aerodynamické vlastnosti třídy 93 by umožnily maximální rychlost až 250 km / h. Maximální rychlost by však zpočátku byla 125 km / h (201 km / h) z důvodu omezení signalizace a vyrovnání trati.
Omezené financování
Projekt InterCity 250 měl být dalším významným infrastrukturním projektem po elektrifikaci hlavní linky na východním pobřeží a dodávce Intercity 225. BR však také začínala s významnou modernizací svého příměstského a dojíždějícího Elektrická jednotka (EMU) kolejová vozidla zapnuta Síť Jihovýchod se zavedením Networker série, stejně jako stavba linií tunelu pod Lamanšským průlivem. V důsledku toho bylo financování omezeno. To znamenalo, že 380 milionů GBP pro lokomotivy přidaných k požadovaným nákladům na upgrade infrastruktury WCML nebylo k dispozici. Kvůli této a dalším komplikacím[je zapotřebí objasnění ] projekt byl vyřazen.
Dědictví
Na výstavě je vystavena maketa třídy 93 v životní velikosti Midland Railway - Butterley ve Swanwicku a ve skladu v Národní železniční muzeum, York.[2] Před nedávným oznámením o Agility Trains jako preferovaný uchazeč o Meziměstský expresní program řada komentátorů požadovala oživení myšlenky InterCity 250 / Class 93 jako základu pro výměnu kolejových vozidel na hlavní trase východního pobřeží. I přesto, že třídy 93 nebyly nikdy postaveny, byly trakční vlastnosti lokomotiv použity ve studiích proveditelnosti Railtrack WCML k určení požadavků na elektrifikaci modernizované trati.[3] Virgin Trains (provozovatelé InterCity West Coast franšíza po privatizaci) následně objednal nový kolejový materiál pro trasu, i když spíše EMU než lokomotivy.
Viz také
Reference
- ^ „Nejrychlejší vlaky na světě: Od věku páry po TGV“, G. Freeman Allen, Patrick Stephens, 1992.
- ^ „Koncept modelu, lokomotiva British Rail InterCity 250 třídy 93“. Muzeum vědy. Archivováno z původního dne 29. srpna 2018. Citováno 29. srpna 2018.
- ^ „Modernizace hlavní trasy západního pobřeží - Zpráva ze studie proveditelnosti“, WCML Development Company Ltd, 1994.